Die Einheiten auf dem Ionity-Display sind korrekt.
Durchschnittswert der Ladeleistung ist kW - dabei spielt die Zeit keine Rolle.
Die pro Zeit aufgenommene Energie ist kWh/h, wobei dann die Zeit rausfällt und sich wieder eine durchschnittliche Ladeleistung in kW ergibt.
Edit: @Nicx war schneller.
Wieso sind die Ladeleistungen eigentlich so unterschiedlich zwischen den Fahrzeugen?
Natürlich spielen diverse Faktoren beim Laden ein Rolle aber wenn ich mir bspw. die Werte von @Kiel und die von @Nicx anschaue und mir 55% SoC rauspicke, dann habe ich 127kW Ladeleistung an der Säule beim LRSM von Kiel und 100kW beim LRDM von Nicx 
kann man auch schön an den unterschiedlichen Werten bei 70% SOC sehen.
Meine Vermutung: Die jeweilige Akkutemperatur könnte maßgebend für die vom BM zugelassene Ladeleistung sein. Die hängt wiederum von der Akkutemperatur und der Temperaturentwicklung seit Ladeneginn ab. Zuzüglich Lufttemperatur am Ladeort, die dem Akku während des Ladens zur Kühlung/Heizung zugeführt werden kann.
Alles klar. Hat sich der Fehler-Teufel eingeschlichen. Schon klar, aber kWh/h wäre Dich auch mal was, also gekürzt kW. 
Ich denke auch, dass hier die Akkutemperatur entscheidend ist.
Wie oben geschrieben lief bei mir ab 45% SOC der Lüfter schon recht deutlich, es wurde also gekühlt.
Beginnt der Ladevorgang bei einem höheren SOC, ist im genannten Zustand der Akku wahrscheinlich noch deutlich kälter als er bei mir war.
In meinem Fall sieht man an den Energiemengen, dass über die Ladung immerhin ca. 8,3 kWh in der Batterie verloren gegangen sind, also in Wärme umgewandelt wurden.
Das macht über den Ladevorgang von 38 min eine Durchschnittsleistung von 13,1 kW, die da erstmal weggekühlt werden müssen.
Das heißt also ich sollte es nach Möglichkeit schaffen zwar mit einem niedrigen SoC (aber vorkonditioniert) an die Säule zu fahren, um so die ersten Minuten der Ladung möglichst nahe der 150 kW zu laden und dann aber irgendwie die Wärme wieder aus der Batterie herauszuholen, damit das BMS die Ladeleistung ab > 50% SoC nicht zu sehr zuschnürt. hmmm
Ich glaube ich drehe ab jetzt einfach die Heizung für den Innenraum während des Laden hoch, das sollte ja dann helfen die Wärme abzutransportieren 
Wie zu Käfer-Zeiten: Bei Passfahrten im Sommer die Heizung an
Ich vermute dass Alterung des Akkus auch eine Rolle spielt.
Ich bekam immer 150kW Ladeleistung bei SoC<20% aber seit einigen Monaten habe ich bei bestimmt >20 Ladevorgängen insgesamt kein einziges Mal Werte über 145kW mehr gesehen. Bei mir liegen die Werte jetzt eher im Bereich von @Nicx .
Ich würde das Fazit so ziehen:
Der Polestar 2 ist ein Meister der kurzen Ladevorgänge.
Auch wenn mit einem höheren SOC (bis ca. 40%) eingesteckt wird, hält er über einen nennenswerten Zeitraum seine 150 kW.
Bei längeren Ladevorgängen (z.B. 10% → 80%) könnte die Leistungskurve etwas höher liegen, ist aber so wie sie ist garantiert nicht als schlecht zu bewerten.
Inwiefern hier das Thermalmanagement des Akkus Luft nach oben hat ist schwer zu bewerten. Das ist ein komplexes Thema und auch hier gilt nicht pauschal „viel hilft viel“.
Na toll, dass mein Poli noch keine 5 Monate auf dem Buckel hat 
Bezieht denn der PS2 Wärme für den Innenraum wirklich aus dem Kühl-/Wärmekreislaufs des Akku?
Oder wäre dein Vorhaben eher kontraproduktiv, da zum Aufheizen des Innenraums einfach der PTC zusätzliche Leistung zieht?
So wie der Kühlwasserkreislauf im Polestar aufgebaut ist könnte er das warme Kühlwasser aus der Batterie tatsächlich direkt in den Heizwärmetauscher des Innenraums leiten.
Dazu muss die Batterie aber wirklich warm sein (schätze so > 40°C).
Die Fahrzeuge mit Wärmepumpe können das hingegen immer, weil dann besagte Wärmepumpe den fehlenden Temperaturhub ausgleichen kann.
→ In diesem Fall aber Vorsicht, weil der Kältemittelkompressor der Wärmepumpe auch Energie benötigt, die dann zusätzlich aus der Ladesäule kommt. Wer sich also nach dem einschalten der Heizung über eine höhere Ladeleistung freut, bekommt diese höhere Leistung höchstwahrscheinlich nicht in seine Batterie, sondern als Abwärme in den Innenraum 
Edit: Aufgrund all dieser Einflussgrößen ist meine Ladekurve von oben übrigens mit deaktivierter Heizung/Klima aufgenommen worden.
Danke @krheinwald und @Nicx für die Aufklärung. Dessen war ich mir gar nicht bewusst. Die internationale YT-Fraktion tut immer so, als wäre diese Eigenschaft nur T…. vorbehalten 
Nur weil man seinen Komponenten „coole“ Namen gibt heißt das nicht gleich, dass hier die Konkurrenz nicht mithalten kann. Unsere Polestar Wärmepumpe braucht sich nicht zu verstecken.
Schaut man aufs Detail ist hier sogar einiges besser, wenn aber auch aufwändiger/teurer als bei T… umgesetzt.
Octovalve hört sich einfach super mega cool an!
War heute seit längerem mal wieder HPC Laden und eher enttäuscht.
Akku hatte 40 Minuten Zeit zum Temperieren (Ladesäule in GM als Ziel),
und bei 12°C Außentemperatur kam das hier raus für 12% - 69% SoC:
Manchmal gibt halt auch die Säule nicht mehr her. Ansonsten ne schöne flache Kurve.
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