Ein Blick in die technischen Daten des Fahrzeugs hätte Dir diese Enttäuschung erspart 
Sieh es positiv: Du hast halt zukunftssicher mit Zuschlag gekauft.
…aber dafür auf die 900,- Euro Förderung verzichtet, zumindest wenn der Elektriker die Box nicht auf 11kW konfiguriert hat.
Nicht ganz, da ich die 60% Förderung des Landes NRW bekommen habe. Ist also nicht ganz so tragisch.
Da wurden eh alle bestraft, die vor November 2020 eine Wallbox gekauft haben.
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Kannst du mir sagen, wo das in der Fahrzeugbeschreibung steht? Ich kann das nicht finden…
Die Info findest du in der Betriebsanleitung unter „Optimierter elektrischer Antrieb“:
300 kW Leistung, 660 Nm Drehmoment und eine Zielreichweite von 470 km (WLTP/NEDC). Von 0 auf 100 km/h in weniger als fünf Sekunden. Allradantrieb. Der Polestar 2 hat einen voll elektrischen Antrieb mit einem optionalen Performance-Paket, Brembo-Bremsen und einstellbare Öhlins-Stoßdämpfer. Mit DC-AC-Wandlern vorn und hinten, einem 11-kW-Bordladegerät, einer Lithium-Ionen-Batterie aus 27 Modulen mit einer Kapazität von 78 kWh (72 kWh in China) und Dauermagnetmotoren für eFAD (elektrischer Vorderachsantrieb) + eRAD (elektrischer Hinterachsantrieb) ist der Polestar 2 ein Musterbeispiel elektrischer Performance und Effizienz
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Und die Niederlande…
Dickes Danke für die kompetenten und blitzschnellen Rückmeldungen. Ein weiterer Punkt auf meiner Pro-Liste (der für den 11 kWh-„Makel“ entschädigt ;)).
Hat eigentlich irgendjemand schon einmal versucht einen deutschen Polestar an einer Wallbox die 1x32A liefert zu laden? Lädt er dann - wie ich erwarten würde - mit 7,2 kW, oder nur mit 3,6 kW?
Die Frage ist für die PV-Überschussladung interessant…
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Nee aber gefragt wie das geht hab ich mich. Muss man einfach 1ph mit mehr als 16A an der Wallbox einstellen… oder? 
Mann muss
- eine Wallbox haben, die 32A kann (und entsprechend konfiguriert ist)
- ein Kabel haben, das 32A kann und entsprechend kodiert ist
- Sicherungen für L2 und L3 vor dem Anstecken abschalten
Edit: damit simuliert man eine 1x32A Wallbox
Alternativ kann man auch so einen Ziegel nehmen:
https://www.amazon.de/Morec-Schaltbare-Ladestation-Elektroauto-Euro-Stecker/dp/B0891X3BJK/
-
(3x32A)
aber die OpenWB sollte man so konfigurieren können. macht nur trotzdem nicht mehr als 16A. muss ich nochmal suchen, ob ich was übersehen habe.
OK, danke für den Zwischenstand!
Eigentlich schade, da man dann von 6A bis 32A den Ladestrom zum PV-geführten Laden recht kleinschrittig regeln könnte.
Sofern im Fahrzeug die Strombegrenzung auf >32 A steht. Dann macht er das auch. Der Controller muß die entsprechende PWM erzeugen. Ich verwende einen EV Charge Control von Phoenix Contact. Der geht bis 80 A. Die anderen Komponenten müssen aber auch entsprechend ausgelegt sein, also Querschnitte, Sicherungen, Relais, Widerstandskodierung usw… Nicht ganz ohne. Die OpenWB müßte das von der PWM-Signalisierung auch können.
Ich betreibe bei mir eine Anlage schon seit über 3 Jahren. Konzipiert ursprünglich für den Nissan Leaf. Der lädt nur 1-phasig mit maximal 28,5 A. Ich fahre meine Anlage nur mit PV-Überschussladung und moduliere den Strom für das Fahrzeug von 6 A - 29 A entsprechend was die Sonne bereit stellt. Der P2 hängt jetzt auch dran. Habe aber aktuell noch nicht mehr als 20 A (4,6 kW) für den P2 direkt erreicht. Der Frühling kommt ja erst noch. Wobei bei mir vor allem die Fahrzeuge tagsüber geladen werden.
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Ah, offensichtlich erkennt dann der Lader, dass er einphasig angeschlossen ist und schaltet die 3 Gleichrichter - die er sonst je Phase nutzt - parallel.
Klar, CP muss er berücksichtigen.
Klar. Wer mehr als 12V verdrahten will, sollte unbedingt wissen wovon er redet!
Ja, kann sie ohne weiteres, wobei openWB als Steuersoftware eine „Simple EVSE DIN“ steuert.
Danke für den Erfahrungsbericht. 
Genau das tut er.
…
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Ich hab mal 32A maximal Strom in der OpenWB eingestellt um eine bessere Nutzung bei wechselndem PV Ertrag ohne ständige Phasenumschaltung zu erhalten. Funktioniert:
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Ich sehe gerade daß er auf dem Screenshot gerade auf 32A hochgeregelt hat. Die Ladeleistung geht dann auch wirklich bis auf 7,2kW hoch.
Der Onboard-Lader von Polestar scheint recht gut designed zu sein.
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