Zeekr 001 mit 4,96m? Scheinbar kann man die Modelle nicht so recht vergleichen. Ich habe einen P2 und der 007 wäre für mich kein Ersatz, sondern eine Nummer größer(wenn auch vielleicht nicht teurer).
Edit: Den Zeekr 001 würde ich eher als P3 Pendant sehen.
Nein, PS3 und Zeekr 001 haben völlig unterschiedliche Plattformen. Auch preislich ist der Zeekr 001 dem PS4 zuzuordnen, vgl. bspw. ZEEKR (wobei die Preise vom PS4 vermutlich ein gutes Stück über den Zeekr 001 liegen werden).
Der Zeekr 007 ist preislich klar unterhalb des Zeekr 001 angesiedelt.
Man sollte hier vielleicht auch aufpassen, dass man Segment und Technische Verwandtschaft nicht verwechselt.
Zeekr 001 und Polestar 4 sind technisch gesehen sehr nahe beieinander und könnten als „Zwillinge“ bezeichnet werden. Die Plattformen bieten aber immer etwas Spielraum, wodurch sie durchaus in unterschiedliche Segmente fallen können.
Das kann man vergleichen mit Skoda Scala und VW Polo. Die haben auch die selbe technische Grundlage, der Scala spielt aber eher im selben Segment wie der VW Golf, der eine „größere“ Plattform nutzt.
Auf der Plattform-Basis vom 007 könnte also auch ein kürzeres Fahrzeug aufgebaut werden. Oder Zeekr bringt noch was eine Nummer kleiner, worauf Polestar dann zurückgreifen könnte.
Oida… der ist ja auch geil. Ja, von außen hässlich… aber das bekommt Polestar schon hin.
Es wird spannend… wenn es für mich an den Polestar 2 Nachfolger geht.
Cool gemacht das Video!
In der Tat!
Ich will mal versuchen, die technischen Angaben in europäische Werte zu übersetzen. Ich weiß, dass man die Werte natürlich nicht einfach per Dreisatz umrechnen kann, aber es soll einfach mal eine grobe Abschätzung zur ersten Einordnung werden.
Reichweite nach chinesischer Norm CLTC = 870 km gilt vermutlich für die Single Motor Variante. Der Polestar 2 SMLR (MY24) hat eine CLTC-Reichweite von 780 km, nach WLTP 655 km. Demnach hätte der Zeekr 007 eine WLTP Reichweite von 730 km, nimmt man mal als Autobahn-Reichweite davon 60 %, dann wären das 440 km.
Für das Laden wird 610 km in 15 Minuten postuliert. Das sind 70 % von 870 km CLTC-Reichweite. Für den Zeekr 001 FR (der einzige 001 mit 800 V Technologie) gibt Zeekr 10 bis 80 % in 15 Minuten an. Daher liegt nahe, dass diese Spanne 10 bis 80% auch für den Zeekr 007 gilt, der ebenfalls auf 800 V setzt.
Beide Werte - 730 km WLTP und 10 auf 80 % in 15 Minuten - wären beeindruckend und ein echter Sprung nach vorne.
Zur Akku-Kapazität findet man keine Angaben - der Zeekr 007 wird vermutlich weniger als der Polestar 2 verbrauchen, so dass trotz einer 11 % größeren angenommenen Reichweite die Akkukapazität nicht oder kaum größer sein wird.
Zu der PMA2+ Plattform findet man kaum Informationen, lediglich die Aussagen, dass diese von Geely und Volvo entwickelt wurde, eine 800 V Basis hat und wohl von der bekannten SEA-Plattform abgeleitet ist. Aus meiner Sicht ist es daher naheliegend, dass auch Volvo/Polestar diese Plattform künftig nutzen werden.
Der Startpreis des 007 beträgt in China 229.900 Yuan, vermutlich für den Single-Motor mit kleinem Akku, für den Polestar 2 SMSR werden 299.800 Yuan aufgerufen. Da der Polestar 2 preislich ja höher platziert ist, würde ein Nachfolger auf der Basis der PMA2+ - Plattform ähnlich eingepreist werden können.
Jetzt bleibt die spannende Frage, ob, und wenn ja, wann Polestar die Plattform als Nachfolger für den Polestar 2 nutzen wird … ich halte die hier genannten Eckdaten jedenfalls so vielversprechend, dass man hier einen richtig großen Wurf hinbekommen könnte.
Das wäre hier doch gut aufgehoben. Oder?
Wenn Polestar das macht, würde ich mit folgenden Dingen rechnen:
Entweder es wird ein Polestar 7, den man dann auch schonmal vorankündigen kann.
Oder, falls es „der neue Polestar 2“ wird, rechne ich damit, dass der „Bisherige“ noch 1-2 Modelljahr Updates bekommt… und dann von einem Moment zum anderen umgestellt wird.
Eigentlich scheint ja Polestar seine Fahrzeuge laaaaaange im Voraus anzukündigen. Hier würden sie sich aber selbst kanibalisieren. Ich würde mir auch keinen aktuellen Polestar 2 kaufen, wenn ich wüsste, dass ein großes Update mit dem nächsten Modelljahr kommt.
Es bleibt spannend.
Sicherlich interessant der 007, technisch sieht das vielversprechend aus optisch muss man das mal live sehen…aber hat schon mal jemand den Kofferraumdeckel gesehen… da kann man wahrscheinlich nur was kleines und flaches reinschieben…
Den 001 fand ich bisher anhand der Bilder interessant aber noch nicht mehr. Vor 2 Wochen mal in Göteborg live begutachtet…
das könnte einer werden NUR die silbernen Zierleisten…wer macht den heute noch sowas
da würde man zur Performance Version gezwungen aber da geht einem wieder Reichweite flöten
Mittlerweile wurden auch die Akkukapazität und die Reichweite der Allradversion bekannt:
Damit war ich mit meiner obigen Schätzung der Akkukapazität doch etwas zu optimistisch.
Im Vergleich zum Polestar 2 MY24:
RWD: 870 km, 100 kWh / 780 km, 82 kWh: Akku +22 %, Reichweite +11,5 %
AWD: 770 km, 100 kWh / 650 km, 78 kWh: Akku +28 %, Reichweite +18,5 %
Quelle für die Angaben nach CLTC für den Polestar 2: https://www.polestar.cn/zh-cn/polestar-2/specifications/ (In China hat der DM noch den „alten“ Akku mit 78 kWh.)
Klar ergibt sich eine beeindruckende Reichweite (für den Allrad wären es nach WLTP geschätzt 670 km), aber es ist schon etwas erstaunlich, dass der Zeekr 007 mit besserer Aerodynamik (und vermutlich ähnlicher Stirnfläche) im Verbrauch über dem Polestar 2 MY24 liegt.
Die Zeekr wie der Volvo EX30 haben (noch) nicht die neue Energie optimierte Motoren die der MY24 EU PS2 hat. Auch der PS4 hat diese (noch) nicht. Ich könnte daneben liegen aber ich denke das ist der am wahrscheinlichsten Grund.
Der 007 gefällt uns, zumindest in Videos und auf Fotos, sehr gut. Das mit dem Kofferraumdeckel könnte aber ein Ausschlusskriterium sein…
Die Motoren im Zeekr 007 haben wohl nichts mit denen aus dem Zeekr 001 zu tun:
„Its manufacturer is Quzhou Jidian Electric Vehicle Technology (QJEVT), a Geely’s subsidiary“
Quelle: Zeekr 007 applied for sales license, revealing its specs with 645 ps
Wenn man bei einem Fahrzeug, das im Jahr 2024 in eine Serienproduktion geht, nicht auf energieeffiziente Motoren achtet, hat man was verkehrt gemacht.
Das ist auch meine Vermutung. Weshalb der Polestar 4 auch wieder wie der erste Polestar 2… 2 gleiche Motoren verbaut hat.
Ich würde drauf WETTEN… dass nach 2-3 Jahren ein Update kommt mit anderen Motoren… mit vorne 200 PS, hinten 300 PS oder so in der Art.
Zeekr hat mit dem 7X nachgelegt und präsentiert das zum Zeekr 007 passende SUV:
„Die verbesserten prismatischen Lithium-Eisenphosphat-Zellen ermöglichen es laut einer offiziellen Zeekr-Mitteilung, den Akku in 10,5 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufzuladen.“
So langsam wird das wie Tanken.
Und da waren sie wieder, die Probleme.
LFP-Akkus haben keine stabile Leistungsentnahme auf hohem Niveau. Es ist also nicht davon auszugehen, dass dieser Zelltyp in Performance-Fahrzeuge kommen wird, die über einen längeren Zeitraum höhere Leistung aus dem Akku ziehen - sprich: Porsche, Polestar & Co.
Aber wir sehen generell, dass wir die Fahnenstange noch lange nicht erreicht haben und wir in den nächsten 4-8 Jahren enorme Entwicklungssprünge sehen werden.
Noch ist weder das Auto noch die passende Schnellladestation (~600kW?) verfügbar. Ich warte also erstmal ab. Papier ist geduldig.
Das mit den Entwicklungssprüngen hört man schon seit Jahren dabei funktioniert schon fast alles wie soll
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