Hatte heute jetzt schon zum zweiten Mal den selben Fehler. Während der Fahrt den Ziel SOC auf 80% gestellt, angesteckt und laut App wurde bereits auf 83% geladen.
Ich kann zumindest bestätigen, dass mit P2.13.1 an dieser Stelle wieder Änderungen gemacht wurden.
Ich hatte diese Tage ein ähnliches Fehlverhalten.
Ladelimit war vom Vorgang zuvor auf 100% eingestellt. Ich habe dann am CD auf 80% „gewischt“. Nach Start des Ladevorgangs steht im Cockpit „Limit 100%“.
Das Auto hat das neue Limit nicht angenommen. Eine gute LTE-Verbindung hat bestanden.
Ich habe dann, weil daheim, den Ladevorgang abgebrochen und ca. 20 Minuten später erneut gestartet. Jetzt war das Limit auch im Cockpit korrekt mit 80% angezeigt und es wurde auch nur bis dahin geladen.
Den Fehler gab es früher häufig. Wurde dann gefixt und ist jetzt erneut wieder da.
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Was ist für Dich das Dashboard? DAs Fahrerdisplay oder Zentraldisplay zur Einstellung des Ziel-SoC?
Das Fahrerdisplay. Da, wo ja der „cloud bestätigte“ Wert steht bzw. stehen sollte.
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Stimmt, der Bug von früher ist auch bei mir wieder da. Ladelimit auf 80% gezogen, und trotzdem auf 90% geladen. Es macht offensichtlich auch keinen Unterschied ob der Prozent-Strich angetippt oder hinverschoben wird.
Ich hatte das Problem nun auch einmal… und zwar wollte ich wegen Sonne und geplanter Fahrt von 90 auf 100% laden. In Centerdisplay konnte ich auf 100% stellen, aber im Fahredisplay blieb hartnäckig 90%. Resets und kurz Fahren hat keine Besserung gebracht.
Hab mich dann erinnert, daß ich an eine öffentlichen Ladesäule via App die Stromstärke verändert hatte… App geöffnet… bei der Stromstärke “Zeitüberschreitung”. App geschlossen, keine Zeitüberschreitung mehr. Einmal von 32A auf 31A und zurück verstellt. Und das Auto in der Garage hat angefangen zu laden. Sieht so aus, als ob die App die Einstellung im Centerdisplay blockiert hatte.
Nicht schön, aber problem solved.
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Wollte das gleiche heute in der Tiefgarage tun, am Ladeplatz aber kein Internet. Also vor gefahren bis Netz da war, auf 100% gestellt und auch an den Ampere geschraubt. Ausgestiegen, abgeschlossen und an den Ampere via App geschraubt. Wieder reingesetzt, wieder zurück zur Ladesäule und trotzdem ist das Limit auf 90%. Die Ampere von der App waren aber korrekt im CD übernommen… So ein Müll, wann wird denn dann das Limit vom CD übernommen? Wenn ich anstecke und Internet habe?
dann ist das wohl doch kein genereller Workaround → bitte beim Polestar Service als Fehler melden
Warum schraubt ihr an der Ampere Zahl des Autos?
Der Polestar 2 kann nur 11 kW AC- (Dreiphasig 16A AC), ich würde da gar nichts umstellen.
Das handelt das Auto mit der AC-Box aus, und wenn es elegant sein soll, mit einem Lademanager (evcc).
Wenn man die Ampere-Größe auf 16 Ampere stehen läßt, klappt das auch mit dem AC Laden und vor allem mit dem eingestellten Ladelimit per APP oder im Auto 
Ladelimit:
Z.B. normalerweise 80%, vor längeren Fahrten: abends auf 90%, am liebsten erst frühmorgens 100% um den Akku zu schonen. Da behelfe ich mir oft mit dem Ladetimer der WB.
Ladegeschwindigkeit:
Problem: PV liefert 4,1kW:
Lösung: Begrenzung des Ladens auf 6A Ladegeschwindigkeit (4,2kW). 0,1 kW aus dem Hausakku dazu. Dann passt das einige Zeit. 6,9kW liefert mein Hausakku nicht. Im März habe ich noch keinen Strom an den Netzbetreiber zu „verschenken“.
Die WB kann zwar PV Überschuss per App. Die Ladegeschwindigkeitsbegrenzung bei „voller“ Einspeisung lässt sich nur direkt an der WB tief im Menü ändern.
Ja, kann ich verstehen…
Trotzdem kommt dann häufig die Box und das Auto in Bezug auf eingestelltem Limit durcheinander.
Hab hier gelesen, dass auch schon mal 32 Ampere eingestellt werden, völlig kontraproduktiv.
Mein Tipp, wie oben schon geschrieben: evcc , einrichten, auf Raspy oder NAS und alles wird devinitiv einfacher.
Ich rede hier aber ausschließlich von AC laden!
Ferienhaus mit 10A Absicherung in Kroatien… und Kühlschrank, Spülmaschine oder Fön schmeißen die Hauptsicherung. Mit 8A kein Thema 
Oder alles zugeparkt außer einer teuren AC-Säule. Also dort geparkt, geladen aber minimale Stromabnahme/Kosten
Erstens ist das nicht kontraproduktiv bei einfasigen Ladesäulen, die es in einigen Ländern durchaus gibt. Und zweitens sollte da nichts durcheinander kommen, da, wie du schriebst, doch die Ladesäule den Strom begrenzt. Ich fahre schon sehr lange mit dieser Einstellung herum.
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Frohe Ostern zusammen, 
@jeti, klar geht das, ist auch gut so!
Ich schreibe aber von der heimischen Situation an der AC-Box 11 kW, auch in
Verbindung mit einer PV-Anlage unter Berücksichtigung der Schieflast und den
damit zu erwartenden Problemen.
Wie das im Ausland aussieht, ist eine andere Sache.
@Jajtjaj, richtig deinem Auto passiert nichts, kann aber sein das nach einiger Zeit
nicht mehr geladen wird, weil die Hütte abgebrannt ist…. , oder du einphasig lädst
ohne es zu wissen. (oder kennst du überall die Hausinstallation)
Ich habe den Verweis auf eine Lademanagement Lösung gegeben, um die Umstellerei am Auto zu vermeiden und bestmögliche Effizienz zu erreichen.
Das funktioniert mit EVCC bei mir seit 2 Jahren sehr gut und läuft automatisch ab, soll heißen, ich muß mir keinen Kopf um die richtigen Einstellungen machen, Ladelimit Fehler, oder verstelltes Ladelimit hatte ich noch nicht.
Es wird immer Fälle geben, in denen man mit der Ampere Zahl „spielen“ muss, man sollte dann aber wissen was man tut, und gegebenfalls wieder umstellen.
Jeder kann hier machen und einstellen was er will, wollte keinen belehren, nur meine Erfahrungen und Tipps einbringen die ich selbst gemacht habe, OK?
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Bitte erleuchte mich, ich lerne gern dazu.
Eine CEE-Dose bzw. Wallbox, bei der jede Phase an der gleichen Netz-Phase hängt? Da würde eine Einstellung auf 16A auch nicht helfen, da mit 16A auf jeder Phase geladen würde. Davon abgesehen, halte ich diesen Fall für sehr konstruiert.
Ich kann und will nicht zu Eurer „Erleuchtung“ beitragen und anscheinend bin ich unfähig
zu erklären was ich meine, von daher bin ich raus 
Der Weg der Erkenntis führt über gute, gelesene Fachliteratur, vielleicht wird dann einiges klarer.
Allen noch schöne Feiertage
Dann erkläre ich dir, warum deine Aussage Unsinn ist. Wenn du an einer Steckdose lädst, ist das beiliegende Ladegerät auf 10A begrenzt. Das ändert sich nicht mit der (32A) Einstellung im Auto. An einer 3-phasigen Wallbox wird mit höchstens 16A geladen. Auch das ändert die 32A Einstellung nicht. An einer einphasigen Wallbox wird mit bis zu 32A geladen und die Wallbox bestimmt den möglichen Ladestrom.
Ich bekomme auf die Schnelle nichts konstruiert wo eine 32A Einstellung gefährlicher wäre als 16A. Es sei denn eine dreiphasige Wallbox meldet sich als einphasige 32A Wallbox und die Installation ist auf nur 16A ausgelegt. Das wäre aber extrem konstruiert.
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Und auch dann fliegt maximal der LS, da ja die Box mit 16 A abgesichert ist. Somit brennt auch hier keine Hütte…
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Deine erklär doch bitte mal, wie die gute Fachliteratur den von Dir geschilderten Fall erklärt. Vlt. erleuchtest Du uns ja damit.
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