Man darf „Ladestrom“ und „Ladeleistung“ nicht verwechseln. Strom (Ampere) x Spannung (Volt) ergibt dann die Leistung (kW). Wenn der Akku mehr Kapazität hat (größer ist), hat er mehr Zellen auf die der Strom (A) aufgeteilt wird. Mit zunehmender Kapazität (Größe des Akkus) steigt also auch die Ladeleistung obwohl die Leistung für jede einzelne Zelle gleich bleibt.
Spitze hatte ich um die 135kw bei SoC zwischen 5 und 40%
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Super jedoch hatte ich das noch nicht 
wird bestimmt irgendwann mal kommen 
Ja klar, schafft er -80% in 40min. Aber es wurde ja auch 150kW max versprochen. Daher hatte ich einfach mal Interesse ob die schon wer erreicht hat.
ich habe noch keine gesehen. Es ist aber anzunehmen, dass sie wie die DC Ladung auch stark anfängt und dann abflacht - je nachdem in welchem SOC Zustand der Akku sich befindet.
Aus der ‚Sicht‘ des Akkus ist es immer DC.
Du hast natürlich Recht, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass er z.B. bei 80% SOC auf 5kW runter regelt oder etwas vergleichbares. Die Kurve müsste doch außer im absoluten Randbereich ziemlich schnell auf die 11kW kommen, oder? Die Tatsache, dass sich auch für kein anderes Eauto eine AC-Ladekurve erfolgen lässt, lässt mich vermuten, dass das vernachlässigbar ist.
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Das sehe ich genauso. 11kW ist 1/7C, also ‚langsam laden‘
Das ist wohl richtig.
Ich bin überrascht, wie schnell mein ‚Grauer‘ an der 11kW Wallbox nuckelt.
Wenn man getreu dem Grundsatz folgt, immer zu laden wenn man kann und man sich überwiegend zwischen 20 und 80% bewegt, dann ist alles gut.
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Die Ladekurve bis 11kw ist weitgehend flach, also immer Maximum, würde ich sagen. So ist das jedenfalls bei mir (ich logge das immer).
Ich hatte schon 140kw an einem Ionity Lader, begonnen bei 15%. so nach einer Viertelstunde regelte der P2 dann langsam runter, war aber auch recht warm …
Kann mir jemand erklären, wie sich aus der im Cockpit angezeigten Ladegeschwindigkeiit in km/h die KWh errechnen lassen?
Durch 100 teilen und dann mit deinem kW-Verbrauch auf 100 km multiplizieren.
In deinem konkreten Beispiel:
202 : 100 = 2,2
2,2 x z.B. 20 (oder was auch immer dein Tripcomputer anzeigt) = 44 kW
Ich habe hier einen Durchschnittsverbrauch von 20 kW auf 100 km unterstellt (das ergibt sich NICHT aus dem Bild). Ich würde darauf tippen, dass du etwas flotter gefahren bist und an einem 50 kW Lader hängst.
Näherungsweise 50kmh = 11 kW. Das hängt natürlich auch immer von deinem tatsächlich gefahrenen Verbrauch ab.
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Leider war es ein 150 kW-Lader von e.on. Ich habe von 28 auf 80% geladen und eine relativ konstante Ladekurve mit unbefriedigenden unter 45 kW gehabt (siehe Foto). Woran kann das liegen?
Wo war die Ladesäule? Hat jemand anderes mitgeladen? Auf dem Bild sieht es nach einem Triple Charger aus.
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Aber das sind doch die gelieferten/geladenen kWh, die du von 28 auf 80% erhalten hast.
Hat das tatsächlich 1 std. 8 minuten und 58 sekunden gedauert oder was ist das für eine Angabe an der Säule.
Wenn das so ist, dann hast du ja im Schnitt nur ca. 37kWh/Std. erhalten?
Eva hatte doch auch dieses Problem beim eCb (max 44kWh?).
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In der Tat, und der kann max. 50 kW. Also ich befürchte, dass du an der falschen Säule genuckelt hast.
Meistens steht noch eine Säule für 150kW oder so daneben.
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… das ist das Problem mit der Umrechnung, es wird einer der Verbrauchswerte, manueller oder Auto TM, weiss nicht, welcher, hergenommen.
Lade ich an meinem Hausanschluss mit 11KW, hatte ich zwischen 35 und 50 km/h schon alle möglichen Werte. Ist also schwierig, auf die Ladeleistung zurückzurechnen. Besser schauen, was die Säule anzeigt …
Poste doch mal den Standort der Säule, das sieht verdächtig mach 50kW Lader aus. Ein Tripple Charger ist es aber nicht, AC fehlt.
