Ja, teuer ist es, aber an der Stelle wäre die Förderung von DC Chargern mal sinnvoll … wenn man nach 1h Einkauf wieder ein voles Auto hat, ist das doch ein super Anreiz.
Leider sehe ich nicht, dass Bund und Länder dort aktiv werden, die Milliarden werden wieder nur an Unternehmen (nun gut, ein bisschen auch an uns) ausgegeben, nicht in die Infrastruktur investiert.
Bei uns um die Ecke, typisch bei Rewe, sind nur AC Lader auf den Parkplätzen, die kosten nur ein Zehntel. Aber ehrlich, mit 11KWh mehr vom Platz zu fahren, das ist kein Anreiz für mich.
Aber wesentlich schonender für die Batterie. Wer natürlich sein Auto nur least, dem kann es im Grunde egal sein. Aber wer lange was von seinem Auto haben will, sollte so hohe Ladeströme möglichst meiden.
Viel besser wäre es, wenn es überall AC-Lademöglichkeiten gäbe, z. B. an jeder Laterne, überall beim Einkaufen, etc. Dann bräuchte man keine HPCs in den Städten.
Das das geht zeigt Ubitricity in NRW:
HPCs sind meiner Ansicht nach nur sinnvoll für Langstreckenfahrten, denn da geht es wirklich um die Zeit.
Bedingt gebe ich dir Recht, allerdings gibt es eine große Zahl von Mietern die zum Beispiel nicht Zuhause laden können.
Sicher ist langsam Laden besser für den Akku, keine Frage.
Aber für viele ist es eben den Umständen geschuldet dass die auch häufig an Schnellladern laden werden.
Darum geht es doch. Wenn an jeder Laterne laden möglich wäre, könnte man quasi überall laden. Und so eine Umrüstung einer Laterne kostet wohl knapp 2500 Euro, also wesentlich weniger als eine normale Ladesäule.
Mit den 2,5 Mrd. wäre es somit rein theoretisch möglich 1 Mio. Laternen umzurüsten.
@Mars Ich habe mal vor ca. 3 Jahren mit Ubitricity gesprochen, die damals in Berlin solche Laternenlader erprobt haben. weiß gar nicht, ob es den Laden noch gibt, muss mal nachschauen.
Fazit: In Berlin haben die Straßenleuchten tatsächlich 24h Strom, in anderen Städten werden sie aber manchmal auch zeilenweise über Dämmerungssensor ein- und ausgeschaltet. Also Laden nur bei Nacht … z.B. Bei mir in Hannover.
Die zur Verfügung stehende Leistung (Leitungsquerschnitte, Versorgung von der nächsten Anschlussstelle des Versorgers) ermöglicht meist nur 16A oder 32A einphasig, aber auch nur wenn das Licht nicht brennt. Ubitricity hatte daher extra ein Lademanagement entwickelt. Die ohnehin mageren 3-6KW teilt man sich also mit mehreren Verbrauchern, so ungefähr pro Straße von Kreuzung zu Kreuzung, ist aber wieder von der jeweiligen Gemeinde abhängig.
Das klingt für mich OK für Elektroroller und Scooter und sparsame e-Autos, was der P2 nicht so ganz ist. Und auch nur ohne Planungssicherheit, da man im Voraus ja nie weiß, wieviel man bekommt.
Das mit der Infrastruktur wird noch spannend.
Ich hab mal mit meinem EVU gesprochen, bei uns hängen etwa 20 Häuser an einer Anschlussstelle mit 3x64A. 3-4 Elektroautos mit 11KW und der Blackout droht, wenn alle zuhause sind und der übliche Stromverbrauch von den Wohnhäusern dazu kommt. Deswegen fördert das EVU nur eigene Wallboxen, bei denen sie Lastmanagement machen können … ein großes Parkhaus mit 10 Ladepunkten bräuchte einen eigenen Mittelspannungsanschluss …
Naja, das Ein- und Ausschalten könnte man ja auch dann regeln. Zudem reichen auch 3-6 kw zum Laden in den meisten Fällen komplett aus! Man lädt dann eben, wenn man irgendwo steht und nicht erst, wenn der Akku leer ist.
Ähm, hast Du einen Polestar? Meiner verbraucht so 23kwh/100 km. Ich bin jetzt 1000km gefahren, 3 mal eine Strecke über 200 km, was problemlos geht. Aber mit 11KW Lader hat das gerade mal so geklappt, wieder startbereit zu sein, als es dran war. Für jemanden, der nur 50km in der Woche fährt, und zwischendrin immer an der Steckdose hängt, mag das reichen. Da hätte ich mir aber einen e-up gekauft.
Also die Ladesäulen auf den Aldi-Parkplätzen sind ja nett, aber große Relevanz für den Einzelnen haben sie ja wohl kaum. Wenn der Lader max 11kw bringt und man 15 Minuten einkaufen geht (geht man da viel länger?), dann kriegt man mit Glück 2,5 kwh rein oder von mir aus etwas mehr, wenn man etwas länger einkauft. Das wären dann 10-15km oder 75 Cent. Dafür dann noch das Gestöpsle. Also nett, aber das ist nicht der richtige Use Case für unterwegs…
Die langsamen Ladesäulen müssen dort sein, wo man gewöhnlich länger steht. Z.B. öffentliche Tiefgaragen oder Parkplätze, wenn man unterwegs ist.
Für zuhause gelten natürlich andere Regeln
Ja, für Langstrecke HPC das ist die richtige Wahl. Aber nicht für Städte.
EFAHRER.com: Aldi ändert Strategie: Bald kein Gratis-Tanken mehr möglich?.
https://efahrer.chip.de/news/aldi-aendert-strategie-bald-kein-gratis-tanken-mehr-moeglich_103017
es wäre ja zu schön um wahr zu sein 
Halbe Stunde beim Aldi, hm, Normalladestationen, eigentlich 11 kw, also 5,5 kwh = 80km = 6,875 kwh / 100 km, lasst es 22 kw sein, was eigentlich schon nicht mehr normal ist = 13,75 kwh / 100 km. Seeehr optimistisch gerechnet, so rechne ich auch immer meine Business Cases… 
Ich war heute mal den neuen Lader beim hiesigen Aldi-Süd testen.
Ist ein neuer DC-Lader…
Ich kam mit 69% an und habe das Limit auf 80%.
Er ist kurz auf 59kW gegangen und hat dann runtergeregelt.
Nicht ganz schlecht für umsonst (noch) 
50kw für lau ist natürlich OK. Hat bei mir der Kaufland auch. War bisher sogar meistens auch frei. Die Frage ist, was ist, wenn die Nachfrage hoch geht bzw. wenn dort zufälligerweise immer die gleichen stehen…
Ich denke, der kann mehr wie 50kW (ich hatte ja auch kurz 59kW). Auch das Kabel sah mir nach mehr als 50kW aus. Von der Dicke her vermutlich Wasser gekühlt.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das kostenlos bleibt.
Wird spannend, wie sie das mal umsetzen. Preislich könnte es aber attraktiv werden…
Update: neulich bin ich mit 30% SoC angekommen, da startete er dann mit ca. 75kW. Das passt alles doch ziemlich zur Ladekurve vom PS2, also kann er womöglich, bei niedrigerem SoC, sogar mehr.
Lustig nebenbei: beim allerersten Versuch ging das Laden nicht. Ich hatte dann den Support angeschrieben und gesagt, dass der Ladevorgang am Polestar 2 nicht startet.
Heute, drei Wochen später, kommt die Antwort, dass am 06.10. ein Polestar 2 an der Säule 30kWh geladen hätte, es müsse also gehen 
Das war Meiner 
Gestern bei meinem Besuch in MUC haben wir bei Aldi in der Nähe eingekauft und geladen.
Ein Audi Plug in war auf dem Ladeplatz deshalb hab ich mich auf dem daneben gestellt hatt sowieso besser zum Einstöpseln gepast. Als der Audifahrer kam hat er vor dem Einladen seiner Einkäufe gleich abgesteckt damit ich einstecken konnte! Sehr netter Fahrer.
Die Ladesäule hat DC 20kW. Wir sind dann nach dem Einkauf noch 15 Minuten sitzen geblieben da hat ein KIA Fahrer auf dem Ladeplatz geparkt ich hab ihm gesagt dass ich noch 15min laden möchte. Sein Kommentar: Was ist das denn für ein Auto? Was 50.000€ für ein Auto ausgeben und dann bei Aldi eine Ladesäule blockiere, das ist ja peinlich.
Ich hab ihm trotzdem angeboten wenn ich fahre sein Auto einzustecken, darauf hat er grummelnde verzichtet.
Als wir dann gefahren sind kam ein Mini und hat angesteckt.
Die moral von der Geschichte, wer ein Premium Auto fährt ist Peinlich wenn er bei ALDI lädt. 
War ja aber auch ne popelige Säule. „Unsere“ hier kann 150kW, da bist du so schnell wieder weg, dass der KIA es gar nicht blickt 
Da es hier nur etwas ältere Beiträge gab: wie zuverlässig sind die 150kW Aldi Säulen? Ich weiss dass man sich die Leistung teilen muss wenn ein zweites Fahrzeug dazu kommt, aber wenn ich alleine lade, bekomme ich dann die 150kW Leistung bis 40% SoC?
Habe leider aufgrund der Entfernung keine Möglichkeit das selbst zu testen. Wie sind da eure Erfahrungen?
