Genau das wird das Folgeproblem sein. Umso wichtiger wird dann das Forum sein um zu dokumentieren, dass man mit dem nicht identifizierten Problem nicht alleine steht.
Ergänzung: da es immer mal wieder zu unterschiedlichen -auch bei mehreren im Forum auftretenden - Fehlern kommt, sollte man die Relevanz des hier schon diskutierten Themas Anschlussgarantie nicht unterschätzen.
Kurzes Update : Mein Polestar steht jetzt bei Volvo Car Peters. Sie konnten das Problem auch nicht lösen. Sie tippen jetzt auf defektes Steuergerät. Ich habe aber einen Ersatzwagen bekommen.
Als interessierter Mitleser mal eine Frage: wie sieht das eigentlich mit dem „Schwestermodell“ Volvo C40 aus? Sind die soweit bauteil- und softwaregleich dass die gleichen Probleme auftreten?
Bei meinem Polestar Standort, wurde mir gesagt die Software ist weitgehen gleich, neue Software wird aber immer erst bei Polestar ausgerollt, bevor sie auf den C40 übernommen wird.
Ich habe meinen Polestar zurück. Das Steuergerät war nicht defekt. Es musste die Steckverbindung 20 min. getrennt werden. Jetzt funktioniert wieder alles. Definitiv ein Softwareproblem bei 2.0.
Vor der Übergabe meines PS2 habe ich bereits hier im Forum gelesen. Bin auch genau über dieses Thema gestolpert und dachte immer, na hoffentlich passiert mir das mal nicht. Bis heute!! Auto geschlossen, kein Schlüssel reagiert. Service ist unterwegs. Ich bin mal gespannt was nu wird. Echt ein ungutes Gefühl nun außerdem auch ein ordentlicher Vertrauensverlust, war immer in Sorge vor genau diesem Szenario.
Update: ADAC Techniker war vor Ort. Fahrzeug hat artig auf Schlüssel reagiert. Guter Rat vom Techniker: Batterie vom Schlüssel wechseln. Hätte auch vom Weihnachtsmann kommen können.
Techniker weg Auto reagiert nicht auf Schlüssel und bleibt verriegelt.
Polestar wieder angerufen und Termin zum Abschleppen gemacht.
Muss gleich zur Arbeit. Morgen kommt der Abschlepper. Bin gespannt wie es weiter geht.
Na da kommt Freude auf bei einem neuen Fahrzeug…
Hattest Du seinen Rat probiert und die Schlüsselbatterie entnommen und wieder eingelegt? Oder ging gar kein Schlüssel mehr?
Hatte das Problem auch mal bei meinem BMW… Das Ende vom Lied war tatsächlich eine vom Werk aus defekte Schlüssel-Batterie.
Es geht kein Schlüssel mehr auch nicht DK. Zusätzlich auch die Meldung „Wartung E Call erforderlich.
Ich habe es hier beschrieben, willkommen im Club. 
Der Wagen muss zur Vertragswerkstatt, öffnen kannst du ihn mit dem Schlüssel aus dem klobigen Funkschlüssel. Danach aber sofort in den Getränkehalter legen, da die Alarmanlage sofort eskaliert, wenn du den Wagen manuell aufschließt.
Dann habe ich schon einen neuen Punkt für die Übergabe. Bin mal gespannt, was der Handover dazu sagt und was von Volvo/Polestar dagegen geplant ist.
Ich hoffe, dass du Dein Auto bald wieder voll funktionstüchtig zurück bekommst
Was ist der Punkt für die Übergabe? Entweder das Auto funktioniert oder es ist kaputt und muss repariert werden. Da gibt es bei der Übergabe nichts zu prüfen/besprechen/abzuhaken.
Die Fragen wären: Was in einem solchen Fall tun? Gibt es Workarounds (da der ADAC selbst auch nicht helfen kann)? Ist das Problem bekannt und was wird unternommen, dass dieser Fehler behoben/abgestellt wird?
Da der Fehler auch bei neuen Fahrzeugen auftritt, zeigt meiner Meinung nach, dass Polestar das Problem noch nicht behoben hat. Daher würde mich aus erster Hand interessieren, was man als Nutzer tun kann. Auf einer Geschäftsreise kann ich es mir nicht leisten, wenn das Auto plötzlich den Geist aufgibt.
Wie in meinem Text beschrieben, ist der Fehler bekannt. Das ist eine interne Batterie, die in den meisten Fällen kaputt geht. Mein Volvo Händler meint, dass es bereits letztes Jahr im Sommer eine große Welle gab.
Das ist pures hinhalten. Der Adac war auch sehr genervt / wusste nicht, was er hier soll. Polestar schickt den ADAC ja nicht zum Abholen des Auto, sondern zum Prüfen, ob ggf. doch was repariert werden kann. Aber beim Polestar können die nichts machen, daher verschwendet Polestar hier mmn nur Geld und Zeit vom Kunden.
Am Telefon ist meines Wissens beim Polestar Assistance dann aber auch der ADAC. Das wäre dann eher Innen- vs. Außendienst.
Laut meinem Volvo Händler ist das ein Callcenter das sich Volvo und Polestar teilen. Die Leute am Telefon haben aber keinen fachlichen Hintergrund sondern nehmen nur auf. Der ADAC ist das nicht, der Mitarbeiter bei mir am Telefon hatte keinen Bezug zum ADAC.
Woher weißt Du das? Nur weil sie sich nicht mit ADAC sondern mit Polestar melden?
Solche Services kannst Du für alle möglichen Call-Center buchen und sie beteuern immer brav, dass sie kein externes Call-Center sind.
Ich tippe auf Assistance-Service | Dienstleistungs-Center Halle GmbH (dlc-halle.de), aber alles nur geraten…
Ich weiß es nicht, sie sprachen halt vom ADAC wie von einem komplett fremden Unternehmen und der Volvo Händler meinte das wäre ein eigenen Callcenter. Aber wissen tue ich es nicht .
Völlig richtig und es lässt sich aufgrund unseres Wissenstandes ergänzen:
„Ihnen ist ja bekannt, dass es (vermutlich zumindest verstärkt seit 2.0) ein Problem mit dem TCAM-Modul bzw. dem zuständigen Akkus gibt, also:“
Denn es ist eben nicht so:
Es gibt bzgl. Ausfallrisiko auch bekannte Problemstellen, die im Vorfeld geprüft und zumindest reduziert werden könnten. Wenn die handelnden Personen denn im internen Informationsfluss eingebunden sind und ein Handover-Partner, bzw. dessen Werkstatt überhaupt von solchen Dingen weiß. Ich befürchte allerdings, dass Du in fragende Augen schauen wirst.
Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Ich werde berichten.
Wahrscheinlich zu viel Sorgen vorab, aber wenn es mich dann tatsächlich erwischen sollte, hätte ich die Fragen lieber vorer gestellt.
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