Wie soll das Fahren denn bitte „weicher“ sein, wenn das Auto mal schneller, mal langsamer wird? Exakt die selbe Geschwindigkeit zu halten, wie man es eingestellt hat, ist technisch gesehen an „Weichheit“ nicht zu übertreffen. Mich nervt es viel eher, wenn es bergab geht und man dann einen leichten Bremsruck spürt, wenn die ACC verspätet gegenregelt.
Ich würde mich gerne darauf Verlassen können, dass der Tempomat keine Sonderbarkeiten aufweist und ich nicht ständig die +3 rechnen muss, um sicherzugehen, dass ich abhängig vom Land, in dem ich grade bin, keinen Brief Nachhause bekomme…
Und wenn es wirklich Effizienzgründe sind, wie Polestar gerne behauptet (Bei Volvo ist das wohl einstellbar), dann hätte ich gerne einen verdammten Schalter in den Einstellungen. Platz genug ist dort ja.
Letztens bin ich auf einer topografisch durchaus hügeligen, aber relativ geraden Strecke hinter einem BMW her gefahren, ACC auf 105 km/h eingestellt. Auf 50km ist die Anzeige nicht ein mal von den 103 km/h abgewichen.
Das trifft nur auf Punkt 2 zu. Der Fusssensor funktioniert mit DK auch bei unseren alten Kisten nur mittelmäßig. Aber vielleicht ist der Sensor bei uns nicht ‚optimierbar‘. Oder die Release Notes sind einfach falsch und nur Punkt 2 ist nur für MY23/24 relevant. Denn das Problem habe ich tatsächlich nicht in meiner LE.
Also ich denke es gibt zwei Möglichkeiten bei dem neuen Softwareupdate:
Entweder es betrifft ALLE Modelljahre und es verbessert sich bei ALLEN etwas.
oder -und das glaube ich eher aus der bisherigen Erfahrung was Polestar und Software angeht heraus-
Es bringt bei KEINEM Modelljahr irgendetwas und alles bleibt beim alten.
Ich bin eh davon überzeugt, dass die ganzen Fehler mit der App und dem DK am grundsätzlich, falschen Aufbau des ganzen Systems (Sensoren, Software, etc.) liegt.
Nicht notwendigerweise, bei MY23-24 könnte eine andere Hardware (insbesondere beim Fußsensor) verbaut sein als bei den MY zuvor.
Ich lese das erstmal so: die Software-Änderungen von P2.12 den DK betreffend sind NICHT ABWÄRTSKOMPATIBEL.
Ob die Änderungen für den DK den gewünschten Erfolg bringen bleibt abzuwarten.
Was ich da aber auch herauslese bzw. reininterpretiere:
Die Hardwarevariantenvielfalt des PS2 wird größer. Von Updates werden zunehmend die neueren Modelle profitieren, alte MY’s werden zunehmend abgehangen, da Arbeiten einfach nicht zweimal gemacht werden bzw. es auf der alten HW „gar nicht geht“. Eine „Optimierung des Antriebsstrangs“ zum Beispiel, werden wir in naher Zukunft nur noch für MY24 und später sehen. Ähnliches gilt für die QI-Ladeschale, weitere kleinere Systeme werden sicherlich im Rahmen der Modelpflege (re-design to cost und echte Verbesserungen) folgen.
Was mir merkwürdig erscheint ist der dritte Punkt. Die Möglichkeit der Zeitplanung von OTA’s existiert bereits seit P2.11 - zumindest für das PU…ob das P2.12 zeitgeplant installiert werden kann, werden wir dann sehen.
Ich bin ganz bei Dir. Wenn es einfach zu fixen wäre, hätte man es vermutlich in den letzten 3 Jahren mal gemacht. Wir müssen damit Leben dass es etwas träge funktioniert mit der App
So meinte ich das auch nicht.
Du hast das PU doch schon VOR P2.11 installiert - da gab es auch noch keine Zeitplanung.
Erst muss das Auto auf P2.11 sein und DANACH muss das PU via OTA installiert werden - dann gibt es eine Zeitplanung.
Die Option Zeitplan wird erst sichtbar wenn ein neues OTA aktuell auf das Auto geladen worden ist. Die Zeitplanung ist Bestandteil des Installationsbildschirms und nicht über irgendein Menupunkt aufrufbar.
Die Zeitplanung hat ursächlich nichts mir dem PU zu tun, das PU ist nur das einzige OTA welches NACH P2.11 erhältlich war (und nun in Kürze das P2.12).
Ich denke mal, dass die Planung schon mit der 2.11, wie angekündigt, eingeflossen ist. Nur sieht man diese vermutlich erst, wenn die 2.12 dann mal auf dem Wagen bereitsteht. Und anstatt einfach installieren Ja-Nein, kannst du dann eingeben Ja in… Stunden oder so.
Edit. Sorry da war @Electrified schneller als ich
Genau so sehe ich das auch → für den „allgemeinen User“ wird es mit dem Beginn der Installation von P2.12 sichtbar, die Fähigkeit der „OTA-Zeitplanung“ hat das Auto aber bereits mit P2.11 erhalten.
Das ist eigentlich eine Frechheit dieses feature in den P2.12 Releases zu nennen, da es bereits vorher vorhanden war - Volvo war da ehrlicher!
Siehe ein Beispiel hier:
Naja, es verhindert viele Support Anfragen von Otto Normalfahrer, der sich beim Support beschwert weil er P2.11 nicht per Zeitplan installieren konnte… denn das steht doch in den Release Notes (ja da steht ‚zukünftige Updates‘, aber dennoch)
@lxam97 Genau Maxi, dein Wagen hat die Geschwindigkeit von dem BMW genau so gehalten! Wäre der nicht da gewesen, hättest du wieder keine constante Geschwindigkeit gehabt
Nochmal zum P2.12:
Hier wird dann wohl auch still und heimlich die Lenkradheizung zusammen mit der Sitzheizung bei Vorklimatisierung hinzugefügt werden.
Wenn die älteren Modelle keine Updates mehr bekommen, soll mir das auch recht sein, dann kann Polestar wenigstens nichts mehr weiter verpfuschen…
Das komplett unterschiedliche Verhalten beim Digital Key von „funktioniert problemlos“ bis hin zu „ich muss eine tote Katze bei Vollmond im Hinterhof einer 1000 Jahre alten Kirche begraben, damit das Auto anspringt“ lässt sich fast nur mit unterschiedlichen Hardware-Revisionen im Auto erklären und das erklärt dann auch, wieso in den Patchnotes bestimmte Modelljahre angesprochen werden.
Natürlich gibt es auch bei den Handys massive Qualitätsunterschiede bei den eingesetzten Chips bezüglich Bluetooth & Co, aber die Schwankungen sind ja auch massiv, wenn man nur z.B. iPhones betrachtet (s. letzte Umfrage zu dem Thema) und das lässt sich meiner Meinung nach nicht mit dem Hosenmaterial der Leute und damit einhergehender Funkabschirmung ihrer Handys erklären.
ich wußte es doch, Volvo-Fahrer sind intelligenter…
