Es wäre auch nicht schlecht, wenn die rollenden Läger deutlich weniger würden. Just-in-time & Co. haben das Ihrige zur Verkehrslage und den Abgasen beigetragen, vor allem auf den Autobahnen. Hier könnte die Bahn den Gütertransport betreffend sicherlich mehr in Anspruch genommen werden als bisher.
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…und auf dass damit ganz nebenbei eine nächste Runde der individuellen Optimierung à la BAFU-Umweltbonus für all jene möglich wird, die ihr Fahrzeug dann grenzüberschreitend verkaufen und völlig legal die Prämie „privatisieren“ und leicht zweckentfremden…oder ist das jetzt (zu) bösartig gedacht von mir?
PS: ich habe die langen Diskussionen bezüglich BAFU gelesen und weiss, dass es dazu ganz unterschiedliche Betrachtungsweisen gibt, aber bei 70 Milliarden Gesamt- bzw. 10’800€ Einzel-Förderung wird mir halt gerade etwas schwindelig… 
Man sollte lieber PV + Speicher subventionieren. Oder andere Dinge. Aber ein knappes Gut , das ohnehin kaum ein Hersteller zeitnah liefern kann, ist wirtschaftlich mehr als fragwürdig.
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Eine Abwrackprämie ist ja nur eine billige Methode für den Staat Geld einzunehmen, weil die Nutzer dieser Prämie quasi ‚Geld mitbringen‘ und so für nicht unerhebliche MwSt Einnahmen sorgt.
Fiktives kleines Rechenbeispiel der damaligen Prämie:
- Wert des alten Autos : 5’000 €=> MwSt ~800€ (hier natürlich nur bei wiederverkauf in D)
- Kaufpreis des neuen Autos: 25’000€ => MwSt ~4000€
- vergebene Abwrackprämie: 2’500€
Somit hat der Staat ohne weitere protive Nebeneffekte wie Belebung des Arbeitsmarktes etc. 2’300€ Steuereinnahmen generiert!
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Guter Ansatz. Bei Fördermitteln und Subventionen wäre ich jedoch erfahrungsgemäß sehr vorsichtig. Wir alle wissen, dass Bereiche, die Subventioniert werden, nie von selber bestehen könnten - allein die „Energiewende“ verpuffte, ja veruntreute unglaublich viel Geld der Bürger. Hier muss man endlich lernen, nicht einfach in die Kasse greifen zu können und einiges einfach mal der Wirtschaft bzw Forschung überlassen. Manches muss halt reifen und dauert seine Zeit bis es alltagstauglich wird. Da hilft kein Gesetz, was Forschung und Entwicklung verpflichtend bis zum Zeitpunkt X die Pistole auf die Brust setzt.
Letztere wäre der so ziemlich einzige Kandidat für Fördermittel. Da hapert es bekanntlich gewaltig. Hätte man nur einen Bruchteil der s.g. Ökoumlage für zielführende Forschung für z. B. Speichertechnologien, ökologischere/wirksamere Akkutechnologien etc. verwendet, wäre die grüne Energie jetzt nicht so teuer und am Ende.
Aufgrund der momentanen Lage steigender Energiekosten, die eindeutig der Gier der Börse im Zusammenspiel mit ineffizienten Konzernen zuzuordnen ist, macht das Fahren mit Strom bald wenig Sinn bzw. wird zum Luxus mit Goldkante. Völlig absurd.
Da könnte ich mir schon eine Art staatlichen Lieferanten bzw Versorger vorstellen, der wenig bis keine Gewinnerzielungsabsichten hat, sich aber um die Beschaffung von günstigen Fahrstrom für das Land kümmert. Für diese Arbeit wäre eine kleine Umlage dann gerechtfertigt.
Aber halt. Wir reden ja hier immer noch von Deutschland. Hier werden lieber Milliarden und Abermilliarden in die Pharma und Warlords gepumpt. Warum dann nicht auch mal die armen Mineralölkonzerne und Energieerzeuger bisschen unterstützen. Ein reinster Lobbyschuppen 
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Fällt mir nur eines dazu ein (zugegebenermaßen sehr undifferenziert und -qualifiziert): 
Das ist nur hier bei uns so. Schauen wir mal über den Tellerrand von D sieht die Sache ganz anders aus. Mit Strom fahren oder Strom beziehen ist in D einfach nur absurd teuer 
- aber schon immer gewesen.
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Absurd teuer im Vergleich wozu?
Selten so eine Milchmädchenrechnung gesehen. Warum nimmt man 2.500 Prämie und verzichtet auf 5.000 EUR Verkaufserlös?
Die 5’000 Verkaufserlös fliessen ja dennoch von Händler zu demjenigen, der die Abwrackprämie geltend macht.
Es geht nur darum, dass dieses alte Auto ja vom Händler auch für in diesem Beispiel wohl min. 5000 weiter veräussert wird, daher an der Stelle wieder ca. 800€ MwSt. ins Spiel kommen, die abgeführt werden müssen.
Bei der letzten Abwrackprämie musste bestätgt werden, daß das Fahrzeug dauerhaft (hierzulande) außer Betrieb genommen wurde.
Damit konnten die Händler nur noch ins Ausland weiterverkaufen - keine MwSt.
(oder es in Ersatzteile zerlegen)
Ich habe jetzt glaube ich verstanden, welches Lobbyinteresse da bedient wird: Es geht nicht vorrangig um die EVs, sondern um die Plug-In Hybride für die jegliche Förderung nach dem Willen von Habeck beendet werden soll. Das gefällt der Industrie natürlich nicht so gut.
Was unser Verkehrsminister da jetzt rausgehauen hat, ist eine Extremforderung. Ziel ist der Kompromiss zwischen der und einer reinen EV Förderung, der dann doch weiter die PHEVs beiinhaltet.
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Schau in die Schweiz oder nach Österreich, England ist auch günstiger. Dort kannst Du Dein E-Auto deutlich günstiger betreiben als bei uns. Warum
nur… 
?
…dann aber bitte auch alle Arten von Förderungen und/oder Endverkaufspreisen (egal ob Preisliste oder effektiv bezahlten Betrag, inkl. Wallboxes und deren Installation etc. ) in den Vergleich einbeziehen…denn ohne ein Fahrzeug vor der Haustüre kann ich auch keines betreiben…bin nicht so sicher, wo’s am Schluss tatsächlich sooo viel günstiger ist.
Und so sind wir am Schluss wohl alle vor allem „Experten“ für das landeseigene System, und deshalb bin ich jetzt hier wieder raus 
, denn wie gesagt: weder BAFU, THG-Quote, Abwrackprämie und Co. oder weit verbreitet vorhandene kostenfreie Ladepunkte sind/waren für mich jemals reale Kalkulationsparameter…und trotzdem konnte ich mir zum Glück einen Polestar leisten und kann ihn nun auch mit sehr viel Fahrfreude betreiben 
.
PS: selbst beim Polestar-gesponserten, (z.Zt. noch) vergünstigten IONITY Tarif zahlen ich hier (
) (m)einen kleinen, wechselkursbereinigten Zuschlag, und das trotz deutlich tieferer lokaler MWSt. Abgabe an den Staat, aber c’est la vie 
Sehe ich anders. Wenn wir jedes Mal alle anderen Kosten irgendeiner Art, sei es indirekt oder direkt mit berücksichtigen wollen, kommst Du nie auf ein vergleichbares Ergebnis. Macht an der Tanke auch keiner. Da steht ein Preis. Egal wieviel Rabatt etc. Du auf das Auto bekommen hast . Fakt ist: Nimm eine ENBW-Ladekarte und schau Dir z. B. Bonnet an. Das zeigt das es anders geht. Und da gibt es noch mehr Beispiele. Und wenn andere das um uns rum können - warum dann nicht wir? Mehr frage ich mich eigentlich nicht.
Hat er wohl doch nicht vor…
Na das ging ja schnell.
„Telefonische Anfragen von heise online zu dem Thema waren im Laufe des gestrigen Montags unbeantwortet geblieben. Die Antwort werde „im Haus abgestimmt“, hieß es aus dem Ministerium.“
Abgestimmt & überstimmt.
Mal’nen kleinen Versuchsballon steigen lassen…Resultat: Sturm im Wasserglas…
Gott sei Dank! (20 Zeichen)
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Das Verkehrsministerium hat es inzwischen schon dementiert. Bleibt offen, ob und wie die Förderung von BEV weitergeht.
In der Tat aber wird meines Erachtens ein psychologischer Aspekt unterschätzt, nämlich die laufenden Kosten für den Verbrauch. Rein ökonomisch ist es fast immer albern - die Preise für Autos aller Arthaben eine enorme Bandbreite und auch das gleiche Modell diverse Ausstattungen die tausende von EUR kosten. Die wenigstens fahren mehr als 15.000 km, also etwa 1000 Liter im Jahr (zB bei knapp 7 Liter Verbrauch). Der Polestar brauch dafür etwa 2.200 kWh im Jahr. Was heißt es dann wenn der Preis je Liter Benzin um 30cent steigt? 300 EUR im Jahr mehr. Wenn man 10 cent / KWh mehr zahlt als in einigen Ländern? 220 EUR. Selbst das doppelte wäre im Vergleich zu Dingen wie Versicherung, Steuern (die wir für den PS2 nicht zahlen), dem Kaufpreis von über 40.000 EUR, der Prämie bei E Autos, eigentlich lächerlich. Dennoch regen sich viele wegen der steigenden Verbrauchsprise auf.
Das findet vor allem im Kopf statt, nicht primär im Portemonnaie.
