Da hat keiner was getauscht… ausser er hat sich unbemerkt in meine Wohnung geschlichen 
Was die Ansage bzgl. schwaecher werdender Batterie angeht… die Aussage kommt direkt von Polestar auf meine Frage, ob ich nicht irgendwann einmal mit ‚leerem‘ Activity Key vorm Auto stehen koennte. Und ehrlich gesagt… das waere dumm, unueberlegt… und so offensichtlich, dass ich Polestar zutraue, genau diesen UseCase auch abzudecken…
NEIN! Fuer ein paar Euro beim Service laden lassen… oder dieser macht es ‚unbemerkt‘ mit
Ist beim Renault Megane tatsächlich so. Der Schlüssel hat das Format einer dicken Scheckkarte. Wenn der Akku schwach wird kommt die Meldung, den Schlüssel in den Schlitz im Armaturenbrett zu stecken. Nach einiger Zeit ist der Schlüssel dann wieder aufgeladen. Recht praktisch.
Ja, ich weiß.
Aber: Die KeyCard ist deutlich größer als der ActivityKey - da ist mehr Platz zum Verbau der Laderegelung.
Zum Fahren sollte die Karte besser grundsätzlich gesteckt werde. Dabei wird der Akku geladen. Auf die Meldung warten kann ins Auge gehen. Der Akku entlädt sich auch bei Abwesenheit vom Fahrzeug. Da haben schon ein paar Leute davor gestanden und sich gewundert, dass das Auto erstmal zu bleibt.
Das System hat außerdem, gelinde gesagt, Schwierigkeiten wenn die KeyCard im Winter kalt geworden ist. Oft geht dann gar nichts mehr - auch bei im Slot eingesteckter Karte. Ich weiß wovon ich rede, das (Sch…-)System kommt leider aus unserem Haus.
Die Meisten haben/hatten aber Batterie, Akku war eine Renault Sonderausstattung.
Sechzehn Jahre unbenutzt zuhause, nicht unmöglich, aber niemals wenn in Gebrauch.
Du weisst ja nicht, wie oft ich das Auto benutze…
Aber in der Tat… war der Ersatzschluessel und ist sogut wie nie benutzt worden. Nichts anderes ist der Activity Key fuer mich…
Bei schlüssellosen Systemen sind die Batterien immer schneller leer, als mit herkömmlichen, wo der Schlüssel nur beim Betätigen einer Taste Strom benötigt.
Ne echt? Ich wuensche dir einen guten Rutsch!
Nach über drei Jahren funktioniert der Activity Key bei mir immer noch. Da er bei mir der einzige Schlüssel ist, den ich dabei habe, muss er zuverlässig funktionieren. Deshalb habe ich jetzt mal vorbeugend die Batterie getauscht.
Für die Vorbereitung war der Thread hier schon sehr hilfreich. Hinzu kommen verschiedene YT-Videos und andere Ergebnisse der Google Suche. Richtig gut gefallen hat mir außerdem ein Dokument aus dem Motor-Talk Volvo-Forum. Der Autor Banxx war so freundlich und hat mir die Veröffentlichung hier im Polestar Forum erlaubt. Vielen Dank dafür. keytagbatterie.pdf (1,3 MB)
Die Beschaffung einer identischen Batterie mit den gleichen Lötfahnen ist mir leider nicht gelungen. Stattdessen habe ich eine Varta CR2032 für stehende Printmontage genommen.
Die Lötarbeiten habe ich nach dem Foto noch ein wenig verbessert und verschönert 
Der Abstand zwischen dem abgeschnittenen Beinchen und dem Lötanschluss war mir ein bisschen zu gering. Da ist jetzt noch Isolierband dazwischen. Nur zur Sicherheit.
Kurzer Funktionstest und danach das Gehäuse mit Kunststoffkleber aus dem Modellbau wieder verklebt. Äußerlich sieht er jetzt wieder aus wie vorher.
Die Batteriespannung an der alten Batterie beträgt noch 3,005V. Bei der neuen Batterie sind es 3,275V. Die Messwerte sind im Leerlauf und im eingelöteten Zustand identisch.
Auf in die nächsten drei Jahre…
Frank
Hallo zusammen, ich war Fan vom Key Tag/Activity-Key, bis ich gelesen habe, dass ein Batterietausch offiziell nicht möglich ist und man gezwungen ist, mindestens 350 Euro für einen Neuen zu zahlen. Das ist unverschämt und passt absolut nicht zum Nachhaltigkeitsgedanken von Polestar.
Ich selbst habe mein Fahrzeug geleast und weiß nicht, ob ich nach 3 Jahren eine leere Batterie habe und tatsächlich zur Kasse gebeten werde. Mag sein, dass es in der Leasingrate bereits einkalkuliert ist, oder man auf Kulanz hoffen kann oder ob man tatsächlich einen Rechtsstreit eingehen möchte. Prinzipiell ist jedenfalls die Batterie mit ein wenig Fingerspitzengefühl zu tauschen (siehe YouTube). Jetzt traut sich das vielleicht nicht jeder zu. Ich bin jedenfalls recht geschickt und verstehe einiges von Technik. Ich würde sehr gerne versuchen, solch eine Batterie zu tauschen. Der Umwelt und den Polestar-Fans zu Liebe. Wegen Leasing und da meiner halt neu und funktionstüchtig ist, werde ich es nicht an meinem testen. Sollte hier aber jemand im Forum einen leeren Schlüssel besitzen, den er eh wegschmeißen würde, wäre ich gerne bereit, es auszuprobieren. Ohne Gewährleistung natürlich!!! Der erste, der bereit ist, es auszuprobieren, bekommt es zum Null-Tarif. Lediglich Versandkosten müsste der oder diejenige zahlen. Batterie zahle ich als Dank dafür, dass ich es testen darf. Der Schlüssel kann auch vorbeigebracht werden. Schreibt mich an, wenn Ihr Interesse habt.
Wer das Angebot annehmen möchte, der soll mir bitte auf gar keinen Fall seine Adresse mitteilen!!! (siehe Post Nr. 10)
Ich habe mal ein Video gesehen in dem jemand versucht die Lithiumbatterie an der Kontaktfahne mit einem Lötkolben festzubrutzeln. Das hast du aber nicht vor, oder? Kann nämlich nach hinten losgehen.
Außerdem lässt sich das Gehäuse nicht zerstörungsfrei (weil geklebt) öffnen.
Bin auf das Ergebnis gespannt.
Batterien lötet man nicht per Hand 
Nein, nein, ich weiß, was ich tue. Man bekommt die Knopfzellen mit Lötfahnen. Dann ist der Tausch easy. Das Gehäuse wird die Herausforderung sein. Aber da habe ich auch eine Idee 
So sieht es aus…
Aber nicht jeder traut es sich zu und daher biete ich meine Hilfe an
Ich würde mir das auch zutrauen den zu öffnen, das Problem bei Leasing ist, dass der Schlüssel bei Übergabe wieder mit übergeben werden muss, ob leer oder nicht. Wenn er dann Beschädigung aufweist, muss man ihn dann wahrscheinlich trotzdem bezahlen…
Ja, das ist ein Problem…
Mein Angebot gilt eher den Besitzern, die ihren Schlüssel wieder nutzen wollen, notfalls mit ein paar Macken im Gehäuse. Ich habe aber die Hoffnung, dass ich das Gehäuse sehr schonend geöffnet bekomme. Aber garantieren kann ich es nicht 
CR2032 würde ich auch fertig mit Lötfahnen kaufen. Da hast Du vollkommen Recht.
(Hab auch mal in der Elektronik Produktion gearbeitet.)
Evtl würde ich die Platine noch mit Lackversiegelung gegen Feuchtigkeit schützen.
Hab ne Menge von dem Zeugs.
Ansonsten wird der Schlüssel wohl kaum wieder 100% dicht, denke ich.
Das mit der Versiegelung könnte man machen. Allerdings hätte ich jetzt auf die Dichtigkeit keinen großen Wert gelegt. Primär möchte ich die Zelle tauschen bei minimaler sichtbarer Beschädigung des Gehäuses.
Mir fällt gerade auf, dass ich hier Leute motiviere, mir ihren prinzipiell funktionstüchtigen Fahrschlüssel zuzusenden und die Privatadresse für den Rückversand bekannt zu geben. Eine ganz schön clevere Trickbetrügermasche.
Falls jemand das Angebot wahrnehmen möchte, dann bitte auf gar keinen Fall mir die Adresse mitteilen, an der sich das Auto in der Regel befindet!!!
Im Idealfall können wir den Schlüssel persönlich austauschen oder Versand erfolgt über Packstationen oder Verwandte/Bekannte. Ich will auf gar keinen Fall in Verdacht geraten, falls plötzlich ein Auto geklaut ist.
Hat das geklappt oder suchst Du noch Versuchskaninchen? Nach 3 1/2 Jahren gibt bei mir die Batterie auf…
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