Ja, da war/ist Audi definitiv um Längen weiter 
Wie aktiviert man unseren Stau Assistenten? Ich habe davon bislang nichts mitbekommen.
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Ja leider sind die Assistenten des PS2 allesamt „Kitschig“. Es sind alles eher un-vertrauenswürdige Spielzeuge gegenüber erwachsenen Mitbewerbern. Ich zähle auf: Lichtassistent ist eine Diskobeleuchtung, Pilot Assist fährt besoffen von Linie zu Linie, ACC geht so la la, Rückfahrassistent schmeißt schon mal ohne Grund den Not-Anker, Cross Traffic Alert oder Auffahrassistent hat bei mir schon drei mal Alarm geschlagen in voller fahrt, wenn vor mir ein Auto abgebogen ist. Da hatte er das Gefühl er müsse auf die Bremse latschen und mich anschreien… VZE lustigerweise funktioniert das bei mir in der CH im Verhältnis zu den meisten anderen offenbar am besten. Alles in allem macht das ein alter Hyundai schon lange besser
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Während ich die Kritik am Pilot Assist und dem etwas zu ruppigen ACC nachvollziehen kann, scheinen die anderen Mängel doch entweder an deinem spezifischen Fahrzeug oder der Fahrweise bzw. den Fahrsituationen zu liegen.
Noch nie hat bei mir der Cross Traffic Alert angeschlagen, wenn vor mir ein Fahrzeug abgebogen ist. Ich halte allerdings auch nicht unverändert drauf, wenn es da mal etwas knapp werden könnte - denn nur dann spricht das System an.
Die Diskobeleuchtung existiert bei mir ebenfalls nicht, und ich nutze den Fernlichtassistenten beinahe täglich in unterschiedlichen Szenarien. Das ist das wohl am besten funktionierende Assistenzsystem des ganzen Autos.
Ich habe aktuell einen Audi A6 als Leihwagen (Sixt, also max. 1 Jahr alt) und ich muss sagen, dass ich seitdem von den Assistenzsystemen von Polestar um so mehr enttäuscht bin. Der Wagen erkennt VZE, aber noch besser ist der adaptive Tempomat.
- automatische Anpassung an das gültige Tempolimit (und zwar vorher)
- das Auto hat nur einmal die fehlende Hand am Lenkrad moniert (beim Polestar hat man sich ja schon ein regelmäßiges Lenkradruckeln angewöhnt)
- Abbremsen vor Kurven/ Ausfahrten
- sehr guter Stauassistent
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Bist du sicher, dass Du den PA an hattest? Das klingt eher nach LKA, der verhindern will, dass du aus der Spur kommst.
Ob der PA aktiv ist, erkennt man am gelben Lenkrad-Symbol im Fahrerdisplay. Aktivieren mit linker Pfeil-rechts-Taste.
Da wärst du nicht der erste…
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Meine Erfahrung:
- „Disko“ tritt bei (zu?) geringen Abstand zum Vordermann auf
- „Disko“ wird begünstigt wenn das Heck des Vordermanns „keine ebene Fläche“ bietet, z.B. PKW mit Tiefbordanhänger oder hochbeiniger LKW ohne Unterfahrschutz (übrigens spinnt da auch ACC!)
- „Disko“ wird durch Reflektionen begünstigt, z.B. Lebensmitteltanklaster mit Edelstahltank (da musste ich ausschalten!)
Diesen Absatz hättest Du auch kürzer formulieren können - z.B. so:
„Zum Cross Traffic Alert kann ich leider nichts beitragen.“
Denn der Rest Deiner Aussage ist Quatsch.
Da hast du recht, denn ich habe fälschlicherweise den vom Vorredner falsch zugeordneten Rear Cross Traffic Alert (der übrigens ebenfalls gut funktioniert) erwähnt.
Gemeint ist natürlich der Notbremsassistent/-warner, der sich auch aktiviert, wenn etwas zu nah vor dem Wagen die Spur kreuzt.
Audi hat vermutlich (wie BMW) ein kapazitives Lenkrad, welche aufgelegte Hände auch ohne Lenkradbewegung erkennt.
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Meine Bewertung zum Vergleich zwischen Polestar und Golf 8 (in Schulnoten) nach nun einigen 1000km in beiden Fahrzeugen (Süddeutschland):
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PilotAssist vs. Travelassist:
o Spurhaltung: PS-Note 3-4, Golf-Note 2: Der Golf spurt deutlich gelassener und geschmeidiger, wobei bei manchen Streckenabschnitten der PS seltsamerweise gleich gut ist.
o Warnung „Hände ans Lenkrad“: PS-Note 1-2, Golf-Note 5! Der Golf treibt mich mit seinem Gebimmel manchmal (nicht immer) in den Wahnsinn. Bin oft geneigt den TA auszuschalten, obwohl er so gut funktioniert. -
ACC: PS-Note 3, Golf-Note 1-2: Auch hier reagiert der Golf geschmeidiger und überholt vor allem auch nicht rechts. Sehr hilfreich bei den zahlreichen „Mittelspur-Fetischisten“, wenn man selber rechts fahren kann.
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VZE: PS-Note 2, Golf-Note 3: Der Golf hat zwar eine automatische Übernahme ins ACC, ABER: dafür knallt er mir auch regelmäßig auf der AB irgendwelche 120er oder gar 80er Beschränkungen rein, die es gar nicht gibt! Kann extrem nerven (vor allem wohl die hinter einem fahrenden).
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Der Golf 7 war schon um 2014 besser als der Polestar heute. Hatte einen Diesel Variant.
In Sachen Verkehtszeichenerkennung und Assistenzsystemen.
Gehört meines Wissens zum „Assistentpaket Tour“ und kostet (neben anderen Funktionen) beim A6 round about 1690€ Aufpreis.
Ist also nicht so ganz 1:1 aufgrund unterschiedlicher Paketkombis vergleichbar.
ich meine den PA gelbes lenkrad. der sollte mich gerade in der Spur hallten… aus leichten Kurven macht er eckige Kurven. Ich hatte vorher ein Hyundai i30. der blieb exakt in der fahrspuhrmitte auch in kurven. das ist schon ein deutlicher Unterschied wie es auch DOC beschreibt
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Disko meine ich so: Fernlicht an, kaum erkennt er eine Refflektion eines Poller oder sonst von einem Gegenstand… Fernlicht aus um dan gleich wieder das Fernlicht ein zu schallten. Das gibt wieder Refflektion von der Leitplanke…Fernlicht aus… usw… Andere können das besser und kosten weniger als 60000.- chf
Ich habe seit einem Monat einen PS2LRSM und bin sehr zufrieden mit dem ‚leisen‘ Eingriff des ACC, fahre gerade mit einem hysterischen Benziner auf einer griechischen Insel, der ab und an ‚eingreift‘. Klar, in der Schweiz sind die Markierungen auf der Strasse besser als auf einer Insel, aber mein PS reagiert generell vorbildlich. Beim Strompedal in der höchste R Stufe ist das Fahren tatsächlich etwas gewöhnungsbedürftig. Doch auch das lernt man schnell. Fazit: bis jetzt bin ich rundum zufrieden!
Ist damit OPD, also One Pedal Drive auf „Standard“ gemeint? Mit Rekuperation hat das ja dank dem sehr gut funktionierenden „Blended Braking“ keinen direkten Zusammenhang, wird aber oft verwechselt.
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Hallo Leute, ich besitze seit kurzem einen MY24 LR, SM mit Pilot und Plus Pakete. Softwarestand P2.10.
Ich rege mich ein bisschen auf über den ACC. Jetzt halt der nicht mal die Geschwindigkeit wenn es nach unten und wieder nach oben geht in hüglichen Gelände. Zuerst überschreitet er die Geschwindigkeit mit 3-7 kmh und dann unterschreitet er die mit 3-5 kmh wonach er wieder relativ stark beschleunigt um die eingestellte Geschwindigkeit wieder zu erreichen. Völlig kontraproduktiv würde ich sagen. Da sind die Aussagen von Polestar für eine bessere Verbrauchswerte totaler Unsinn. OPD ist auf schwach eingestellt. Dies ist meiner Meinung noch slechter geworden als mit der P2.9 Software. Habt Ihr dieselbe Erfahrungen? 
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Ist mir gestern auch aufgefallen. Es war zwar nicht sehr hügelig, dafür hatte es relativ viel Verkehr. Das Auto ‚schaukelte‘ richtiggehend, da es viel zu stark bremste und wieder beschleunigte. Das nächste Mal werde ich versuchen, OPD mal ganz abzustellen.
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Das ist mir auch aufgefallen, dass er da nicht konsequent ist und das aus meiner Sicht weder verbrauchsoptimiert noch komfortabel ist. Von der Gefahr der Geschwindigkeitsüberschreitung ganz abgesehen. Es muss eine Über-/ Unterschreitung von +/- 1 km/h geben um nicht hektisch zu werden, dann aber schnell wieder eingefangen werden.
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