Mit ziemlicher Sicherheit werden sie das nicht. Also hat da auf jeden Fall noch ein Gateway seine „Routingfinger“ im Spiel 
Ich vermute eher ganz stark ein Problem in der CD SW an der Stelle, das ist sehr viel wahrscheinlicher als ein Kommunikationsproblem auf dem Bus…
Bei mir genau das gleiche.
Mein P2 wurde vorhin vom Abschleppdienst geholt… nach nur einem Tag. Software Version 2.3.1
Geisser meinte " kein Problem " und 2.4 ist uns nicht bekannt
Vielleicht sollest du Geisser mal auf die offizielle Polestar-SW Release Seite aufmerksam machen:
https://www.polestar.com/de/manual/polestar-2/2021/article/softwareUpdates/
Was war genau los ? E-Call Service ?
Das habe ich tatsächlich heute in meinem Frust zum 2. Mal am Telefon getan.
Die Reaktion wirkte auf mich sehr unfreundlich und es wurde mir mitgeteilt, dass bei Geisser P2’s mit der aktuellsten verfügbaren Version aufbereitet werden. Bis zur Auslieferung wird da nichts mehr nachgebessert sofern es ein Update geben sollte. War halt hier der Fall.
Meiner Meinung nach ist das ein Witz, zumal ich 2.4 aktiv angesprochen habe. Auch am Telefon heute und bei gestrigen Übergabe war denen das nicht bekannt.
Laut dem Marketing Support in der offiziellen Polestar Community auf Facebook hat 2.4 doch noch mehr zu bieten. Auf einen Post mit Bezug auf die App Connectivity hat Polestar wie folgt geantwortet.
Hier sind wir wieder bei der Transparenz des Change Logs…
Irgendwie bin ich froh, dass mein P2 jetzt dann in den Winterschlaf kommt 
Da blickt ja niemand mehr durch. Mal sehen wie es nächstes Jahr weitergeht
Spannend ist ja auch die Aussage „in the very near future“. In meinem Sprachgebrauch wäre das innerhalb der nächsten zwei Wochen. Aber ob das stimmt …
In dem Fall wäre es dann auch fast schon seltsam, dass das dass letzte geplante OTA für 2022 ist.
Irgendwie schafft es Polestar sehr regelmäßig mit den Facebook-Post mehr Fragen aufzuwerfen als zu beantworten.
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„very near future“ ist halt immer relativ. Aus Sicht des Urknalls sind wir heute vermutlich auch in der „very near future“…
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Bin jetzt zu faul zu suchen, aber in Fratzenbuch hat Polestar den Dezember für P2.5 genannt.
Polestar Definitionen von " very near future" ist also ~6-8 Wochen.
Hab heute mal ein wenig in die Volvo Foren geschaut - da brennt aber auch schon der Hut. (interessant auch dass bei 2.4 auf der Volvo Seite nichts davon steht, dass es nicht per OTA kommt)
Mich würde es nicht wundern, wenn da jetzt endlich wirklich Druck und Geschwindigkeit in die Sache kommt.
Ich weiß nicht, ob wir mit „Geschwindigkeit“ gut bedient sind.
6-8 Wochen wären ja 8-10 Updates pro Jahr. Das ist eine Menge Holz.
Ich wäre mit 4-5 Updates pro Jahr vollkommen zufrieden.
Aber…
Dann soll es auch funktionieren, der Jahreszeit entsprechend auch Funktionen liefern oder Bugs beheben und ordentlich dokumentiert werden.
Ich bin gar nicht scharf drauf, alle 6 Wochen die Finger kreuzen zu müssen und zu hoffen, ob ein Update fehlerfrei durchläuft und zu entdecken, was alles wieder kaputt-gepatcht wurde.
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Ich kann dir nur Recht geben, lieber wenige Updates im Jahr dafür funktionierende ohne Bugs das wäre schön,
Was ist euer Gedanke. Auto wurde mit 2.31 ausgeliefert an mich vor 2 Wochen.
2500km später keine Probleme gehabt.
Lieber so lassen oder doch 2.4 zur Sicherheit aufspielen lassen (aber auch neuen Bug eventuell dadurch forcen…)?
never change a running sytem.
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Ein Vorschlag an Polestar - so wie man es in nahezu jeder Software Entwicklung in der Regel macht.
Es gibt einen „STABLE“ Zweig - dieser wird maximal bis zu 4 mal im Jahr mit getesteter stabiler Software upgedatet. Die Betonung liegt auf „getestet“ und stabil. !
Dann gibt es einen „BETA“ Zweig, hier finden sich die jeweiligen Versionen mit neuen Features zum Feldtest für „Testfahrer“ die an einem spezielle BETA-Programm teilnehmen und Ihr Feedback geben müssen. Bzw. auch Freiwillige die es einfach testen und vorab haben wollen. „Feldtest“
und dann gibt es den 3.ten Zweig - die sog. „Nightly-Builds“ also Software die einen ganz kurzen Zyklus hat und für spezielle Tester oder alle Mutigen „ohne“ Gewähr zur Verfügung steht.
Hier sollte es jedoch den „BACK to last stable“ Mode - also das „sichere downgrade geben“ …
Und zu guter letzt noch die getesteten „Sicherheitsupdates“ / Hotfixes für die STABLE-Version.
Dann haben wir „Never change a running System“ bis zum nächsten STABLE-Update … bzw. alle die Testmäßig mitwirken wollen den Beta oder die Nightly-builds …
Aber wahrscheinlich macht es Polestar eh schon so - und kommuniziert nur schlecht …
Generell - lieber nur 2 Updates im Jahr - dafür aber vernünftig und voll ausgetestet.
Dies gilt fürs Fahrzeug - Mit der App kannmal wegen mir experimentierfreudiger sein … Hauptsache das Auto läuft …
Meiner: ausgeliefert mit 2.2 //dann Performance Update // OTA 2.3 - läuft ohne Probleme - seit dem ersten Tag … alles wie es sein soll und man es sich wünscht. Ja auch das gibt es.
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Das ist bei Polestar der einzige Zweig…
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Das ist so ähnlich wie „later this year“ bei Google:
„In fact, later this year, you will be able to access video entertainment in the car while parked, starting with Volvo Cars with content from providers like YouTube.“
Wenn dann aber mal doch ein Fehler rein rutscht, ist das Geschrei groß, dass man auf die Behebung ein halbes Jahr warten soll.
Ich persönlich fände es grundsätzlich gut, wenn der Android-Part zumindest regelmäßige Sicherheitsupdates erhält. Das Auto ist schließlich am Internet und entsprechend könnten etwaige darüber nutzbare Einfallstore auch ausgenutzt werden. Das wäre aber gerade bei einem Auto natürlich nicht optimal.
Die Auto nahe Software sollte dagegen aber natürlich immer ausführlich getestet werden, da kann man gerne auch seltener Updates ausrollen, wenn es da keine schlimmeren Bugs gibt.
Ich denke das sollte ja trennbar sein (ist schließlich auch unterschiedliche Software also CD und Steuergeräte)…
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