Interessant sind nur die Punkte an dem die Leistung abfällt. bis 50% noch mit 100kw ist doch OK… jetzt keien LADEmeister aber allemal fix genug
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Genau und dazu wäre die Softwareversion auch noch interessant!
Ja man sollte halt nicht mit dem T3 vergleichen, da denkt man sonst immer, man ist schnarchlahm. Im Vergleich insbesondere zur deutlich teureren deutschen Konkurrenz steht er ja sehr da aus und genau das berichtet auch Björn.
Mittlerweile haben hier doch ein paar Leute das Serienfahrzeug. Frage in die Runde, wie sieht es mit der Ladegeschwindigkeit aus?
Merci
Also jetzt ganz frei von irgendwelchen Werten oder Statistiken… – und man muss dazu sagen, dass der 2er mein erstes Elektroauto ist - aber ich bin mit der Geschwindigkeit persönlich voll und ganz zufrieden. Sowohl an der Wallbox als auch unterwegs mit DC.
Ich schaue mal, dass ich diesen persönlichen Eindruck mal noch mit ein paar soliden Fakten und Zahlen untermauern kann^^ Aber es ist denke ich immer davon abhängig, wie man das Fahrzeug einsetzt, wo man lädt und welche Zeit einem „lang“ bzw. „kurz“ vorkommt.
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Ow 
ja das meinte ich. Ob schon mehr als die 132 kW erreicht wurden. Ist für mich nur ein paar Mal im Jahr relevant, aber interessiert mich doch.
Hm. Ob nun 135 (hatte ich in einem der vielen Ladevideos gesehen) oder 150 kW macht den Kohl wirklich nicht fett. Die versprochene Zeit (0 auf 80% in 40 Minuten, war doch so?) wird aktuell doch erreicht.
Interessant ist meiner Meinung nach viel mehr, ob es gelingt, die hohe Ladeleistung länger zu halten, vgl. Audi e-tron. Dann könnte man tatsächlich merklich schneller laden.
Ist das mit der Ladekurve nicht so eine Sache? Müssen die Hersteller hier nicht einen Kompromiss zwischen Ladeleistung und SOH der Batterie austarieren?
Hier spielen mehrere Faktoren bzgl Hardware eine Rolle (z.B. Art und Größe der Batterie). Der Audi hat eine größere Batterie. Das ist dann nicht mehr gut vergleichbar.
Also mir wäre es schon Recht, wenn das Lademanagement einen gewissen Standard bzgl. Gesundheit der Batterie aufrecht erhalten darf.
Dass der e-tron seine hohe Ladeleistung länger -bezogen auf den SoC! - halten kann, hat aber nichts mit der Größe des Akkus zu tun. Die Ladekurve des e-tron ist bis 80% nahezu konstant. Der Polestar 2 bricht viel früher ein.
Höher als 89kW habe ich bei meinen P2 noch nichts gesehen obwohl die Ladesäulen bis 350kW ausgelegt waren. Ich denke da kommt noch ein Update damit es schneller geht.
Naja, ist es nicht so, dass eine größere Batterie c.p. höhere Ladeströme verträgt, als eine kleinere Batterie, bei gleicher Auswirkung auf den SOH?
Wenn ich aber vom gleichen Maximalstrom (z.B. 150kw) ausgehe, dann würde ich davon ausgehen, dass die größere Batterie mehr Luft hat, diesen Maximalstrom bei gleicher Auswirkung auf den SoH zu halten. Bei der kleineren Batterie müsste dann der Ladestrom früher einbrechen bzw. per se geringer sein (weil das bei gleicher Auswirkung auf den SoH ja so sein müsste).
Wären die o.g. Zusammenhänge streng linear, dann müsste die Ladedauer bei gleichem SoC-Bereich (also z.B. 10-80%) und gleicher Auswirkung auf den SoH genau gleich lang sein.
Ich würde nur sagen, dass die Zusammenhänge nicht linear sind, weil noch andere Faktoren eine Rolle spielen. Bei den üblichen Black-Box-Betrachtungen weiß ich aber nicht, welche Faktoren das sind und wie sie sich auswirken. Insofern kann ich daraus auch nicht ableiten, welche Ladestrategie sich wie auf den SoH auswirkt. Daher weiß ich nicht, ob die Ladekurven unter Berücksichtigung des SoH noch vergleichbar sind
Da hängt wohl auch davon ab, bei welchem SOC du die Ladung beginnst, Temperaturen, …
Was klar ist:
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Je größer die Batterie, um so eher verträgt sie stärkere Ladung
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Die Chemie der Zellen beeinflusst das stark
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Je voller die Batterie, um so mehr wird sie gequält.
Wenn ein E-Tron eine sehr stabile Chemie hat (hoher Kobalt Anteil z.b.), dann kann er schneller laden und auch länger seine Kurve halten, ohne dass es die Batterie so quälen würde wie bei einem P2. Es kann aber auch sein, das Audi seine 300.000km als maximale Lebensdauer der Batterie sieht und dann lebt sie eben auch nicht länger.
Es ist wie du schon sagst eine Abwägung zwischen Lebensdauer der Batterie und Geschwindigkeit, mit Sicherheit verträgt der P2 höhere Ladungen und das ist nicht ausgeschlossen, dass das noch kommt.
Genau herausfinden kann man vielleicht noch welche Chemie und welche Ratings im P2 stecken, das verrät aber immer noch nicht welche Erfahrungen Polestar gemacht hat, wieviel km sie pro Batterie erwarten und warum genau sie die Ladekurve so gewählt haben. Es hieß 10-80% in 40 Minuten, das wurde in der Praxis unterboten, man kann sich also nicht beschweren.
Jo das stimmt aber ich habe in den letzten 2,5 Wochen verschiedenes getestet.
Man darf „Ladestrom“ und „Ladeleistung“ nicht verwechseln. Strom (Ampere) x Spannung (Volt) ergibt dann die Leistung (kW). Wenn der Akku mehr Kapazität hat (größer ist), hat er mehr Zellen auf die der Strom (A) aufgeteilt wird. Mit zunehmender Kapazität (Größe des Akkus) steigt also auch die Ladeleistung obwohl die Leistung für jede einzelne Zelle gleich bleibt.
Spitze hatte ich um die 135kw bei SoC zwischen 5 und 40%
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Super jedoch hatte ich das noch nicht 
wird bestimmt irgendwann mal kommen 
Ja klar, schafft er -80% in 40min. Aber es wurde ja auch 150kW max versprochen. Daher hatte ich einfach mal Interesse ob die schon wer erreicht hat.
