Um hier auch noch einmal ein Update mit euch zu teilen:
Ich habe das Fahrzeug nun zurück erhalten. Laut Informationen des Autohauses war eine Batterie entladen/defekt was zum Defekt eines Steuergeräts geführt hat. Bei dieser Batterie soll es sich nicht um die 12V Batterie gehandelt haben, sondern um ein „anderes Teil“.
Dadurch ist anscheinend ein Steuergerät an der C-Säule ausgefallen und musste komplett ersetzt werden.
Wirklich beruhigend ist das nicht um ehrlich zu sein. Mir wurde auch empfohlen immer mit einem der beiden großen Schlüssel zu fahren, um immer einen Hardwareschlüssel für den Notfall dabei zu haben.
Da ich eigentlich nur mit dem Handy unterwegs sein möchte, ist das nicht wirklich das was ich möchte.
Das hört sich danach an, dass die 3,7V-Batterie des TCAM defekt war. Letztlich würde dir da auch der große Schlüssel nix bringen, denn im Prinzip musst du ja auf mehr als die Hälfte der Fahrzeugfunktionen einfach mal so verzichten.
Defekt ist ärgerlich, aber zu verkraften. Wenn es jedoch erneut auftritt, dann wäre ich sauer…
Und heute war ich dran.
Neustes Update 2.0 (OTA), neuste App.
Launch edition, seit Feb ‘21 und 30tkm ohne grössere Probleme, ab und zu Kommunikation und GPS verloren aber mit Reset/TCAM meistens sofort geregelt.
Schon am Dienstag kam mal die meldung “Schlüssel nicht erkannt”, war dan im Wirr-Warr eine Türe die nicht richtig geschlossen war und ich hab es dann so quittiert.
Heute ca 1 Std gefahren, dann angehalten für eine kurze Stillpause (baby on board). 20 min mit Heizung/Radio/Auto entsperrt.
Danach bei Abfahrt neue Meldung “Wartung e-call Funktion erforderlich” und gelegentlich auch “Schlüssel nicht erkannt”. SOS und Connect aus.
Zuerstmal wieder alle Türen kontrolliert: alles ok.
Schlüsselbatterie ausgetauscht und im Fach gelegt: nix
Reset: nix
TCAM Reset: funktionierte nicht
Abschliessen per Schlüssel: nix
Laden mit 11kW AC: ladet aber keine Änderung
DK versucht zu aktivieren: nix
App zeigte hintere Türe offen: nicht möglich - konnte Sperren mittels Knopf beim Fahrersitz.
App zeigte falsche Lade% (was in der letzte Zeit weniger der Fall war)
Dann Polestar Assistance angerufen, hört sich nach 12V Batterieproblem → TCS ( ADAC) kam vorbei.
12V gemessen: 13.5V
Booster angeschlossen: nix
Minuspol 5 min abgehängt: nix
Taxi angerufen, Auto wird abgeschleppt (Abschleppmodus ging nicht da ich den N nicht einschalten kann).
150chf leichter und insgesamt 2.5 Std später bin ich zu Hause.
Schade, weil bis jetzt war ich mit unser wirklich sehr zufrieden!
Ja, definitiv probiert. Das Auto hat die Türposition auf der Display richtig erkannt und ich konnte per Taste im Auto Sperren/Entsperren mit mechanische Geräusche an alle Türen. Also definitiv ein Bug zwischen Auto und App.
Bin gespannt (und ohne Auto).
Update
Nach nicht mal 24 Std in der Werkstatt alles wieder ok.
Diagnose: TCAM hat aufgehängt und dann die Zwischenbatterie abgeladen. Als Folge kommen komische Fehler wie Schlüssel nicht erkannt und e-call wartung nötig.
In der Werkstatt zuerstmal 12V Batterie für längere Zeit abgehängt. Danach war das Auto wieder fahrbereit. Jedoch wurde eine neue Software hochgeladen, und ein neues Modul vorsorglich bestellt aber nicht installiert. Hat sich angehört wie ob es einen Routinejob sei.
Seit 1 Woche nun alles ok.
Wenn ich die verschiedene FB Gruppe anschaue (SE, NO, DE und international) ist der Fehler oft aufgetreten. Vielleicht ein Bug mit P2.0?
Und mich hat es dann gestern ebenfalls erwischt. Das Auto ist etwas über 2 Monate alt. Seit 2 Tagen ist Version 2.0 aufgespielt.
Nach 45km zur Arbeit fahren kam ich gestern früh ganz normal an, hab das Auto auf dem Mitarbeiterparkplatz wie immer (mit dem kleinen Schlüsselanhänger in der Hosentasche) verriegelt und bin zur Arbeit. Nach 10h zurück zum Auto - nichts reagiert, kein Türsensor, nicht der Taster an der Heckklappe, und auch nicht die Öffnung per App oder das Klima-Ding. (Interessanterweise hat er mir aber noch den Batterieladezustand angezeigt, aber das können auch „Cloud-Werte“ sein, muss ja nicht vom Auto kommen.) Nur die Alarmanlagenanzeige blinkt einsam vor sich hin, und ich kann die Taste an der Ladebuchse drücken und es blinkt was.
Ja, also genervt mit der Bahn zurück nach Hause, den großen Schlüssel mit Notschlüssel für heute morgen einpacken. Das Auto heute morgen dann mit dem Notschlüssel aufgemacht, und erwartungsgemäß den Alarm ausgelöst. Und der ist wirklich laut. Leider ist die Anleitung wie man die AA entschärft leicht unvollständig, da das alleinige Auflegen des Schlüssels in der Mittelkonsole nicht reicht. Man muss wohl das Auto anmachen (was später der ADAC rausbekommen hatte). Ich hab bei PS angerufen und die Dame hat einen ADAC-Einsatz ausgelöst. Der war leider auch erstmal etwas ratlos und hat die 12V-Batterie gemessen: alles aufgeladen wie es soll.
Er hatte dann die gute Idee das Auto in den Fahrzustand zu versetzen, was letztlich die AA deaktiviert hat. Damit konnte ich auch den ZV-Taster in der Fahrertür betätigen und das Auto war erstmal rundrum offen. Und der obig erwähnten Fehler „eCall-Fehler - Werkstatt aufsuchen“ ist auch aufgetaucht, online war das Auto trotzdem. Jedoch reagiert jetzt keiner der Schlüssel auf irgendwas mit Funk, als wenn das Funkmodul der ZV ausgestiegen ist.
Also konnte ich mit dem aufgelegten Schlüssel zur nächstgelegenen Werkstatt fahren und dort steht er jetzt (offen) rum und wartet bis der eine PS-Techniker der Werkstatt Zeit hat. Wir werden sehen was das war/ist, bisher war der Wagen eine helle Freude ohne Fehl und Tadel.
Oh verdammt, Du sprichst wahr und hast recht! Da hab ich offenbar nicht das gesamte Dokument wahrgenommen. Korrigiere ich dann mal in meinem originalen Posting.
Allerdings ist Panik durch die laufende Alarmanlage, gepaart mit der Hilflosigkeit dass das Auto seine Schlüssel nicht erkennen möchte nichts wo ich umsichtig und ruhig meinen Fehler analysieren konnte.
Nachtrag: das Funkmodul war wohl doch komplett offline, die Fernabfragen gingen überhaupt nicht mehr. (Ich dachte das Auto war noch online, da Google Maps tadellos den Weg zu dem Autohaus fand, aber das kann auch mit den heruntergeladenen Karten zu tun haben).
Die Werkstatt (Volvo Lochner in Berlin Steglitz) hat das Auto trotz des spontanen Auftauchens und einem krachvollen Hof voller Autos angenommen.
Offenbar war ich einer der ersten (oder der erste) Kunde(n) mit einem Polestar dort. Aber der Techniker würde sich das ganze anschauen und sich melden; sie wüssten aber nicht wie lange es dauern könnte. Leider war kein Ersatzwagen verfügbar, aber es war fußläufig zur Arbeit.
Der Rückruf erfolgte dann am folgenden Tag, das Auto sei fertig und kann abgeholt werden. In Rücksprache mit Polestar wurde wohl ein Funkmodul komplett stromlos gemacht und danach noch aktualisiert. Der eCall-Fehler war dann auch wieder weg. Es klang so, als wenn das ganze Fehlerbild bei Polestar - mehr oder weniger - bekannt war.
Jetzt hat Volvo-Lochner auch alle Polestar-Zugänge einmal getestet (und freigeschaltet) und ich mein Auto zurück. Bezahlen musste ich durch die Gewährleistung nichts.
Conclusio: auf weitere Fahrten würde ich dann doch den richtigen Schlüssel (den mit dem Notschlüssel) mitnehmen, nicht nur den kleinen Anhänger. Und die Anleitung zur Deaktivierung der AA würde ich doch vollständig lesen.
Da fehlt noch was machst du wenn das Auto an der Wallbox hängt? Dann sagt es nämlich. Geht nicht hänge am Kabel und du wirst keinen Gang reinbekommen. Draußen läßt er nicht los, da er den Schlüssel nicht erkennt. Es ging dann zum Glück über das Display Kabel entriegeln.
Hatte das gleiche Problem. Bei mir hat heute Volvo festgestellt, dass das Kommunikationsmodul kaputt ist. Wird getauscht. War aber super peinlich, dass alle Nachbarn von der Alarmanlage wachgeworden sind
Und heute bin ich dran. Keine Reaktion auf den großen Schlüssel oder die App. DK scheint zu funktionieren. Wartung eCall im Display und die App aktualisiert den Ladestatus nicht. Muss morgen 600km fahren… das mulmige Gefühl steigt….
Nach einem Jahr und 12000 km ohne Probleme hat es mich nun auch erwischt. Die gleichen Probleme wie @senfomat . Auto lässt sich nur mit mechanischen Schlüssel öffnen. Alarmanlage unfassbar laut. ADAC kam und hat 12V-Batterie abgeklemmt (Alarm ging nicht aus!!) und durchgemessen. Batterie ist voll. Danach konnten wir durch die Schlüssel in der Mittelkonsole alle Türen öffnen und den Wagen sogar starten. Über Schlüssel lässt sich Auto jedoch nicht verriegeln und auch nicht normal starten. Jetzt werde ich mir erstmals auch einen Volvo-Händler in Dortmund suchen müssen, der Erfahrungen mit Polestar hat.
Mir geht es ähnlich wie dir. Ich habe jetzt nicht nachgezählt, aber seit 2.0 scheinen diese Fehler gehäuft aufzutreten. Allein hier im Forum sicherlich mehr als ein Dutzend. Mit etwas Glück ist das Problem bis zur Auslieferung behoben Oder es wird einfach vorsorglich ein ersatz-Funkmodul beigelegt, das dann bei bedarf direkt eingebaut werden kann
Sollte es Probleme geben wie: „Hey Google“ reagiert nicht, oder Displaybeleuchtung wird plötzlich hell/dunkel… etc. dann ist das für ein Auto für den Preis zwar ärgerlich und muss behoben werden, ABER:
Sollte ich morgens um 5:30Uhr zur Arbeit fahren wollen und mein Auto weckt die gesamte Nachbarschaft, incl. kleiner Kinder… dann ist das etwas, was in meinen Augen unter gar keinen Umständen passieren darf. Sowas von peinlich
Übermäßige Panik scheint mir angesichts der Tatsache, dass doch einige Tausend Polestars auf den Straßen sind nicht angebracht. Mich hat es auch genervt, dass mein Auto die Nachbarn erst informiert hat dass es was zu sehen gibt und dann ich, danach der ADAC Mann und dann der Abschlepper etwas zu sehen geboten haben. Der Polestar Werkstattersatzwagen, der mir die Möglichkeit gibt zu vergleichen und mich elektrisch mobil hält, hat mich aber den Ärger schnell vergessen lassen. Natürlich will ich das auch nicht noch mal erleben.
Mich würde allerdings interessieren ob das Problem wirklich durch das Softwareupdate installiert wurde - die 2.0 ist ja wie ich das sehe ein ziemlicher Griff ins Klo - oder ob eine fehlerhafte Hardware (Serie?) ursächlich ist. Betrifft das nur ziemlich neue Fahrzeuge oder auch alte?
Meiner wurde im Januar gebaut und hat die VIN 69xxx. Vielleicht wurden aufgrund der Halbleiterkrise ja Designs geändert oder auf andere Teile oder Vorlieferanten zurückgegriffen.
Es wäre auch eine Kombination aus beidem möglich. Mit 2.0 wurde ja die Konnektivität des P2 stabilisiert, insbesondere, wenn er abgestellt ist. Möglicherweise wird dadurch nun anders auf die/das Funkmodul(e) zugegriffen als bisher, wodurch ein Fehler in diesen Geräten zum Tragen kommt, der vorher nicht oder nur sehr Selten aufgetreten ist.
In der Softwareentwicklung ist das ein häufig auftretendes Phänomen, dass durch das Fixen eines Bugs viele andere Bugs auftreten, die schon immer da waren, aber durch diesen einen Bug versteckt wurden.
Das ist jetzt schon ärgerlich. Ich frage mich wie das wird wenn die Garantie erst mal rum ist und die Werkstätten anfangen sich ihre Zeit für die Fehlersuche bezahlen zu lassen. Und man das starke, aber schwer zu beweisende Gefühl hat, dass der Fehler Folge des letzten OTA Updates ist.
ADAC) kam vorbei.
Oder es wird einfach vorsorglich ein ersatz-Funkmodul beigelegt, das dann bei bedarf direkt eingebaut werden kann 
