Zumal ich ja auch mangels Leihwagen des Servicepartner Hertz nehmen musste.
1 „Gefällt mir“
Volvo/Polstar Assist hat aber gut funktioniert. Leihwagen ohne Probleme und mehrmals Infos zum aktuellen Stand.
Und wieder an den Speichen angehoben. ‚Ausgebildetes Fachpersonal‘…
2 „Gefällt mir“
Du hast mich angespornt, habe darauf hin auch mal an der 12 V Steckdose im Kofferraum gemessen. Bei mir sind es nur 12,67 Volt gewesen. Muß ich mir schon Sorgen machen?
Die optimale Akkuspannung liegt zwischen 12,4 und 12,7 Volt. Sie kann gern höher sein, sollte aber auf Dauer nicht unter 12V liegen.
Da mein ‚Grauer‘ ab und zu auch falsche Warnmeldungen anzeigt, will ich das eine Weile verfolgen. Jedenfalls bis zum 19.10. - da habe ich Rückruftermin.
1 „Gefällt mir“
Während dem Laden, also wenn der Wagen „an“ ist, sind es dann aber ca. 14.8V (nur der Vollständigkeit halber, falls sich jemand beim messen wundert).
1 „Gefällt mir“
Oh je.
Aber alles wird gut, bestimmt nur die Software.
Ich drücke dir die Daumen, dass die Werkstatt das Update einspielt und das war’s dann.
Du bist übrigens nach meiner Statistik die Nummer 20 der hier bekannten Werkstattbesucher.
Damit hat Polestar unrühmliche 5% Ausfallquote mit Sicherheit überschritten.
1 „Gefällt mir“
Allerdings. Böse gesprochen könnte man aus den Abschleppfotos hier auch einen Jahreskalender 2021 zusammenstellen.
2 „Gefällt mir“
Wenn das Auto nicht gerade an den Speichen aufgehängt wird, dann hat es auch eine gewisse Grazie. Ich finde, in unserem Jahreskalender sollte unbedingt ein solches Foto auftauchen. Das gehört zur Realität.
Wenn man später darauf zurückschauen und sagen kann: stell Dir mal vor - so etwas ist auch vorgekommen!
8 „Gefällt mir“
nicht nur das, sondern auch die Alarmanlage mit Innenraumüberwachung beim V40 II festgestellt
Da kommt man beim Service Berlin nicht auf die Idee, einen baugleichen Volvo-Akku aus dem Regal zu nehmen und den Polestar-Akku dafür später einzulagern?
Ich bin fassungslos.
2 „Gefällt mir“
Doch doch…die Idee hatten sie auch…es gab ein No-Go von Schweden…verständlich irgendwo…die wollen so wenig Parameter wie möglich ändern, um in dem komplexen System den Fehler zu finden.
Welche Batterie ist denn verbaut? Die für den P2 hilft der Volvo Werkstatt nicht, wenn das CCA Rating passend zum Elektro sehr schwach ist oder geringe Kapazität zum Einsatz kommt.
Edit: der Punkt keine potentiellen neuen Sonderheiten zu schaffen ist natürlich auch nachvollziehbar.
Wenn die ETN passt (enthält Werte zu den Kaltstarteigenschaften) dann ist das kein Argument (auch sonst nicht, da wir den Wagen hier nicht im Polarkreis bewegen).
Wenn die Werkstatt von baugleicher Volvo Batterie spricht (die auch nur einen Aufkleber von einem der bekannten Batteriehersteller verpasst bekommen hat), dann wird die wohl auch die gleichen Eckdaten haben.
Alternativ selber die Batterie kaufen und einbauen und den Wagen wieder auf den Hof schieben.
Sorry das sind für mich eher Marken Grabenkämpfe die man primär vom VW Konzern kennt und für die ich als Kunde null Verständnis aufbringe.
3 „Gefällt mir“
Wo ist dann die 12V-Batterie verbaut?
Hast jemand schon Mal versucht die Batterie zu laden wenn die Meldung kommt?
Ich meine dass ist doch besser als stehen zu bleiben…
Die ist im (ehemaligen) Motorraum?
Da kannst du sie sehen
Das Problem wäre nicht, dass der Polestar mit einer aktuellen Volvo Batterie nicht klarkommt, sondern dass sie Werkstatt keinen brauchbaren Ersatz erhält. Der Polestar braucht keine Start-Stop AGM Batterie, deutlich geringere CCAs und eigentlich auch weniger Kapazität.
Spielt aber alles keine Rolle, wie ja der Betroffene gesagt hat will man vermeiden Abweichungen zu schaffen die die Analyse stören.
