Ich würde echt erstmal die „echten“ Serienfahrzeuge abwarten bevor ich irgendwelche Aussagen zu der Ladekurve mache. Und wie Alex schon schrieb,
die werden sukzessive die Ladekurven und Software anpassen und optimieren. Wir müssen dafür nur fahren, fahren und noch mehr fahren.
Gebt Polestar etwas Zeit, unsere Autos zu optimieren.
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Und wir müssen immer daran denken, dass alle die selbsternannten Tester und Reviewer auf YouTube eigentlich nur Hobbykünstler sind. Ob sie sympathisch oder sonstwie gut oder vertrauenswürdig rüberkommen, ist eigentlich Nebensache.
In der Technik gibt es für alles Standards und solange keine von autorsierter Stelle erstellten Gutachten vorliegen, ist das alles zwar netter Diskussionsstoff - aber mehr auch nicht.
Hier ist etwas zum Nachlesen:
https://www.vda.de/de/themen/umwelt-und-klima/WLTP-realitaetsnaehere-Ergebnisse-beim-Kraftstoffverbrauch/WLTP-Was-bedeutet-der-WLTP-fuer-Autofahrer.html
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Seh ich genauso. Wichtig alle Autos die Du vergleichen willst müssen nach dem gleichen Standard getestet sein.
Den Verbrauch Deines PS2 beeinflusst Du, wie schon ein paar geschrieben haben, mit dem rechten Fuß. Und da wird der Verbrauch am Anfang etwas höher sein. (Auch bei einem Rentnerfahrzeug 
)
Zum Thema Ladekurve könnte ich eigentlich richtig aufdrehen. Aber ich möchte hier nicht auffällig werden. Nur so wenig: es gibt verschiedene Ladesysteme, Standards und akreditierte Gesellschaften mit Fachleuten, die sowas machen. Flatlines gibt es in der Regelungstechnik nur bei ‚Gehirntod‘.
Brauchst nicht auffällig werden, man merkt auch so, dass Deine Ladekurve steigt! 
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Es kommt wieder Bewegung ins Thema Ladekurve beim Polestar 2, seit heute sind neue Daten bekannt. Robin TV hat einen kompletten Ladevorgang abgefilmt und somit für alle frei zugänglich dokumentiert.
Hier meine grafische Auswertung:
Rahmendaten:
- Fahrzeug auch hier betriebswarm (Überführungsfahrt Berlin - München)
- sommerliche Außentemperatur
- Ionity HPC-Lader (max. 350 kW möglich, keine Limitierung seitens des Ladepunktes) - Standort: Nempitz (EVSE-ID: DEIONE215804)
Vergleich der Daten von Nextmove und Robin TV:
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Super Auswertung, danke! Die Ladekurve ist in der Tat nicht so berauschend, da wird ziemlich früh runtergeregelt. Ein Schnarchlader ist er damit zwar noch nicht, aber ich hoffe das bessert Polestar noch nach.
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Kebschull will Mitte August einen ausführlichen Ladetest machen. Da geht es dann ans Eingemachte:
http://www.kebschull.de/index.php/volvo-haupt/volvo-polestar/3278-fahrbericht-kurz-polestar-2
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Diese beiden und auch die Ladekurve von dem Norweger haben den gleichen Verlauf. Es ist also keine Unregelmäßigkeit. Daraus ist zu schließen, dass das (zumindest jetzt) so sein soll.
Mich würde vor allem interessieren, ob die 80% in 40 Minuten erreicht werden.
Sicher wird es dazu eine offizielle Erklärung von Polestar geben.
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Chris von Carmaniac meinte das 80% in 40min geschafft werden!
Frage mich jetzt wann die Ladekurve im ABRP eingebunden wird und wie sich dadurch die Reisezeit verändert. Der Verbrauch ist jetzt ja schon in etwa geklärt und die Ladekurve ist nun auch bekannt.
Ich habe die gezeigten Werte der Videos auch nebenher in eien Excel liste eingetragen…bis auf wenige KW deckt sich das ziemlich
wenn die 40 Minuten stimmen, dann habe ich keine weiteren Fragen. Dann soll die Ladekurve so sein.
Polestar hat niemals proklamiert, eine bestimmte Ladekurve abzubilden. Ladeprozesse sind nicht linear. Wenn man das erzwingt, gibt es Nebeneffekte. Mehr Kühlbedarf, mehr Streß, kürzere Lebenszeit…
Der Kurvenverlauf gibt u.a. Auskunft darüber, wie der Akku geladen wird, um wirtschaftlich und technisch sinnvoll eine lange Lebenszeit zu erreichen. Ich warte auf offizielle Statements.
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Polestar hat aber 150 kw versprochen und nicht 135 kw. Ich finde man sollte das bewerben wie es tatsächlich auch ist.
Wer versteht das?
Abbrechen der Aufladung mit mechanischem Notgriff, wenn das Ladekabel nicht vom Ladeanschluss getrennt werden kann:
-Rückenlehne des linken Teils des Rücksitzes herunterklappen.
-Der mechanische Notgriff befindet sich links hinter dem Beifahrersitz.
Nachzulesen in der Bedienungsanleitung:
https://support.polestar.com/de/polestar-2/2021/article/Aufladung-der-Hochvoltbatterie-beenden/
Bis zu … 150kW. 135 sind genau 10% darunter. Eingestellt. Das tut doch nicht wirklich weh.
Ich würde meine neuen Fahrzeugpferdchen auch gern erst einmal eine Weile beobachten, bevor ich die Zügel loslasse.
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Polestar hat mehrfach gesagt bis zu 150kw möglich.
Kann mich nicht erinnern gehört, gesehen, oder gelesen zu haben “wir versprechen eine Ladeleistung von 150kw…”
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Dann hätten sie ja auch schreiben können bis zu 200 kw. Nee, sie sollten dann einfach sagen bis zu 135 kw und gut ist. Ich habe kein Problem mit den 135 kw, mir reicht das vollkommen. Ich finde es einfach besser, wenn man etwas so kommuniziert, wie es dann auch tatsächlich ist.
Und wenn ich mich recht erinnere hat Tesla wann die maximal mögliche Ladegeschwindigkeit für seine Fahrzeuge erhöht?
Ahh ja genau nach dem über einen längeren Zeitraum die tatsächlichen Nutzerdaten inkl der Reports von den Ladern (ob eigene Stationen, oder fremd) Vorlagen (ebenso OTA call back home).
Die sind doch nicht auf der Wurstsuppe daher geschwommen die Konzerne 
Über die Zeit wird es auch bei polestar entsprechende Adaptionen geben.
Die Protokolle zwischen dem Fahrzeug und den Stromanbietern (Ladesäulen) sind ja auch alle etwas unterschiedlich. Und die Zeit die es dauert wird es eben dauern bis die Protokolle harmonisiert sind.
Ich finde 30-40Minuten 0-80% echt einen akzeptablen Wert im Vergleich.
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Eben nicht, da sie es nicht wissen was IONITY, ALLEGO, ENBW usw zur Verfügung stellt (Protokoll)
Da mach ich’s mal auf Sicherheit und schraube im Nachgang hoch wenn die Parameter bekannt sind 
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Wenn es dann so ist, dann ist es auch gut. Sie hätten dann aber auch schreiben können momentan bis max. 135 kw, später bis max. 150 kw geplant. So wäre das transparenter und ehrlicher.
Jain ich gebe dir recht, möchte aber auch versuchen zu erklären warum sie es nicht taten.
- Du hast recht in Bezug auf Transparenz
- Technisch sind 150kw möglich
- Im Labor mit eigenen Ladesäulen wurden die 150kw peak sicherlich erreicht, da die Protokolle 1:1 passen
- Marketing —> die werden sich doch nicht zerreißen lassen aufm Papier, oder mit einer Aussage ala “grad schaffen wir im Schnitt 135kw… dauert aber noch 12-36 Monate bis wir am Peak sind”.
Hoffe du kannst dem folgen und findest etwas Zustimmung
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