Eigentlich ja und das ging bei mir schon mal und auch noch bis vor Kurzem…
War bei mir bis jetzt auch immer so (jedenfalls in der App der Wallbox immer sichtbar, nur einfach mit den anderswo beschriebenen, manchmal „wilden“ Phasenwechseln…), und war auch gestern (inzwischen mit P1.8.1 aus der Werkstatt) noch so.
Habe morgen eine längere Strecke vor mir und werde das mit dem Klimatimer „testen“ und berichten…soweit sich überhaupt noch was Schlüssiges sagen lässt im nebulösen Gestocher und Kaffeesatzlesen, das hier im Moment abläuft zum Thema mangels verständlicher Infos von Polestar… 
Ja, ist aber eine „Blinkerfunktion“ : geht, geht nicht, geht, geht nicht…
@Enso Markus, die 12 Grad celsius sind einfach zu warm. Und der offensichtlicher Grenzwert von 7 Grad Celsius ist einfach viel zu niedrig angesetzt. Ich möchte einen Grenzwert von 15 - 18 Grad Celsius wo der Vortemperierung starker ist mit niedriger Temperaturen und schwacher wird mit angeleichender Batterie-Temperatur Richtung die 18 Grad Celsius.
2 „Gefällt mir“
Ich möchte das Thema noch mal hervorheben, denn ich habe es jetzt nochmals, mehrmals getestet (mit P1.8.1) und es funktioniert nicht mehr nach diesem Schema:
Mir ist aber immer noch nicht klar, ob es sich bei mir um einen Einzelfall handelt, oder ob das die anderen bspw. @Grafity auch so bestätigen kann/können, dass es nicht mehr funktioniert, wie es zuvor der Fall war?
Wenn es bei ihm und anderen genauso ist, dann hat hier Polestar wieder etwas verbockt, oder?
1 „Gefällt mir“
Meiner Meinung nach funktioniert sie nicht mit P1.8
1 „Gefällt mir“
Ich kann es ehrlich gesagt gar nicht sagen. Zuhause steht er immer in der Garage bei ca. 15 Grad, da soll die Konditionierung ja nicht anspringen.
Die letzten beiden Male im Hotel, zuletzt vorgestern konnte ich nach dem Losfahren keinen niedrigen Verbrauch feststellen, aber mehr sehe ich ja nicht.
Der Innenraum ist immer schön warm, die Heizung funktioniert einwandfrei, auch per App. Aber ob die Batterie geheizt wird sehe ich ja nicht.
Keine Ahnung, ehrlich 
@Grafity: Wie sieht denn das von mir oben beschriebene Verhalten aus?
Das hatte bei dir doch auch schon Mal so geklappt?
Funktioniert das noch bei dir?
Auf das möchte ich hinaus…
@MrMidnight Das funktioniert noch so, exakt so wie beschrieben und wie wir beide auch schon erfolgreich getestet haben.
Wie gesagt, der Timer funktioniert und die Heizung geht zuverlässig an und bezieht den Strom über die Wallbox, Zuhause wie auch im Hotel (sehe ich an der Abrechnung über die Zeit).
Aber ob neben dem Innenraum auch die Batterie geheizt wird kann ich nicht sagen….
Ideal wäre einfach eine Temperaturanzeige für die Batterie, wäre so einfach…
2 „Gefällt mir“
Das war ein Tipp für E-Fahrer im Winter aus der FB-Gruppe von Polestar. Dort haben sie einen aufgeblähten Bericht eingestellt, was man machen sollte, also z.B.:
- nutzen sie eine Garage statt im Freien zu stehen
- wenn möglich Akku nach der Fahrt wieder laden
- Puffer einrechnen, falls Straßen nicht geräumt sind und sich der Verbrauch erhöht
*usw.
Aber:
Ein User hat dazu noch folgendes geantwortet (siehe 3.):
1 „Gefällt mir“
Das kam mir auch schonmal kurz in den Sinn. Guter Tipp, danke Dir für den Post!
Also ich habe es heute in Ruhe noch mal genau nach meiner Liste oben getestet und es funktioniert auch bei mir doch noch wie gehabt.
Allerdings ist das geplante Laden hin und wieder fehlerhaft bzw. funktioniert nicht zumindest bis man einen CDR macht und in Zusammenhang mit der alten App-Version, sofern die da Einfluss drauf hat.
Mit der neuen App-Version habe ich es bisher noch nicht getestet/testen können.
Ich habe herausgefunden das mit den geplanten Klimatimer die wirkliche Heizzeit manchmal nur 5-10 minuten ist bevor den geplanten Abreisezeit. Das ist wirklich viel zu kurz. Viel besser ist es manuell den Klima/Heizvorgang zu starten, da bleibt die Heizung dann sicher 30 minuten laufen. Es muss aber gewährleistet sein das der Wagen noch immer AC lädt und nicht schon den Ladelimit 90 bzw. 100% erreicht hat.
Das hatte ich heute auch gesehen. Abfahrt 6:00 um 5:49 begann die WB 7,4kW zu melden. Davor hat er immer wieder mal mit 300W irgendwas gemacht.
Ich muss aber dazu sagen, dass es 8Grad waren. Ich nehme mal an, das Auto nimmt darauf auch Rücksicht. Die Temperatur war ok, der Akku dürfte aber nicht ganz fertig gewesen sein. Ich hatte nämlich bei 80% Akku einen strichlierten Bereich in der Reku, sollte ja eigentlich bei warmen Akku nicht sein.
Ich lasse gerne meine gestrige, längere Fahrt im Kontext des Thread-Themas Revue passieren:
- Fahrzeug über Nacht draussen im offenen Unterstand bei <5°C, Ladeziel von 90% SoC war offenbar gemss Protokoll der Wallbox um 05:00 erreicht (ich schaffe das mit dem Timing durch den Ladetimer halt noch nicht so gut
) - zwei Klimatimer gestellt auf 06:30 und auf 07:15 Uhr gestellt (Klimaanzeige in App war jeweils ca. 15 min. aktiv…): Innenraum ausreichend vorgewärmt, aber deutlich weniger warm als bei manueller Klima-Aktivierung von 30 min. Dauer, Batterie-Vorkonditionierung natürlich mit GROSSEM Fragezeichen mangels irgendeiner Anzeige…
- um 07:20 Uhr schliesslich abgefahren, OPD Standard, ECO-Klima aktiv (bei 22°C als Temperatur Einstellung), schraffierte Fläche für eingeschränkte Rekuperation, aber keine Schneeflocke im Fahrerdisplay
- Verbrauch gemäss Bordcomputer schon nach wenigen Kilometern <30 kWh/100km (ebene Strecke, zuerst Landstrasse mit 85km/h, dann Autobahn mit 125 km/h)
- nach 140 km Fahrt (knapp 2h) Verbrauch gemäss BC bei 23.2 kWh/100km, Temperatur um den Gefrierpunkt, Durchschnittsgeschwindigkeit habe ich leider vergessen zu notieren (aber geschätzt vermutlich zwischen 70-80 km/h)
- Rückfahrt nach mehreren Stunden in Tiefgarage und bei Aussentemperaturen im Bereich von 5°C ergibt schliesslich gemäss BC Verbrauch für die zweite Tageshälfte von 22.3 kWh/100km
)Langer Rede kurzer Sinn (mit P1.8.1): wäre das OHNE Batterie-Vorwärmung auch möglich gewesen?
Polestar hat sich (über das Social-Media-Team!) im ihrer Facebook-Gruppe ausführlich dazu geäußert:
Google-übersetzt kommt folgendes dabei heraus:
Die SoC-abhängige Batterieheizung war in P1.7 verfügbar, wurde aber in P1.8 ersetzt, um alle SoC-Einstellungen abzudecken. Der Akku heizt (falls erforderlich) wenn Sie einen Timer eingestellt haben und das Ladekabel angeschlossen ist, in allen SoC-Einstellungen. Die erreichte Akkutemperatur kann je nach Vorlaufeinstellung des Timers, der verfügbaren Leistung des Ladekabels und der Umgebungstemperatur abweichen.
Die Batterieheizung wird aktiviert, wenn ein Timer eingestellt wurde und nicht, wenn der „Direktstart“ aktiviert wurde. Es besteht keine Verbindung zum Batteriestand von der P1.8-Software. Die Batterieheizung wird nicht durch die äußere Umgebungstemperatur ausgelöst, sondern richtet sich nach der internen Batterietemperatur. Das heißt, wenn Sie Ihr Auto regelmäßig benutzen, muss es trotz Kälte möglicherweise nicht extra geheizt werden.
Was Ihre Frage zum Heizen während der Fahrt betrifft, so prüfen wir die Entwicklung solcher Funktionen für die Zukunft und werden nach Fortschritt weitere Informationen mit Ihnen teilen.
Sollte Ihr Fahrzeug über einen längeren Zeitraum (Wochen oder Monate) abgestellt werden, wäre der Standard-Tipp, das Fahrzeug nicht vollgeladen oder leer zu parken, sondern mit 80-20% stehen zu lassen. Das Ladekabel während dieser Zeit angeschlossen zu haben, ist kein Problem, sollte aber auch nicht notwendig sein. Wenn das Auto jedoch mehrere Monate oder länger abgestellt werden soll, kann es sinnvoll sein, zur Wartung ein normales 12-V-Ladegerät an die 12-V-Batterie anzuschließen. Auch wenn die 12V-Batterie aus der HV-Batterie im Auto geladen werden kann, kann das System dauerhaft abschalten, wenn das Auto längere Zeit nicht benutzt wird. Bei kälteren Temperaturen kann der Akku aufwachen und sich erwärmen, um die Leistung über die Zeit zu erhalten. Dies würde längere Zeiträume und Temperaturen unter -15 Grad erfordern.
Eine erweiterter Tiefschlaf, bei dem die 12V-Überwachung abgeschaltet wird?
Sieht so aus…den gibt es bei Tesla ja auch. Hier muss er aber explizit eingeschaltet werden, Polestar schaut ja gerne mal was ab und automatisiert auch ganz gern, unabhängig der Sinnhaftigkeit 
Keine Ahnung, aber bei den Dino-Fahrzeugen macht man das ja auch über die lange Winterstandzeit. Ok, da kann man eh nicht automatisch nachladen, aber so viel anders ist es ja jetzt auch nicht.
Und vielleicht (Achtung Spekulation!) wissen die halt selbst noch nicht, wie sich das Auto nach 6 Monaten Standzeit verhält…
Exakt diese Bemerkung stimmt mit einer meiner Beobachtungen in meiner ersten Polestar-Wintersaison überein, und das würde auch dazu passen, dass Zusammenhänge wie „tiefe Aussentemperatur - Schneeflocke“ und/oder „tiefe Aussentemperatur - eingeschränkte Rekuperation/verringert abrufbare Leistung“ je nach „Vorgeschichte“ sich ganz unterschiedlich auswirken können, und sicher nicht in einfachen Ja/Nein oder Schwarz/Weiss Kombinationen resultieren.
Und nicht zu vergessen: im ganzen Kontext ist ja immer von „Optimierung“ die Rede, was anders gesagt auch heisst, dass niemals alle Wünsche erfüllt werden können. Aber tut meinem noch immer ungebrochenen Fahrspass überhaupt keinen Abbruch 
!
2 „Gefällt mir“
