spannend wäre jetzt, ob mit mj 2026 grundsätzlich oder ggf. ab einer bestimmten kalenderwoche hardwareanpassungen oder änderungen bei zuliefererkomponenten eingeflossen sind.
ebenfalls relevant: wo wurde das konkrete fahrzeug produziert – china oder korea? und stellt sich bei pressefahrzeugen nicht ohnehin die frage, ob dort eine andere, gegebenenfalls angepasste softwareversion oder bms-firmware installiert ist, die bekannte probleme neu adressiert?
fragen über fragen…
Soweit ich weiss, kommen alle in Europa aus einem Werk in China (Kennung F der VIN).
Meiner ist aus Anfang 2025 und ich habe keine Probleme mit der DC-Ladegeschwindigkeit auf Langstrecken. (4000km Langstrecken Wintererfahrung)
Bisher ist also kein Muster zu erkennen.
Vielleicht sollte man mal hier ein Umfrage der User starten.
Über eine Umfrage hier denke ich schon seit einigen Wochen nach, aber verwerfe das immer wieder, weil mir nicht einfällt, wie die genau zu formulieren wäre und ob da viel bei rum kommt.
Unserer ist übrigens MJ 26 und hat das Problem. Am Ende sind es NUR 26er? Bestimmt auch nicht.
Was ich für meine bevorstehende Datensammlung noch bräuchte ist die Batterietemperatur.
@Spacelord, Ist die Temperatur über den Carscanner plausibel? Kann man das sagen? Muss ja nicht auf’s Grad stimmen, aber solange das kein Phantasiewert ist und die Tendenz passt, könnte man damit arbeiten. Kann man wohl ohne Vergleichswert schlecht abschätzen.
Ich denke schon dass der Wert plausibel ist. Ist zumindest konsistent in meinen Messungen.
Was interessant zu wissen wäre, wie es bei Fahrzeugen ist, die die Ladegeschwindigkeit erreichen.
Wann und wie die Vorkonditionierung arbeitet und wie die Temperaturwerte beim Laden sind.
So, ein weiterer Bericht von meiner Seite.
Positiv: Bei unserem P4 (MJ26) merkt man mit 4.2.8 deutlich, dass das Laden auf der Langstrecke anhand der Ladeplanung mit der VK super funktioniert. 10-80% immer mit knapp 30min. Peakleistung immer erreicht. Auch bei Minusgrad. Wie da die Temperatur des Akkus war…keine Ahnung.
Negativ:
Selbst wenn du etwas mehr als 1h auf der Autobahn unterwegs bist und „spontan“ (VK nur 10min) zu einem IONITY-Park abbiegst, bekommst du bei 28% nur 71kw. Bei 45% ging es dann über die 100kw. Spontan kann er einfach nicht und das ist echt bitter.
Gepaart mit den Berichten von anderen, bei denen es nichtmal mit VK und warmen Akku geht, ist das in der Hinsicht echt mau.
Wie kann ein sonst in allen Aspekten so geniales Auto in dem Thema so patzen?
Sagt mal. ist der vollständige, korrekte App Name im Play Store „Car Scanner ELM OBD2“?
Hier verstehe ich die Erwartungshaltung nicht. Welches E-Auto kann denn „spontan“ auch bei Kälte mit hoher Leistung laden?
ich habe noch mal versucht, mich dem thema aus technischer sicht zu nähern:
wir sind uns einig, im winter ist die temperatur der batterie der alles entscheidende faktor. wenn die zellen zu kalt sind, können sie hohe ladeleistungen chemisch einfach nicht sauber verarbeiten. gibt man dann zu viel strom frei, kann sogenanntes lithium-plating entstehen – vereinfacht gesagt lagert sich lithium metallisch ab, was die batterie langfristig schädigt. genau das versucht das bms (möglicherweise von polestar gewollt aggressiv programmiert) zu verhindern.
deshalb wird bei niedrigen zelltemperaturen die ladeleistung eisenhart deutlich begrenzt. und da reden wir über die „innentemperatur der batterie“, nicht über die temperatur der außenluft.
ein beispiel was ich hier so oder so ähnlich gelesen habe:
ein nutzer berichtet von mehreren stunden autobahnfahrt mit 120 km/h, hpc ist als ziel gesetzt ist, der soc am hpc-ziel ist errechnet bei um die 10-15%. das fahrzeug wirft dann gute 40–50 minuten vorher die vorkonditionierung an und alles läuft quasi nach plan.
dann ist „war halt zu kalt“ als erklärung von polestar offen gesagt bißchen zu einfach! das versteht auch wirklich jeder, der sich tiefer mit der materie beschäftigt.
unter solchen bedingungen sollte (muss!) die batterie eigentlich im arbeitsfenster sein. wenn dann trotzdem nur 80–100 kW anliegen, während andere fahrzeuge so mit 180–200 kW laden können, bleibt aus meiner sicht technisch eigentlich nur folgendes übrig:
das spricht nach meiner analyse nicht für ein über vin oder mj eingrenzbares hardwareproblem, sonst gäbe es ja auch inzwischen irgendwo ein sauberes muster. ich tippe daher auf ein fehlerhaftes kalibrierungsthema im thermomanagement bei betroffenen autos.
wenn es „nur“ um die kalibrierung von thermomanagement und bms geht, also darum, wie aggressiv vorkonditioniert wird oder wie früh die ladeleistung begrenzt wird, dann wäre das vermutlich per ota lösbar.
da aber einzelne fahrzeuge deutlich anders reagieren als andere, obwohl softwarestand identisch ist, könnte es auch an unterschiedlichen parameterständen oder inkonsistenten steuergeräte-kalibrierungen liegen. da reicht dann ein pauschales ota womöglich nicht, sondern das betroffene auto müsste einzeln neu geflasht werden.
und ob dieses know-how in der normalen werkstatt vorhanden ist, solche fehler erst mal zu analysieren und sie im nächsten schritt zu beheben, ist die nächste spannende frage…
das sind hochkomplexe regelstrategien, die man nicht mal eben mit einem standard-diagnosetool „nachstellt“. wenn kein eindeutiger fehlercode abgelegt ist, steht die werkstatt im zweifel genauso ratlos davor wie der kunde. und am ende hängt es davon ab, ob polestar das problem als systemisch erkennt und gezielt adressiert.
Ja das ist die richtige App.
So, läuft mit einem alten Vgate vLinker MC+. Gut, wenn man nix wegschmeisst 
Boah ey - 108% SoH!
Aber die Batterietemperatur ist halbwegs plausibel.
Auto steht seit ca. 20h, Außentemperatur ist 3°C, Auto zeigt 6°C, Batterietemperatur laut App 5°C.
Von welcher Erwartungshaltung sprichst du denn? Für mich macht es einen Unterschied, ob ich aus der Garage fahre, 5 min rüber zu Aral Pulse und dort dann 60kw bekomme, oder vorher über eine Stunde Autobahn hinter mir habe. Bei ersterem geschenkt. Ich liebe unseren Wagen, aber da erlaube ich es mir tatsächlich im zweiten Fall etwas die Stirn zu runzeln.
Von deiner:
Warum sollte (bei niedrigen Temperaturen und zuvor ausgekühltem Akku) nach 10 min Vorkonditionierung eine hohe Ladeleistung möglich sein (selbst wenn ich vorher Autobahn gefahren bin)? Nochmal, welches Fahrzeug kann das?
Ab Sommer26 800V Technik.
Da wird in Göteborg die Motivation zur Behebung der miesen Ladegeschwindigkeit der aktuellen 400V Platform nicht sehr gross sein……
Du willst schnell laden? Auch im Winter? Dann steig jetzt auf das neue MY26 um…
Habe ma auf 20min vorkonditionieren lassen (Weg nach Hause) der CarScanner zeigt mir eine Temp der Batterie von 7,5°C jedoch die Temperatur der Kühlflüssigkeit von 4°C, bin mir nicht sicher ob der Fahrweg zu kurz war… werde es auf einer längeren Tour nochmal prüfen.
Software auf Android: CarScanner
OBD: Vgate OBDII Bluetooth, vLinker FD+ OBD2 diagnosegerät OBD Adapter für Android, IOS und Windows (Bluetooth 4.0)
siehe meinen Beitrag weiter oben. Dort könnt ihr alle Daten eintragen
das ist doch nur „average“, oder? Wird auch irgendwo „current“ temperature angezeigt?
Hab mit jetzt auch einen Bluetooth OBD und die App geholt:
Habe Iphone
OBD: Veepeak OBDCheck BLE Bluetooth OBD II Diagnosegerät Auto Diagnose Codeleser Scanner kompatibel mit iOS UND Android
Software/App: Car Scanner ELM OBD2
Average ist in dem Fall die Durchschnittstemperatur aller Zellen zum aktuellen Zeitpunkt.
Bin etwas platt
Losgefahren gegen 9 Uhr, Batterietemperatur 15 grad, Charger in 260km angegeben. Das Kühlmittel ist sofort bei 26 grad gewesen, aber die Batterietemperatur stieg sehr langsam an. Am charger mit 10% und 26 grad angekommen. Gleich 190kw bekommen die aber sofort runter fiel und dann nach paar Minuten kam der Abbruch, Stecker als kaputt angezeigt. Andere Stecker genommen und weiter ging’s. Am Ende der Ladepause hatte der akku 40 Grad
Die Weiterfahrt
Vorkonditionierung gestartet, aber absolut keine ausreichende Vorkonditionierung. Ergebnis 100kw am Aral Pulse
Ich habe meinen erst seit März, also den Winter davor nicht mitbekommen. Soweit ich verstehe war mangelnde Ladeleistung damals aber kein Problem. Diesen Winter ist es eins. Da müsste sich PS doch mal überlegen, was sie zwischenzeitlich geändert haben. Kann ja dann nur ein missratenes Software Verschlimmbesserungs Update sein.
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