Heute hat es mich erwischt - SW 2.2 bei ca. 2500km am Tacho.
Während der Fahrt „Wartung ecall“ - ab dann hat nur noch der DK funktioniert.
Nachdem ich quasi „vom Fach“ bin hat es mich gejuckt das selbst zu lösen.
Also Sicherung 27 gezogen, Verkleidung gelöst, TCAM Batterie vom Karosserieblech gelöst, Stecker gezogen - paar Sekunden gewartet - wieder eingesteckt, Sicherung wieder rein.
Nun scheint alles wieder zu funktionieren
Wenn man Lust drauf hat, das entsprechende Geschick und ein bisschen Erfahrung mit den Handgriffen an Auto Elektronik ist das eine Sache von 10min.
Einzigen Werkzeug das ich gebraucht habe - ein 0,5 x 3 x 100 Schraubenzieher. (zum Abklipsen der Batterie von der Karosserie bzw. zum Entsichern des Batteriesteckers)
Aber wird es ganz allgemein nicht mal langsam Zeit für ein Zwischenstecker/Kabel mit Schalter für das TCAM?
Ich hab meinen noch nicht, aber wenn mir das auch nur einmal passiert, bau ich mir da was. Solange ich die passenden Stecker/Buchsen finde.
Übrigens eine gute Alternative zu deiner „Schalter“ Lösung, wenn du dir das Buchsen-Suchen und Kabel konfektionieren sparen willst - schau mal dieses Video ab 2:15
Man kann die Batterie ganz einfach ausserhalb der Verkleidung verlegen - da hat man dann jederzeit Zugriff darauf. Stecker rein/raus ist kaum mehr Aufwand als Schalter ein/aus.
Danke. Das ist das erste Video wo man WIRKLICH sieht, wo genau der Akku liegt und wie dieser entfernt wird. Ist ein guter Kompromiss.
Werde ich beim ersten Problem so machen. Passiert das aber regelmäßig, z.B. alle paar Wochen, werde ich die Schalter Idee nochmal aufgreifen.
Ich glaube inzwischen nicht mehr, dass Polestar das noch softwareseitig gelöst bekommt. Ob die ein TCAM Re-Design machen und das betroffenen Kunden wenigstens während der Garantieteit einbauen, bezweifle ich ebenfalls stark.
Eher kommt ein neues Ausstattungspaket für 2500 €, was u.a. einen „TCAM Battery Quick Access“ beinhaltet und genau so aussieht wie in dem Video
Ein permanenter Fix wäre die Pufferbatterie überhaupt auszubauen Im Normalbetrieb wird das TCAM ja mit 12V versorgt - und wenn es hängt, würde man das einfach mit der Sicherung 27 lösen können. Das geht dann sogar während der Fahrt
Das „Notruf bei 12V Verlust“ Feature ist dafür dahin …
Ich finde die Diskussion ehrlich gesagt überflüssig - ich verstehe den Thread hier als technische Diskussion.
Wer aus welchen Gründen auch immer nicht an seinem neuen Auto (ist ja mehr als verständlich!) herumschrauben will, ist hier vermutlich sowieso schon raus und soll sich lieber an die Werkstatt wenden.
Dass das Problem letztendlich von PS gelöst werden muss - darin sind wir uns glaub ich auch alle einig.
Dafür bitte auch um Verständnis, dass ich weniger Interesse an Paragraphenreiterei hier habe, was ich an meinem Auto machen darf und was nicht
Ich finde es gut, dass hier (auch) konträre Meinung ausgetauscht werden können. Ist irgendwie auch Sinn eines Forums.
Mir, der ja eigentlich auch noch relativ neu hier im Forum dabei ist, fällt jedoch auf, dass es einige Leute gibt, die eine relativ „kurze Zündschnur“ haben.
Ich respektiere das, was @DOC geschrieben hat und ich respektiere ebenfalls das, was @moony geschrieben hat. Ich sehe es als Horizonterweiterung. Ich akzeptiere dass, denke mir ggf meinen Teil und gut is …
- dann genügt ein Ziehen der Sicherung 27 im Ernstfall.
- schau mal dieses Video ab 2:15
