Ich antworte dann auch moch mal auf meinen vorherigen Beitrag. Es lief nicht so wie geplant mit der Folgeladung.
Musste bei 20% noch mal auf ca. 70 % laden.
Hatte mir dann eine fette Schraube im linken Hinterreifen eingefangen (ob ich die zufällig aufgesammelt habe oder da jemand nachgeholfen hat weiss ich nicht - war ein eher ungewöhnliches Modell mit großem Kopf und Innensechskant und perfekt mittig in der Lauffläche). Wegen des Silent Conti Reifens mit Schaumstoff war keine Reparatur möglich.
Also rund 1 Woche meinen Diesel Elch ausgepackt und am 2. Tag ist mir dann direkt einer hinten aufgefahren. Perfekte Woche!
Glück im Unglück es war nicht der P2, der nach rund einer Woche dann wieder mit einem neuen Reifen mobil war (jetzt die non-silent Variante der Conti Premium Contact 6 245/40R20 99 VXL POL).
Der Elch (C70) geht Montag in die Werkstatt (neue Stoßstange, untere Bodenabdeckung + Parksensoren). Ich hoffe das sonst nicht noch was gefunden wird wenn er hinten zerlegt wird.
Zurück zum Laden des P2 mit Software 1.7:
Am Dienstag konnte ich dann den P2 mal auf 3% runter fahren. An der heimischen Wallbox dann mit Einstellung auf 100% bei rund 5 Grad über Nacht laden. Im Wagen wurde wieder 97% angezeigt.
Ich versuche es in der kommenden Woche dann noch einmal.
Obwohl ich mir die News von Nextmove regelmäßig anschaue, habe ich dieses Video bisher nicht gesehen. Auch wenn schon ein Jahr alt trotzdem viele interessante Fakten besonders zu Verbrauch im Winter, die vielleicht noch nicht alle kennen und nebenbei einige Antworten zu Fragen weiter oben: https://youtu.be/CYhdflUsNnk
wer hat ein P2 mit der VIN # 14xxx und benötigt auch fast 34 kWh/100km auf Kurzstrecke?
So ergibt sich bei ca. 200km gesamt ein Verbrauch von über 26 kWh/100km.
Bin gespannt, ob es andern auch so geht mit dem hohen Verbrauch bei kalten Temperaturen.
Ohne die bereits im letzten (mancherorts ziemlich strengen) Winter intensiv geführten Diskussionen wieder aufrollen zu wollen (sie können ja hier mit der Suchfunktion gefunden und individuell nachgelesen werden), finde ich die von dir erwähnten/gezeigten Werte völlig im Rahmen, zumal weitere wichtige Rahmenbedingungen (u.a. Streckenprofil, Wetter- und Windverhältnisse, Reifengrösse/-typ, Klima/Heizung Innenraum, Vorwärmen der Batterie etc.) den vom Bord Computer errechneten Verbrauch in die eine oder andere Richtung beeinflussen können.
Das Foto sieht für mich nach viel Kurzstrecke (10-15km) in städtischen Bereich aus.
Das kommt für Winterbetrieb schon hin.
Da ich einen Winter bereits hinter habe, kann ich sagen, dass kalte Kurzstrecke den Verbrauch durch das Heizen stark nach oben schnellen läßt. Sobald die 12° wieder in Sicht sind fällt das wieder in die andere Richtung.
Umgehen läßt sich das nur durch eine gewärmte Garage oder das zeitige Vorheizen vor dem Start.
Leider ein generelles Problem bei Elektroautos im Winter.
Das wird sicher wieder passieren, vor allem durch diejenigen, die sich im Sommer über Verbräuche unterhalb 20kWh gefreut hatten. Vielleicht hilft hier ein Update meiner Langzeit-Statistik, mit der ich seit Übernahme am 1.9.2020 den Verbrauch auswerte.
Zur nachfolgenden Grafik:
Die Grafik weist den Monatsschnitt des m.E. „echten“ Verbrauchs aus, d.h. die lt. Stromzähler geladenen kWh je 100km incl. Ladeverluste, Vorklimatisierung,…
ich hoffe ein wenig, dass es die extreme Peaks von Dez.20 bis Feb.21 nicht wieder geben wird, und sich der Verbrauch bei rund 25kWh übers Kalenderjahr einpendelt (es fehlt ja nur noch der Dezember)
gravierende Verbesserungen des Verbrauchs verspreche ich mir tatsächlich nicht (woher auch)
kleinen Verbesserungen gegenläufig wirkt zumindest in meinem Falle, dass ich mir nun den Komfort gönne, den ich so im letzten Jahr noch nicht hatte: Die letzten recht kalten Tage habe ich per App vorgeheizt und fand es auch sehr angenehm in ein warmes Auto zu steigen und die Scheiben nicht freikratzen zu müssen.
am Ende also ggf. nicht (viel) weniger Verbrauch als im letzten Winter, teils aber durch eigenen Komfortgewinn verursacht
Ob dies der Beruhigung dient dahingestellt, aber: Mit einem aktuellen Verbrauch von 27kWh oder auch 30kWh (bei extremer Kurzstrecke ggf. auch noch höher) ist man kein Sonderfall, sondern dies ist der Jahreszeit geschuldet.
Wenn man den „Kälte-Schock“ einmal überwunden hat, hilft ja vielleicht diese Sicht:
Selbst die 27kWh im November kosten mir an der Wallbox rund 8,10€ für 100km, bei derzeit ca. 1,60€ pro Liter ist das ein Äquivalent von ca. 5 Liter Spritverbrauch. Ohne mit Pudelmütze und Wintermantel in einem kalten P2 den Verbrauch zu optimieren.
(Anm. für den aufmerksamen Betrachter: Okt.20 und Nov.20 sind nun gegenüber der letzten Version korrigert - da war eine Ladung dem falschen Monat zugeordnet)
Schon klar, die Diskussionen vom letzten Winter kenne ich, möchte auch nicht ein alte P2 spezifisches Thema wieder neu aufrollen. Sondern es ging nur um Interessenaustausch von Fahrer die ähnliche Werte haben!
Vielen Dank für die informative Auswertung der Verbrauchskurve, die deckt sich mit meiner Erfahrung.
Da ich den P2 im Februar übernommen habe, bin ich schon abgehärtet, hatte aber trotzdem das Gefühl dass die Werte im Februar 2021 zum November 2021 besser waren!
Der Auslöser meines Betrags war auch, dass es Fahrer gibt die mit erheblich geringeren Werte < 25 kWh/100 km ein falsches Bild vermitteln.
Interessant wäre auch zu wissen, ob es Unterschiede von höheren VIN zu den von 2020 vorhanden sind?
Oder die Produktionsreihen konstant bleiben? updates mit einbezogen!
Deckt sich mit meinen Werten. Ich habe nun den ersten Monat zuhause geladen. Die Abweichungen zwischen wallbox und BC betragen 13,97% Das dürfte dann in etwa der Ladeverlust sein.
bei 1,55€ durchschnittspreis für Disel bin ich bei umgerechnet 5,4L auf 100km
Natürlich!
Für Deine Strecke wäre es mir langsam grenzwertig, aber da würde der ECO Mode tatsächlich helfen (natürlich mit Komfort Einbußen).
Ich habe ihn gestern genutzt und bin kurz ins Geschäft gefahren (2 x 10 Minuten) am Schluss standen 25kWh/100km auf der Uhr.
Ohne ECO wäre der Wert knapp über 30kWh/100km gelegen…
Vorheizen, vorheizen und VorklImatisering. Wir haben jetzt mit det kommende OTA P1.8 noch viel bessere Möglichkeiten dies zu tun. Natürlich am AC Wallbox.
Das finde ich schon lange unsinnig.
Es fehlen in aller Regel Informationen um die Werte einsortieren zu können (Wetter, Temperatur, Höhendifferenz oder Start = Ziel, vorgeheizt ja/nein, Reifen/Felgen Größe,…)
Also auch ich war im letzten Jahr ja im ersten E-Winter unterwegs und war schon über die Zahlen überrascht, die mir mein Bordcomputer so ausspuckte.
Im Nachhinein muss man halt beachten, dass so ein E-Motor schon ziemlich effizient ist und jeder äußere Einfluss sich dadurch auch extrem bemerkbar macht. Beim Verbrenner geht ja ein Großteil der eingesetzten Energie „in Rauch“ auf. Will heißen: Ob es kalt oder warm ist, die Abwärme geht halt weg. Und auch hier haben wir halt im Winter einen Mehrverbrauch durch die Witterungsbedingungen, aber der wirkt sich halt nicht so massiv aus wie beim E-Motor. Nein, ich formuliere anders:
von 8 Liter auf 10 Liter sind auch 25% mehr. Von 20 kWh auf 30 kWh sind halt mal eben 50%. Dafür kann ich aber auch keine Abwärme fürs Heizen usw. nutzen, sondern muss diese selbst erzeugen.
In diesem Winter weiß ich: Da wird kaum mal ein Wert unter 25kWh stehen. Das ist halt so!
Ein anderer Grund für die „kWh/100km Diskussion“ ist der tatsächliche Vergleich
von sehr unterschiedlichen E-Autogrößen, die es inzwischen auf dem Markt gibt.
Siehe unter ADAC:
Beim Wettbewerb sieht es auch nicht anders aus. Ich habe jetzt zweimal den Audi e-tron Q4 gefahren. Bei warmen Wetter war es kein Problem das Auto mit 17 Kilowatt zu fahren.
Letzte Woche bin ich den Etron Q4 nochmals bei Schneeregen um 0 Grad Außentemperatur gefahren. Mit schleichen ist es mir gelungen den Verbrauch auf unter 25 Kilowatt pro 100km zu bekommen.
Der e-tron q4 war ein Modell 40 mit Hinterradantrieb und 150 Kilowatt Leistung.
Kein Problem: der Austausch untereinander macht auf jeden Fall Sinn und er wird auch fruchtbar und nachvollziehbar(er), wenn gerade beim Teilen eines individuell erreichten Verbrauchswertes auch möglichst viele der Parameter hinzugefügt werden (können), die unter Umständen grossen Einfluss für „bessere“ oder „schlechtere“ Werte haben .
Ich fahre meinen PS2 zwar erst seit zwei Wochen, habe aber doch schon den einen oder anderen „Selbstversuch“ gemacht.
Zum Verbrauch:
Ich fahre täglich zur Arbeit und wieder Nachhause, das sind gerade mal 5.4 km pro Weg, also knapp 11 km pro Tag. Läuft wohl unter kurzer Kurzstrecke. Davon sind 4.6 km Stadtverkehr und 800 Meter Autobahn. Die äusseren Bedingungen waren über die gesamte Testdauer so ziemlich dieselben, neblig bis leicht regnerisch bei +3 bis -2 °C. Start war = Ziel, wobei ich ca 60 Meter höher wohne, als da wo ich arbeite. Die ersten 3 Tage habe ich nix Eco gemacht, Innentemp. auf 22°C und Lüftung auf Auto, keine Vorklimatisierung. Daraus ergab sich ein stattlicher Verbrauch von 31,8 kWh/100 km.
Die nächsten 3 Tage habe ich jeweils über die App 30 min. vorgeheizt und die Klima auf Eco gestellt. So kam ich dann bei 24.6 kWh/100 km raus. Fahrstil war bei beiden Tests identisch, also eine Mischung aus gemütlichem Cruisen und dann und wann auch einfach mal losballern.
Bin soweit eigentlich ganz zufrieden mit dem Verbrauch.
Du hast also ohne Vorheizen für deine knapp 11 km etwa 3,5 kWh benötigt, mit Vorheizen etwa 2,7 kWh, also 0,8 kWh weniger.
Was du wohl bei einer halben Stunde Vorheizen an Energie benötigt hast ?
Mit „das Heizen“ muss aus meiner Erfahrung (seit Oktober 2020) das Heizen des Akkus gemeint sein. Das bisschen Heizen des Innenraums ist aus meiner Sicht nicht so kritisch, sonst wäre der Effekt mit Vorheizung per Timer (aus dem Akku) ja deutlich reduziert, ist er aber nicht.
Wir brauchen also für den Winter einen Knopf, der die Akkuheizung reduziert und gegebenenfalls auch die Leistung. Das wäre perfekt für die Kurzstrecke in der Stadt oder auch das im Berufsverkehr auf der Landstraße mit max 70km/h Rollen.
Ich würde das als ECO Modus bezeichnen. Im Sommer könnte es ja einfach nur die Leistung reduzieren…
Apropos: Ich muss zugeben, dass ich zur Zeit nicht weiß, wie mit P1.7 oder gar P1.8 eine Akkuheizung am Strom (3P, 1P, mit wie viel A) initiiert wird. Und kann man den Akku auch aus dem Akku im Stand vorheizen? Ich habe da den Faden verloren…
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