Hi Murphy, zum OPD kann ich deine Erfahrungen bestätigen, fahre nur noch mit OPD ausgeschaltet (obwohl mit sehr komfortabel ist):
Zum Pilot Assist kann ich nichts sagen, da ich diesen sehr selten benutze.
OPD aus:
Nun, wenn du sehr gut im rechten Fuß bist, dann stimmt deine These nicht. Aber das wirst du nicht schaffen. Von daher ist die Energie beim Rollen deutlich besser genutzt als wenn dauernd kleine Mengen rekuperiert werden, denn gleichzeitig braucht der andere Motor ja etwas mehr. Von daher würde ich behaupten: Ja, so wie du es formulierst, könnte man es sagen.
ohne Pilot Assist:
auch hier ein eindeutiges Jein. Wenn die Bahn frei ist und dein Wagen dahingleitet, dann wird dir der Pilot-Assist keinen Mehrverbrauch aufdrücken. Aber wenn der Verkehr dichter wird, ist dein vorausschauendes Fahren (mit OPD aus) deutlich effizienter als die programmierten Fahreigenschaften des PA. Vielleicht wird das System noch besser, dann wird sich der Mehrverbrauch reduzieren, aber bis dahin ist selbst fahren effizienter.
Interessant ist, dass Volvo den OPD auch „automatisch“ oder „intelligent“ oder ähnlich anbietet, da passt er sich automatisch den Gegebenheiten an, zum Beispiel bei vorausfahrendem Auto oder (meine ich) auch vor Kreisverkehren. Wieso wird uns das vorenthalten?
LG IXZE
Der Support in Österreich meinte noch nie etwas vom Problem mit der Seitenscheibe (Windgeräusche und Zugluft) gehört zu haben. Man wollte sich informieren, der Rückruf kam noch nicht.
Das ist insofern interessant, da ich bisher immer den Eindruck hatte, dass der Support sehr bemüht ist.
Oh das wäre natürlich auch interessant. Vielleicht kommt das ja irgendwann auch für uns?
Also in Deutschland hat man auf jeden Fall schon von diesem Problem gehört und mir bestätigt, dass hier an einer Lösung gearbeitet wird.
Na ja. Unser lokaler Meister hat es auf der Probefahrt ausprobiert und gesagt dass sie versucht haben, weil es sie interessiert hat, den Lärm wegzubekommen. Sie haben Schaumstoff unten um den Spiegel gewickelt. Im Polestar Helpdesk steht angeblich nichts. Die Dichtungen sind okay, auch das minimale Herunterfahren der Scheibe bringt ja nicht wirklich eine Verbesserung. Das mit der Zugluft, (was mir auch so vorkam) ist meines Erachtens Einbildung, weil es in den Ecken eh immer etwas kälter ist mangels Luftzirkulation.
Ich vermute eher einen Designfehler beim finalen Produkt, wobei sie es eigentlich bei den Prototypen hätten merken müssen. Aber vielleicht waren die Spiegel da etwas anders konstruiert. Der PS 4 hat den gleichen Spiegel und welch Wunder das gleiche Phänomen.
Elektroauto fahren ohne Rekuperation (=OPD) macht für mich wenig Sinn. Das schöne an einem Elektroauto ist doch die Rückgewinnung von kinetischer Energie. Oder habe ich da was falsch verstanden?
Wenn er rollt muss die Energie nicht in elektrische und zurück in Bewegungsenergie gewandelt werden (immer mit Verlusten).
Wenn du bremst wird als erstes die Bremsenergie in Strom umgewandelt. Nur in Extremsituationen wirklich mechanisch (durch Reibung) in Wärme.
Der Vorteil der Rekuperation ist weiterhin gegeben.
Ohne OPD auf der Autobahn wird aber nicht die ganze Zeit hin und her gewandelt.
Hab jetzt mal OPD ausgemacht und tatsächlich ein großer Unterschied, wobei ich meine, dass er nicht frei rollt, sondern minimal Gas gibt und das ganze abfedert. Aber gefühlt 1 kWh weniger. Bin gespannt ob ich mal eine 15 oder 14 hinbekomme. Werde es also aus lassen.
Ich könnte mir vorstellen, dass sich ds OPD von P3 und P4 nicht doll unterscheidet, hier ist ein neuer Bericht von AT Zimmermann, der in vielerlei Hinsicht sehenswert ist und auch das Thema Geräusche beim P4 (keine!) tangiert:
Freue mich drauf, wenn er irgendwann vielleicht mal einen P3 checkt.
Die Fenster fahren zu weit nach oben. In der Werkstatt liegt in der Tat bisher noch kein Journal vor, aber bei Polestar in Schweden ist das bekannt. Die Spiegel werden bestimmt auch etwas zu den Windgeräuschen generell beitragen, jedoch gibt es ja den Workaround bei welchem man die Fenster ganz leicht herunterfährt. Dann ist es deutlich leiser, Windgeräusche gibt es trotzdem noch aber nicht mehr ganz so deutlich. Auch von Außen sieht man, dass sich das Fenster wenn es ganz oben ist an der Unterseite nach außen neigt.
Es könnte sein, dass deine Fenster richtig kalibriert sind und daher in Ordnung sind.
Habe die Tage OPD ausgeschaltet und tatsächlich schon das erste Mal bei 20km eine 14 vorne gehabt. Bin gespannt was das so im Durchschnitt bringt, außerdem Sommerreifen.
Super!
Das hört sich mega an, habe letztens bei einer Strecke von 23km einen Durchschnittlichen Verbrauch von 15,2 gehabt. Hab ich auch super gefunden. Allerdings aber noch mit den 20" Winterreifen.
Und hier noch ein Wert mit dem ich relativ zufrieden bin. Bin hauptsächlich Autobahn zwischen 120-140 km/h gefahren. Außentemperatur war zwischen 2 und 6 Grad.
OPD ist nicht gleich Rekuperation…
Reku ist bei Polestar immer an (Ausnahme Stufe N) - Stichwort „blended braking“ = Mix aus Rekuperation und mechanischer Bremse je nach Anforderung
OPD regelt nur, wie viel Bremsleistung du mit dem rechten Pedal zur Verfügung hast.
Klar, sonst wäre es sicherlich auch nichts mit einer 14 oder einer 15 vor dem Komma, denn Bremsen muss man mal.
Mit OPD bremst (inkl. Rekuperation) er aber wohl relativ häufig. Am Anfang habe ich mich immer gewundert, warum ich angehupt wurde, aber wenn man schnell vom Gas geht, gehen vermutlich oftmals auch die Bremsleuchten an.
Man sollte auf jeden Fall die Bremsscheiben beobachten wenn man OPD ausmacht und nach jeder Autobahnfahrt mal fröhlich aktiv in die Eisen gehen 
damit sie plan bleiben.
Ich kann mich nur wiederholen, das hat absolut nichts mit der OPD Einstellung zu tun…
Egal ob mit dem Gaspedal (lupfen) oder dem Bremspedal (drücken), es wird eine Verzögerung vom Fahrer angefordert und das Auto nutzt die zur Verfügung stehende Reku-Leistung und mischt dann bei Bedarf mechanisches Bremsen dazu (wenn Reku nicht ausreicht, oder bei niedrigen Geschwindigkeiten zum Anhalten).
Bzgl. Bremsleuchten: ja, die schalten bei einer gewissen Verzögerung ein, auch hier unabhängig ob durchs Gaspedal (OPD) bedingt oder durchs Drücken des Bremspedals. Der Mehrverbrauch erfolgt durch das bei OPD und damit verbundenen Bremsen/Rekuperieren um den 0-Punkt aus Beschleunigung und Abbremsen. Mit dem Fuß wird man den nicht soooo exakt treffen und damit wechselt das Auto je nach Präzision im Fuß zwischen „zu viel Gas“ und „abbremsen“ - was eben ineffizienter ist, als reines Rollen lassen.
Guten Abend zusammen,
hier ein interessantes Video von Kris Rifa zum Verbrauch des Polestar 3.
Guten Morgen.
In diesem Beitrag wundert man sich auch über die hohen Verbräuche bis 40 kw/h des Polestar 3.
Ich hatte diese hohen Verbräuche ja ganz am Anfang ebenfalls, bis sie sich nach einiger Zeit über Nacht eingependelt haben. Seit dem bin ich immer unter 30 kw/h gefahren. Maximal 26…
Letzte Woche habe ich zwischen 15-18 kw/h durchschnittlich verbraucht, auch bei etwas zügigerem Fahren.
@Phiso hast Du noch diese hohen Verbräuche oder hat sich das bei Dir auch geändert?
Meint ihr, dass man das Fahrzeug eine Zeit lang einfahren muss, bzw. dass das ein Software-Thema ist?
Ich hatte immer schon relativ niedrige Verbrauche - über die letzten 4000 km (vor allem Winter) sind es nun 24,4 kWh/100km.
Jetzt, bei wärmeren Temperaturen pendele ich so um die 16 kWh. Heute hatte ich z.B. nur 14,8 kWh auf 60 km Strecke (hin und zurück). Wie weiter oben geschrieben fahre ich ohne OPD und meist ohne Geschwindigkeitsassistent. Ich vermute hier einiges Einsparpotential.
Auf der anderen Seite fällt mir aber auch auf, dass die Batteriepflege bei mir einen erstaunlich hohen Anteil hat - bis zu 15%, obwohl die Temperaturen ja gerade jetzt fast ideal für den Akku sind. Ich lade dabei fast immer Zuhause, so dass es die Vorkonditionierung vor einem Ladestopp nicht sein kann.
Ciao, Murphy
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