Also selbst Polestar wechselt nicht den gesamten Akku bei einer defekten Zelle, warum auch, dass macht überhaupt gar keinen Sinn.
Vor ca. 3 Monaten wurde ein PS2 an einem Standort nach Münster gebracht zwecks Diagnose.
VIDA bzw. die Werkstatt hat gemeinsam mit der Entwicklung aus Göteborg die defekte Zelle lokalisiert und genau diese wurde auch getauscht. Die wenigsten Hersteller werden dir einen gänzlich neuen Akku geben, vielmehr wird geprüft ob die Zelle einzeln getauscht werden kann, oder aufgrund der Zeit eine überholtes Akku Pack genutzt wird, dass alte wird dann wieder recycelt.
Wenn eine Zelle defekt ist außerhalb der Garantie kostest das Geld ja, aber jetzt rate doch mal was 1 einzelne Zelle kostet ?
Bestimmt keine 10.000 € sondern da bewegen wir uns irgendwo im Rahmen von hunderten von Euro, klar kommen noch die Lohnkosten hinzu, aber einen defekten Akku aufgrund z.b 1 oder 2 defekten Zellen zu vergleichen mit einem „Totalschaden“ oder der Vergleich mit einem gänzlich neuen Verbrenner Motor, irgendwie kann ich da nicht so ganz folgen …
Grundsätzlich macht es auch einen erheblichen Unterschied welchen Verbrenner wird hier als Maßstab nehmen, der Motor eines Fiat 500 wird sicherlich anders zu buche schlagen als ein C63s.
Kein Hersteller auch nicht Polestar gibt dem Endkonsumenten Zugriff auf die einzelne Zellspannungen und Differenz Spannungen, dafür sind die Werkstätten zuständig und fertig und da kann ich die Sichtweise des Herstellers auch ehrlich gesagt nachvollziehen, nur weil ein paar wenige hier unbedingt alle Werte ausgelesen haben wollen, finden nunmal Entscheidungen statt dafür oder dagegen und als Hersteller will man sich auch absichern.
Ob das dann einem schmeckt ist natürlich was anderes, aber so funktioniert die Welt nun mal.
Ggf. ist man dann bei einem anderen Hersteller besser aufgehoben aber selbst Tesla verweigert den Eingriff mit den Tools.
Nur weil es Tools z.B. vom Auslesen eines Tesla gibt heißt das noch lange nicht, dass der jeweilige Hersteller damit d’accord geht.
Es gibt Tesla Modelle mit jenseits der 500.000 Kilometern mit erstem Akku, klar auch hier macht sich irgendwann das Alter bemerkbar und die Ladegeschwindigkeit wird abnehmen, aber worauf ich eigentlich hinaus will ist.
Der Akku ist zwar ein Verschleißteil allerdings ist ein EAuto Akku etwas gänzlich anders als ein Smartphone Akku oder gar ein E Bike Akku.
Das sind 2 komplett verschiedene Welten nicht zuletzt aufgrund der Zell Chemie.
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