Wobei man ja sagen muss: Die Schilder selbst wurden ja erkannt, trafen nur nicht für dich zu.
Ja, so gesehen ist das natürlich richtig. Aber als Quelle für eine vom Auto einzuhaltende Geschwindigkeitsbegrenzung ist’s dann doch irgendwie nicht ganz ideal. Wie man das in Software lösen will, ist mir auch nicht klar und es wird im Zweifel immer irgendwelche komischen Edge Cases geben, die die Schildererkennung „hinters Licht“ führen, aber bisher muss ich sagen, dass es - zumindest in der gefühlten Wahrnehmung - bei mir nicht nur Edge Cases sind, sondern eigentlich bei jeder Fahrt Fehlerkennungen auftreten. Ob das an den Google-Daten im Hintergrund liegt oder ob das an fehlerhafter Erkennung liegt, ist nicht immer ganz klar, aber würde das Auto aufgrund dieser angezeigten Begrenzungen bremsen oder beschleunigen, wäre das für die anderen Verkehrsteilnehmer bestimmt manchmal leicht…überraschend.
Ja absolut. Wobei das auch bei ACC generell so ist: Hatte heut ein Auto vor mir, mit reichlich Abstand, das abbog und entsprechend langsamer wurde, der PS2 bremste dann noch schnell stark ab als das andere Auto schon quasi um die Ecke war. Als hinter mit fahrender Verkehrsteilnehmer hätte ich mich da schon gewundert.
Mein Rekord war jetzt vor ein paar Tagen 20 km/h in der Anzeige auf einer freien, unbegrenzten Autobahn.
Ich stelle mir grad vor ich komme mit 180 Sachen angeflogen und so ein Fehler würde mich automatisch runterbremsen während ich wieder einen „quasi-Anhänger“ (das ist einer der bei 180 auf eine Haubenlänge auffährt) hinten dran habe… - Nicht auszudenken…
Abraham meinte sicherlich dass der ACC z.B. bei Bergabfahrt bis zu 4 Sachen schneller wird als eingestellt ist. - Das ist ziemlich lausig.
Unser alter Ioniq macht das für die Hälfte des Geldes perfekt im Vergleich zum PS2.
Ich hätte erwartet dass PS da nach drei Jahren mal was an der Software feinjustiert haben könnte, aber leider ist das nicht so.
Dieses Über- und Unterschreiten der eingestellten Geschwindigkeit ist, laut Support der Effizienz wegen, gewollt.
Für mich ist er damit in hügeligen Abschnitten völlig unbrauchbar geworden.
Lass den Support ruhig erzählen was er will. Effizienz hin oder her: Das ist ein Assistenzsystem, welches bis zu einer eingestellten Geschwindigkeit fährt und im Bedarfsfall abbremst (Vorausfahrendes Fahrzeug, Bergabstrecke). Gerade die „Effizienzgründe“ wollen mir mal so gar nicht in die Birne, wenn wir von bergab reden. Warum soll ich da 8 km/h schneller fahren aus Effizienzgründen?
Spätestens wenn es rot blitzt könnte ich mir jede Menge kWh leisten für den Preis, den das Ticket kostet. Effizienz ist Quatsch! Die haben es verbockt und suchen nach Gründen, es schön zu reden und da ja Effizienz das goldene Kalb der Elektromobilität ist, wird das halt geschlachtet.
Dabei ist doch auf der Menüseite fürs ACC so schön viel Platz, da könnte man einfach einen Schalter für Eco oder Standard einbauen. Wenn ich mich nicht irre, dann ist das bei Volvo ja so der Fall und Polestar hat in einem OTA einfach den Default-Wert von Standard auf Eco geändert
Minimalistisches Design hin oder her, so ein Schalterchen würde glaube ich niemandem weh tun…
Das es Quatsch ist, wissen wir beide und ausserhalb aller Toleranzbereiche. Ausserdem rollt er bei meinem Arbeitsweg sogar im fast graden Industriegebiet bei uns mit 7 km/h mehr als eingestellt. Ich kann es verstehen, wenn er BIS zur Höchstgeschwindigkeit das Rollenlassen, ausnutzten würde. Ich frage mich aber, es kann doch nicht so schwer sein einen Tempomaten zu programmieren, der exakt die Geschwindigkeit hält.
So, ist er als Tempomat für entspanntes Fahren unnütz bis gefährlich und nicht wirklich brauchbar. Wer gibt denn für diese Funktion die Freigabe ??
Das ist einfach unsachliches Drama. Kein System der Welt macht das so. Siehe meine Ausführungen welche Optionen die Konkurrenz bietet. Selbst bei automatischer Übernahme der Geschwindigkeit findet keine Vollbremsung statt sonder der Tempomat bremst erst langsam an damit man die Chance hat einzugreifen und dann regelt er entsprechend auf die erkannte Geschwindigkeit runter. Ich wollte hier aber nicht diskutieren wie gut die Erkennung ist sondern dass es andere Hersteller eben auch anders lösen und die haben auch keine bessere Erkennungsrate. Es ging daher um die neue Funktionen des Assistenten und nicht um eine Diskussion von Einzelfällen oder Erkennungsraten. Ich nutze seit mehr als 12 Jahren radarbasierte Assistenten. Und meiner Meinung nach hat Polestar hier Luft nach oben. Erkennung hin oder her. Und das auch ohne Vollbremsungsängste und co.
Besonder vor dem Hintergrund, dass der ACC in früheren Sw-Versionen bergab ja genau auf den Punkt geregelt hat. Das haben sie mal schön verschlimmbessert
Zuerst muss vor allem die Erkennung überhaupt besser werden.
Gefühlt liegt mein Polestar so häufig falsch, dass mir beim Gedanken, dass auf diesen Daten autonomes Fahren realisiert würde, das kalte Grausen ausbricht.
Klar kann mal ein LKW ein Schild verdecken, aber dies deckt sich nicht mit meinen Beobachtungen.
Von Vollbremsung habe ich auch nicht geredet, sondern nur von automatisierter Bremsung.
Das fände ich im Fehlerfall schon schlimm genug, deshalb habe ich das so plakativ formuliert. Zumal ich das mit den 20km/h im Display auf der BAB tatsächlich erlebt habe.
Aber um bei deiner Ursprungsdiskussion zu bleiben…
Du fragst was die mit Wechsel von atmen zu sehen meinen. Zu Verbrennerzeiten die Atmung mit Kühlluft einfach beherrschend in der Front eines Fahrzeugs im Elektrozeitalter braucht es das nicht mehr und man kann den Platz sinnvoller für andere, neue Sensorik einsetzen. - So verstehe ich den Satz.
Das halte ich für ein Gerücht. Polestar hat schlechte Kartendaten, das haben sie mir Tesla gemein, und zusätzlich noch eine schlechte Kamera und schlechte Software. So dass ich da in aktuellen PS zwar mit besseren Kartendaten und besserer Software zwar noch viel Verbesserungspotential wird. Ein wirklich gutes System kann das aber so nicht mehr werden. Und auch die Hoffnung auf Verbesserung für bereits verkaufte Autos ist nicht mehr besonders groß.
Aus meiner Sicht wäre heute Erweiterung des Systems in PS2 aktuell komplett sinnlos bis gefährlich, da einfach die Grundlagen nicht gegeben sind.
Damit hat zum Beispiel besser Daten und bessere Erkennungsraten, so dass man aus dem System viel mehr rausholen kann.
Genau so würde ich den auch verstehen und finde das wirklich eine wirklich schöne Analogie. Wenn man weiß wie gut die Sensorik im PS 2 ist, ist der Satz aber eine Farce. Der PS 3 sollte hier aber mutmaßlich deutlich weiter sein. Bei Polestar glaubt ich das mittlerweile aber erst, wenn ich es sehe.
Das mit den Kartendaten mag sein. Aber das mit der Kamera kann ich mir nicht vorstellen. Erstens sind System der Konkurrenz bereits vor mehr als 5-10 Jahren besser gewesen was die Erkennung der Schilder betrifft. Und diese Systeme hatten sicherlich keine bessere Kamera als ein aktueller Polestar 2. Dazu ist das Auto einfach zu frisch auf dem Markt. Außerdem wird die Kamera auch für den Notbremsassistent benutzt, um z. B. Fußgänger auf der Straße zu erkennen. Warum soll die Kamera also zu schlecht sein um ein einfaches Schild zu erkennen aber dennoch Fußgänger in vielen Situationen (Stadtverkehr, schlechtes Wetter, Nacht, …) erkennen können.
Für mich ist es wie mit dem ACC der die Geschwindigkeit nicht korrekt beibehält. Hier sind bei der Programmierung wohl Leute am Werk die es nicht zu genau nehmen. Aber technisch spricht nichts aber auch garnichts dagegen es umzusetzen. Und das erwarte ich von einem „Premium“ Hersteller der auch Premium-Preise aufruft.
Aber egal wie schlecht die Daten auch sind und wie schlecht auch die Erkennung mit der Kamera ist. Es spricht nichts gegen eine Lösung wie beim Limiter. Der ACC ändert die Geschwindigkeit erst nachdem der Fahrer dies per „OK“ bestätigt hat. Ich verstehe nicht warum sich hier viele „wehren“ dass man sowas implementieren könnte und anders rum beim ACC und der Ungenauigkeit Polestar Sturheit wie ein kleines Kind vorwerfen.
Meine Frage zielte nur auf folgende 2 Themen:
Werden die neuen Sensoren auch für Verbesserungen der ACC führen. Gibt es ggf. auch neue/bessere Kameras im MY24?
Wenn es eine Geschwindkeitserkennung gibt (egal wie schlecht sie ist). Wird es in Zukunft auch ggf. mal eine Möglichkeit geben mit einfachem „OK“ diese zum ACC zu übernehmen?
Aber ich lerne - wir als Community haben anscheinend nicht den direkten Draht um sowas zu erfahren und es gibt halt viele Meinungen zu der aktuellen Erkennungsrate, das war mir aber vorher schon bekannt - ist für mich also nichts neues.
Hier ist vielleicht noch einmal die Zeit an die Task Force zu erinnern. Der ein oder andere „jüngere“ Forumsteilnehmer kennt dies sehr wahrscheinlich nicht mehr.
Wobei @Enso immer noch den direkten Kontakt für uns als Community hält. Vielen Dank dafür.
Aber als Quelle für eine vom Auto einzuhaltende Geschwindigkeitsbegrenzung ist’s dann doch irgendwie nicht ganz ideal. Wie man das in Software lösen will, ist mir auch nicht klar und es wird im Zweifel immer irgendwelche komischen Edge Cases geben, die die Schildererkennung „hinters Licht“ führen, aber bisher muss ich sagen, dass es - zumindest in der gefühlten Wahrnehmung - bei mir nicht nur Edge Cases sind, sondern eigentlich bei jeder Fahrt Fehlerkennungen auftreten. Ob das an den Google-Daten im Hintergrund liegt oder ob das an fehlerhafter Erkennung liegt, ist nicht immer ganz klar, aber würde das Auto aufgrund dieser angezeigten Begrenzungen bremsen oder beschleunigen, wäre das für die anderen Verkehrsteilnehmer bestimmt manchmal leicht…überraschend. 
