Ich beantworte mir die Frage mal selbst. Augenscheinlich ja. Bei dem Motor handelt es sich wohl um einen Motor von Nidec aus der E-Axle-Serie, Ni200Ex: https://www.nidec.com/en/product/news/2021/news1014-01/
Und wie es aussieht, ist es auch der leistungsstärkste in der Baureihe. Es gibt noch einige leistungsschwächere, angefangen von Ni50Ex bis Ni150Ex, aber keinen leistungsstärkeren. Das erklärt, warum die Single Motor Variante nicht mehr Leistung hat. Der Motor wird u.a. beim Zeekr 001 verbaut, dort anfangs mit 386 Nm, später reduziert auf 343 Nm - warum?
Tja, das ist dann halt der Nachteil beim Griff in die Plattformkiste - man bekommt nur das, was drin ist. Nachdem ich mir nun einige Videos zum Zeekr 001 angesehen habe, ist mir klar, dass es sich beim Polestar 4 im Wesentlichen nur um ein umgelabeltes Produkt handelt - die Ähnlichkeiten zum Zeekr 001 insb. im Innenraum bis hin zu Gleichteilen sind schon auffällig. Das muss aber keinesfalls schlecht sein. Und ab sofort gilt: auch Smart-Fahrer kann man mit dem Polestar-Gruß willkommen heißen. Und mit dem Smart #1 Brabus bleibt der beim Beschleunigen auch schön am Polestar 4 dran .
Edit:
Zum Motorhersteller (vmtl. Wei Rui statt Nidec) siehe mein Beitrag vom 20.04.:
Sowas ist in der Automobilbranche heutzutage ja nichts unübliches mehr. Teilweise ja auch Konzernübergreifend (Konkret fällt mir da Ford ein. Da ist der neue Ford Explorer ein „verkleideter“ ID.4 und der neue VW Amarok ist ein Ford Ranger).
Geely ist ja nun auch kein unbeschriebenes Blatt und ich finde, dass sich Zeekr 001 und Polestar 4 zumindest im Design noch relativ stark unterscheiden. Da sind sich P3 und EX90 zumindest im Innenraum deutlich ähnlicher.
Die Zukunft wird Zeigen, wie stark Volvo/Polestar und Geely in Zukunft noch verschmelzen werden, und wie sich das dann auf die Produkte auswirken wird. Bisher ist halt viel von Volvo zu Polestar herübergeschwappt, nun kommt ein Schluck Geely. Ich bin gespannt.
Die neue Lotus Limousine ist zwar äußerlich gleich wie der P5, technisch entwickelt Lotus was eigenes.
Beide gehören aber zu Geely. möglich ist die Unterscheidung also.
Wobei ich nicht verstehe, weshalb man nicht den - laut Marketing eigens entwickelten - Heckmotor aus dem PS2 genommen hat. Der ist mit seinen 490 Nm wesentlich adäquater für den gut 300kg schwereren Polestar 4.
343 Nm für 2,3 Tonnen dürften sich sehr gemütlich anfühlen, sofern da kein Boost-Modus eingebaut ist.
Ich habe mich nochmals etwas durch das Internet gewühlt. Anfangs gab es den Zeekr 001 (Modelljahr 2021 und 22) augenscheinlich wahlweise mit einem Motor von Nidec (200 kW, 384 Nm, öhlgekühlt, japanischer Hersteller) und von Wei Rui (200 kW, 343 Nm, wassergekühlt, chinesischer Hersteller). Seit Modelljahr 2023 wird nur noch der Motor von Wei Rui verbaut.
Ebenso sind Hinweise zu finden, dass im Smart der Motor von Wei Rui verbaut ist.
Es ist daher anzunehmen, dass im Polestar 4 auch dieser Motor verbaut wird.
Zu diesem Motor bin ich bzgl. technischer Informationen - außer dem zweiten Link - nicht weiter fündig geworden, also insb. nicht, ob es hier leistungsstärkere Derivate gibt.
Der Polestar 5 wird auch technisch was eigenes. Eigene Plattform nur für dieses Auto. Aber Akku und co. weiß ich natürlich noch nicht.
Ich selber halte es für solch Marken wie Polestar (und auch Volvo) wichtig, nicht zuviel auf Gleichteile aus einem großen Konzern zu setzen. Gerade was auch in Zukunft die E-Motoren angeht.
Wenn ich mir den P4 so anschaue, sind da doch einige Kompromisse gemacht worden. Querbildschirm statt senkrechter, Motoren, kein Perfomance-Leistungsupgrade, versenkbare Türgriffe wieder anders als beim P3 (P3 hat die schickeren), hinteres kleines Heckfenster soll baugleich mit dem von Zeekr sein und da gibt es bestimmt noch viele andere Dinge mehr. Ist alles nachvollziehbar, aber ich hätte es mir anders gewünscht.
Ich will nicht leugnen, dass viele chinesische Hersteller in der letzten Zeit echt große Schritte gemacht haben, was die Qualität und Anmutung der Fahrzeuge angeht. Aber trotzdem schwimmt da ein wenig Skepsis mit, wenn man nun liest, dass der Polestar 4 scheinbar ein „echter“ Chinese wird. Das muss nichts schlechtes sein, aber irgendwie geht da ein wenig der „europäische Charakter“ verloren. Man sieht es auch etwas an der Optik. Grade die Front sieht schon etwas „typisch chinesisch“ aus.
Für mein ganz persönliches Gefühl würde ich mir wünschen, dass Volvo und Polestar möglichst eigenständig bleiben. Gewisse Plattformen zu nutzen wird dadurch ja nicht unbedingt ausgeschlossen. Es sollte aber Platz (auch für technische) Individualität bleiben. Ähnlich wie bei Audi im VAG-Konzern mit eigenen Motoren, eigener Software, aber oft unter Verwendung von z.B. MQB.
Nochmals zum Preis: habe gerade gelesen dass es beim P4 für 60 tsd nur die Single Motor Variante gibt. Der Dual Motor in Grundausstattung ca 69 tsd. Das klingt logisch, sonst wäre das Auto preislich zu nah am P2 und zu weit vom P4. Also wird er mit den Paketen und Performance doch die 80 tsd kratzen. Ob da bis 2024 noch Luft für Preisanpassungen ist? Sonst könnte es doch eng werden mit den angestrebten Stückzahlen.
Das sehe ich genauso. Polestar hat das europäischste Design aller E-Autos - und wird in China gebaut. Audi ist gerade noch akzeptabel aber Mercedes und insbesondere BMW sind für mich nur aggressiv, protzig , barock, Chinamarkt orientiert.
Und Tesla hat gleich ganz auf Design verzichtet und opfert alles dem CW Wert. CW heisst in Frankreich CX. Citroen hat vor über 40 Jahren gezeigt dass man geringen Luftwiderstand auch mit gültigem zeitlosen Design erreichen kann.
Eigentlich finde ich ja den grundsätzlichen Ansatz von Volvo/Polestar immer noch sehr attraktiv und wollte mir unbedingt den P4 als Nachfolger meines P2 Performance blind bestellen. Aber es gibt 2 Knackpunkte: das Auto ist nach meinem Geschmack mit 4,80 m für ein Coupe zu lang (warum nur?) und es kann wohl nicht sofort Vehicle to Home bidirektional Laden und damit Stromspeicher für meine PV Anlage spielen.
Außerdem gibt es nun von Porsche/Audi die neue PPE Plattform und auf dieser tatsächlich einen
A6 e-tron Avant!! Mutig! Also endlich einen elektrischen Premium Kombi der als RS auch Spaß machen dürfte. Die Daten von der PPE lesen sich famos. Das Design von Porsche und Audi gefällt mir auch, wenn nur die Leute und Werkstätten nicht im Vergleich zu Volvo so unendlich arrogant und lifestyle- bescheuert wären.
Aber auch bei A6 und Macan ist noch nicht klar ob die gleich Vehicle To Home mit DC können. Und die hässlichen Auspuffattrappen wird er sicher auch nicht haben…
Ich würde mir auch gerne den Polestar 4 als Nachfolger holen.
Im Moment wird ja viel über den neuen CATL Akku LFP berichtet.
Wäre für mich eindeutig eine Kaufentscheidung, wenn der PS4
einen solchen bekommen sollte.
Das glaube ich nicht. Die Produktion läuft ja schon und ich kann mir nicht vorstellen, dass sie jetzt den gaaaanz neuen Akku da auf gut Glück einbauen. Es wäre schön, aber sicherlich nicht.
Vielleicht mit einem Facelift in den nächsten Jahren, aber vorher nicht.
Apropos Facelift. Der Polestar 4 erscheint mir reichlich wie der Ur-Polestar 2. Mit seinen 2 identischen Motoren und 50:50 Aufteilung. Der Verbrauch ist auch recht hoch… Da wird beim Facelift noch was gehen, wenn es dann soweit ist!
LFP-Akkus an sich gibt es auch schon länger.
Knackpunkt ist die „neue“ LFP-Technologie. Sowas wird nicht mal eben schnell in ein bereits kurz vor der Markteinführung stehendes Modell reingebastelt. Allein der Rattenschwanz, den sowas bei der Zulassung mit sich zieht ist nicht zu unterschätzen. Da hat Ford ja im Moment massive Probleme beim neuen Explorer.
Naja, Polestar hat ja beim Polestar 2 den 64 kWh-Akku auch nach gut einem halben Jahr durch die 69 kWh-Variante ersetzt.
Knackpunkt ist hier doch die 400V-Technologie. Mit 200 kW Ladeleistung befindet sich der Polestar 4 am Anschlag - da hilft auch ein anderer Akku nichts.
Von einem Fahrzeug in dieser Preisklasse hatte ich eigentlich erwartet, dass es in 2024 auf Basis der 800 V-Technologie kommt. Aber vielleicht steigt man auch hier mit einem neuen Modelljahr um.
Mercedes scheint das vorzumachen:
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