Ja… also abgeriegelt ist das gute Stück ja bei 210 und manchmal bekomm ich den Wagen zurück mit
„Ja der hält sich ja ganz gut bei dem Tempo! Dürfte gerne schneller sein aber immerhin werden die Akkus nicht heiß, auch wenn’s mal 20 Minuten Vollgas sind“
… na klar ist der Verbrauch dann exorbitant…
Aber immerhin drosselt der Wagen tatsächlich nicht runter. Ein Modell 3 würde ja schon abbrennen… da der Akku viel zu heiß wird 
Liege immer über 20 kWh/100km.
Egal ob Landstraße oder Autobahn.
Aktuelle Werte von heute morgen bei Regen und permanent starkem Wind von Vorne und der Seite. Fast ausschließlich Landstraße mit Staus.
Das ist eigentlich so nicht richtig.
Für den Polestar kann ich keine Aussage treffen, aber für die Zoe gibt es aber schon reichlich Komplett-Leer-Tests. Bei der Zoe ist es so, dass eine Notreserve im Akku ist, die ca 20km bei 45 km/h max reicht. Danach ist dann endgültig Schluss aber der Akku immer noch nicht leer, so dass Heizung und Licht zur Sicherheit weiter funktionieren.
Unter 20 habe ich meinen auch selten gefahren. BAB schon gar nicht. Ich spiel mal etwas rum, habe aber das Gefühl, dass ich beim Segeln ca 1 kWh/100km weniger verbrauche als beim OPD. Ist aber wahrscheinlich Einbildung.
Och… das könnte schon hinkommen. Hängt natürlich von vielen Faktoren ab.
Aber wenn du beschleunigst, und dann Strecke X segelst.
Bzw. Strecke X erst rekuperierst, dann zu la gsam bist, und wieder beschleunigen musst, dann könnte das schon gut sein.
100 kg Zuladung machen etwa 0,5kW aus. Also schwere Beifahrer spielen schon eine Rolle 
Mich würde mal interessieren, wie genau oder ungenau mein rechnerisches Diagramm ist:
Ziemlich ungenau, bei 120 bin ich ziemlich weit unter 27-28 kWh/100km
Die Grafik hilft so nicht weiter, da sie die Leistungsbedarf P bei einer Geschwindigkeit v dargestellt. Rechne mal den daraus resultierenden Energiebedarf auf 100 km um. Dann kann das hier jeder mit seinem erfahrenen Wert vergleichen.
P.S.: Bei der Umrechnung solltest du noch den Wirkungsgrad des E-Antriebes mit einberechnen, da die o.a. Kurve ja nur den Leistungsbedarf aufgrund Reibung und Luftwiderstand darstellt.
das ist sehr interessant, denn die Formeln rechnen den besten Fall. Besser geht zumindest theoretisch nicht.
Mit Sicherheit werde ich das dann mal in Praxis (mit Tempomat) über den gesamten Bereich abgleichen. Anhand der Abweichungen wäre dann zu ermitteln, wo der Polestar besser ist als die Theorie, sehr kurios … wo liegt der Haken: Rollwiderstand oder Luftwiderstand …
Ja ja, angenommene Wirkungsgrade und ‚Abzüge‘ für gutes Benehmen sind schon mit drin
Ob man die eLeistung im Moment nimmt oder die eArbeit über 100km Strecke ist egal.
Ich vermute, dass (obwohl der cW-Wert mit einberechnet wird) die genaue projizierte Fläche eine Rolle spielt. Die habe ich natürlich nicht. Im Vergleich verschiedener Fahrzeuge muß man auch leider nur die veröffentlichten Daten nehmen, um etwa auf einen Nenner zu kommen.
Die Abweichung wird X über den gesamten Bereich sein und dann kann man sich das Diagramm über den Kamin oder an die Winschutzscheibe klemmen
Für mich ist das unterhaltsamer als die 528 Tests unter 528 selbst festgelegten Testbedingungen. Eine Strecke über WLTP Profil würde die Diskussion erst qualifizieren. Alles andere ist Hokuspokus: ich bin aber … nee, kann ich nicht glauben … bei mir war das aber so …
Beim Polestar 2 sind 72,5 kWh Akkukapazität von des insgesamt 78 kWh nutzbar.
Der Rest von 5,5 kWh wird vermutlich Reserve sein.
Ergo auf 0% werden vermutlich noch die restlichen 5,5 kWh drin sein?!
Rechnerisch ja, aber die vom Polestar 2 benötigte Leistung bei einer Geschwindigkeit vx kann man nirgendswo ablesen, oder? Interessant und vergleichbar ist doch erst der Energiebedarf auf 100 km, oder?
Ach, die kann man für den Polestar 2 gut abschätzen. Beim ID.3 ist der Wert für die Stirnfläche veröffentlicht, da beträgt er 84 % des Produkts aus Breite und Höhe. Beim VW Passat ebenso, da kommt man dann auf 85 %. Warum sollte sich jetzt beim Polestar 2 ein deutlich anderer Wert ergeben? (Quellenangaben muss ich jetzt schuldig bleiben, ich hatte mir das mal vor 10 Tagen so rausgesucht.)
Ja, das ist richtig.
Leistung oder Arbeit: Ich hatte das vereinfacht in kW für mehrere Fahrzeuge gemacht. Und hier nur für den Polestar rausgezogen. Blickt man einmal nur auf 100km/h dann stimmt die Aussage.
Klar, geht alles besser.
Stirnfläche: für alle Fahrzeuge habe ich 90% angenommen, weil es da Aussagen gibt: der XYZ erreicht Werte von bis. Da kann man sich dann etwas heraussuchen. Also Breite x Höhe x 0,9 für alle.
Also ich fahre das Teil nun seit Montag, ein paar hundert km nun. Der Streckenmix völlig bunt gemischt. Vielleicht nicht ganz so viel Stadt, mehr Autobahn und über Land. Teilweise gemütlich, teilweise sehr sportlich. Aktuell pendelt sich das um 19,5 ein…
Einen belastbaren Verbrauchswert gibt es ja:
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-least-efficient-polestar-study/
Demnach hat der Polestar 2 bei 70 mph (knapp 113 km/h) eine Reichweite von 205 Meilen (330 km). Daraus ergibt sich bei angenommener Netto-Akkukapazität von 72,5 kWh ein Energiebedarf von knapp 22 kWh/100 km. Du kannst ja mal schauen, wie gut das in deine Grafik passt.
Tzzz…
Sicherlich nicht!
Es war nur eine Aufstellung der Gesamt- vs. Nutzkapazität.
Oh ja, dieser Wirkungsgradvergleich brachte ja die gesamte Teslawelt in Aufruhr. Bester und schlechtester zugleich, wie geht das … das versteht zumindest in der T-Gemeinde kaum einer
Morgen bastele ich mal das Diagram mit Angaben in kWh/100km. Wäre natürlich praktikabler, um gezielt vernünftiger zu fahren …
Mit wieviel Bar werden denn eure Reifen ausgeliefert? Polestar empfiehlt ja als Eco Modus laut Anleitung auch etwas höhere. Fahre damit seit Jahren mit einem i3 auch gut. 0,2 bis 0,3 Bar mehr gehen laut ADAC auch voll in Ordnung.
Ja ich will ja wissen mit was sie ausgeliefert werden…vielleicht erklärt das den etwas niedrigeren Verbrauch als berechnet?
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