Vmax-Aufhebung

Also, grundsätzlich betrachtet würde ich vermuten dass das so möglich wäre, wenn denn das DM Getriebe am SM einfach so passt, schätze aber das wird es…
Könnte man im Vorfeld mit der Prüforganisation klären, aber technisch fiele mir erstmal kein Grund ein, warum das nicht einragungsfähig sein sollte.
Es stellt sich nur die Frage warum man das wollen sollte? Allein ein Ersatzgetriebe vom DM für den vorgesehenen Tausch wird schon deutlich mehr kosten als der Aufpreis für einen DM wäre?! Dazu dann noch Umbaukosten, Eintragung… Das lohnt doch nie und nimmer?

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Hinzu kommt, ob das Fahrzeug dann überhaupt vernünftig fährt. Die Leistungselektronik wird ja auf die jeweilige Übersetzung angepasst sein und dementsprechend regeln. Wer weiß, wie sich das Fahrzeug dann verhält.
Und dann ist noch die Frage, wo die Geschwindigkeit begrenzt wird. Anhand der Motordrehzahl oder Anhand der Raddrehzahl. Ich würde auf Raddrehzahl tippen. Und in den Fall würde wäre der Getriebetausch dann völlig sinnbefreit, außer man pfuscht wieder in der Software dazwischen.

Mit Sicherheit über die Motordrehzahl, die ist nämlich sehr viel genauer bestimmbar als die Raddrehzahl.
Allerdings, guter Einwand, mit Sicherheit wird die Motordrehzahl in irgendeiner Form verifiziert, da würde sich die Raddrehzahl anbieten. Und dann gäbe es natürlich Probleme und Fehlerspeichereinträge… Steht jedenfalls zu vermuten…

Kenne nur zwei, den Taycan und den ETron GT. Und evtl. Der Rimac?

Glaube ich nicht. Bringt nur unnötige Komplexität. Weder Bodenraketen wie Tesla Plaid oder Lucid Air, noch Technologieträger wie EQS oder EQXX haben und brauchen so was. Das ist imo eher was für den Stammtisch.

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Die beiden kenne ich auch, aber es gibt noch mindestens einen, aber welcher das war, ist mir leider entfallen. Darum die allgemein gehaltene aussage.

Mir ist Vmax egal. Es gibt eine Stelle wo sie zum tragen kommt und das ist wenn ich auf dem Hockenheimring bei einer Touristikfahrt unterwegs bin. Auf der Parabolika, kurz vor der Spitzkehre renne ich gegen den Begrenzer. Hat man einen Porsche oder ähnliches im Nacken, dann geht er an einem vorbei und man kann nichts machen.

Viel lustiger ist so eine Situation wie gestern vorm Bahnhof. Ein Audi R8 läßt an der Ampel den Motor röhren, alle Köpfe drehen sich nach dem Ding um. Beim Anfahren geht es von zwei Spuren auf eine zusammen und das Teil mußte sich leider hinter mir einsortieren. Das war der arme Kerl gar nicht gewohnt dass er mal den kürzeren zieht :slight_smile: Und ich habe bei 55 km/h an den Tempomat übergeben, da wäre er mir fast noch hinten rein gerauscht. Gut, da muß man aufpassen und darf nicht gleich wieder vom Strompedal runter. Man will ja keine Unfälle provozieren.

Der PS2 würde doch hier gut dazupassen: Top 7 Sleeper Cars you DON'T want to Mess With - YouTube :slight_smile:

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Mit welcher Motorisierung ist der R8 nicht schneller als der Polestar?? Kommt mir irgendwie spanisch vor, das ganze.

Er wird nicht mit aktiviertem Launch Control an der Ampel gestanden haben. Und ohne das, sieht er vermutlich auf den ersten Metern alt aus.

Das ist keine Frage der Motorisierung, sonder ob er die Leistung die er hat auf die Straße bringt.

Solche Boliden fahren im Komfortmodus oft im zweiten Gang an. Wenn man mehr Gas gibt, dann schalten sie in den ersten runter. Dabei regelt das ESP den Motor wieder zurück. Der kommt da einfach nicht vom Fleck und lediglich die Soundkulisse ist beeindruckend. Mit Launch-Control bei 4000 U/min als Anfangsdrehzahl sieht es wahrscheinlich anders aus. Bei höherem Tempo wohl ebenso.

Beim PS2 ist Lauch Control quasi immer an. Man latscht auf‘s Strompedal und es geht nach vorne. Anspruchsvoll ist das natürlich nicht. Aber so einen Radaubruder mitten in der Stadt dumm aus der Wäsche gucken zu lassen ist einfach lustig.

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… und genau so ist das.
Man sollte die E-Maschinen auch nicht (deutlich) höher drehen lassen da irgendwann die Fliehkräfte zu groß werden.
Technisch wäre das Tuning für alle Anderen als den Hersteller auch nahezu unmöglich. Für die Verbrenner gaukelt Heico dem Motorsteuergerät mit einem Zusatzsteuergerät (!!!) eine niedrigere Geschwindigkeit vor und da der Motor noch weit von seiner Höchstdrehzahl entfernt ist, liefert der munter weiter Moment. Der Trick funktioniert beim E-Auto nicht. Denn der Inverter kennt die Drehzahl des Motors genau und wenn dessen Höchstdrehzahl erreicht ist, ist einfach Schluss. Den Motor höher drehen zu lassen erfordert eine aktive Ausweitung des Betriebsbereiches, man müsste also die SW im Inverter manipulieren. Das kann nur der Hersteller. Und der wird es nicht machen weil er weiss, dass dann irgendjemand mit Vmax bergein und Rückenwind die Motoren schlachten wird…

Die Wärmeentwicklung durch das Umpolarisieren wird auch extrem schnell mehr.

Frage: Weiß jemand, wie die max. Drehzahl bei LRSM und LRDM ist? Wo steht es zum Nachlesen?

Siehe hier: LINK
Wichtig ist die Getriebeübersetzungen der beiden Antriebe.
Wenn man das gegenrechnet kommt bei beiden Antrieben bei V-Max die gleiche Motordrehzahl raus :wink:
Also ist der SM nicht einfach aus bösem Willen langsamer sondern wegen der höheren Übersetzung.

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Wäre also bei 160km/h und 10,5:1 dann 12732 /min ?

Ich weiß nicht genau mit welchen Werten du rechnest, ich komme auf 13023 U/min.
Beim DM komme ich auf 13666 U/min.
Ich rechne mit 2150 mm Abrollumfang.
Man sieht aber doch schön, dass die Motordrehzahl im Prinzip identisch ist.

Hatte mit dem Umfang gerechnet, weil ich den Abrollumfang nicht kenne.
Aber, so weit liegt das ja nicht auseinander.
Wollte nur wissen, ob es eher 12000, 16000 oder 20000 /min. sind.
Also rund 13.000 /min.

Interessant! Danke für die details

Um noch mal das Thema kurz aufzugreifen und da jemand mal gesagt hatte er hätte lieber die kürzere Übersetzung und damit einen schnellere Beschleunigung als die Höchstgeschwindigkeit.
Ich Vergleiche zwar jetzt Äpfel mit Birnen aber der MG 5 hat mit 156 PS auch einen Sprint von 0-100 in 7,4 und eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Ich sag nicht, dass der jetzt Effizient ist und ja der PS2 wiegt auch 400 kg mehr aber egal was und wie. Wenn man ein Performance-Auto verspricht und jetzt mit dem Facelift auch liefert finde ich das schwierig. Das war beim LRSM bisher einfach nicht der Fall und wenn selbst so ne billo Elektroauto schneller fahren und gleich schnell beschleunigen kann dann ist das schon einfach nicht das gelbe vom Ei gewesen was da entwickelt wurde. Übersetzung hin oder her. Mit der Wahl der Motoren und dass man keinen asynchronen Motor genutzt hatte zur Effizienzsteigerung Hat man sich einfach keinen Gefallen getan. Gekauft wurde er trotzdem besser wäre trotzdem gegangen wie man am Facelift sieht.

Wie meinst Du das jetzt?
Asynchronmotoren sind bis in den mittleren Drehzahlbereich weniger effizient als Synchronmotoren.

Und trotzdem sind die meisten Allrad Systeme bei E Autos in der Kombination fremd und permanent erregten Motoren die gemeinsam Effizienter sind siehe m3 oder auch das Facelift Model des PS2 oder BMW i4. Der i4 hat als Heckantrieb wenn ich richtig bin nur den fremderregten Motor und ist auch effizienter.

Das ist schon korrekt, aber über fremd- oder permanent-Erregung haben wir doch jetzt überhaupt nicht gesprochen. Es ging doch lediglich darum, dass Asynchromotoren ineffizienter sind. Natürlich kannst du einen Synchronmotor noch effizienter machen indem du ihn fremd erregst und ihn im Leerlauf abschaltest, wie z.b im i4.