Hallo Polestar FanClub, wir haben seit dem 26.9.2022 unseren Polestar2 bekommen. Abgeholt und nächsten Tag in die Werkstatt an der Autobahn geschleppt worden, weil das Schnellladen nicht funktioniert hat - auf dem Weg Frankfurt nach München.
Die Volvo-Werkstatt in W0 hat eine Woche nichts am Fahrzeug gemacht - dann haben wir ihn wieder abgeholt - geladen wurde er an einer 22kW Wallbox.
Polestar Connect schrieb: wir kennen das Problem, haben aber bislang keine Lösung. Auch der nette Mitarbeiter in der Volvo-Werkstatt in FB hatte das geschrieben, dass sie zzt. leider nichts machen können.
Wir laden das Fahrzeug nur bei uns an der eigenen Wallbox mit eigenem grünen PV Strom, haben aber nur einen begrenzten Aktionsradius, was die Freude über das neue Fahrzeug schon trübt.
Hat jemand Kenntnisse zu dem Ladeproblem?
Auch bricht das Laden bei 80% mit der Wallbox ab, obwohl 100% im Fahrzeug eingestellt sind. Ein nochmaliges Anstoßen der Ladung bringt dann die Ladung auf 100% zu Ende.
Freue mich über Ideen und Vorschläge.
Herzliche Grüße
Anders herum wird ein Schuh draus. Der Onbordlader ist bei Wechselstrom tätig, beim Schnellladen macht der nix.
Schonmal einen anderen Schnelllader probiert in Risikoloser Entfernung? Die Dinger sind manchmal echte Diven
Der OBC wird nur fürs Laden an der Wallbox (AC) verwendet, nicht jedoch fürs Schnellladen (DC) am HPC.
Demzufolge kann man einen defekten OBC schonmal ausschließen.
Es ging mir um die Frage: haben noch andere User solche Probleme, die ihr Fahrzeug vor ein paar Tagen bekamen???
Polestar bestätig doch diese Probleme bei aktuellen Neufahrzeugen, weshalb es nicht darum geht, was wir beim HPC-Stecker (oder -Halten, damit die Komm-Pins Kontakt haben) -Nutzen falsch machen.
Beim hpc den Stecker solange nach oben drücken/halten bis die Verriegelung hörbar einhalten. Dann könnte das Laden funktionieren. Evtl. Den Stecker während der Ladung weiter irgendwie hoch halten.
Ich hatte so ein Problem auch schon einmal. Was passiert denn bei Dir sonst? Bei mir kam nämlich im Anschluss zusätzlich die Fehlermeldung „Wartung Antriebsstrang erforderlich“. Bei mir musste die Batterie abgelassen werden und ein Ersatzteil eingebaut werden.
Habe aber schon den Eindruck dass das Problem bei Volvo und Polestar häufiger auftritt. Kenne mehrere Tesla und VW Fahrer die dieses Problem noch nie hatten. Auch in den einschlägigen Foren habe ich darüber noch nichts lesen können,
Hallo DOC, es gibt keinerlei Fehlermeldung, weil ja auch keine Kommunikation zwischen Ladesäulen und Fahrzeug zustande kommt.
Eigentlich hätte das ja in der Endmontage im Herstellerwerk auffallen müssen, wenn da Baugruppen nicht miteinander kommunizieren können. Somit gehe ich davon aus, dass es schon eine Menge Fahrzeuge geben muss, die das gleiche Problem beim Schnellladen haben.
Welches Baujahr / ZulassungDatum hast du mit deinem Fahrzeug?
Meiner ist BJ 2020/ Auslieferung 2021
Ich hatte immer eine Kommunikation, aber das Laden selber wurde mit dem roten Rand im Fahrerdisplay quittiert.
Da ich von Deinem Fehlerbild das erste Mal höre, gehe ich von einem singulären Problem aus.
Lass den Wagen in die Werkstatt schleppen (ja Abschleppen damit die Assistance greift) und einen Leihwagen bereitstellen. Wenn das Auto bei Dir steht hat keiner einen Anlass proaktiv etwas zu tun.
Hallo, Probleme gibt es bei allen OEM‘s, nur das Umgehen damit, das unterscheidet die Firmen.
Und schreibt mir Polestar Connect eine sms: wir kennen das Problem, haben aber derzeit keine Lösung.
Keine anderen „Polestar Customer Care“ Aktivitäten, das ist schon wirklich sehr schade.
Ich habe auch seit Tagen die Foren durchsucht und alle „technischen Ansätze“ (wie den schweren HPC-Stecker mit dem schweren Kabel, wegen der möglichen Komm-Pins Kontaktprobleme, anzuheben, bis die Kommunikation aufgebaut ist - alles schon versucht - auch an Ladesäulen, an denen andere E-Fahrzeuge erfolgreich geladen wurden) schon ausprobiert.
Polestar ist da strukturell im Nachteil, weil es wohl nur ein paar Volvo-Polestar Fachwerkstätten gibt, aber keinen wirklichen Ansprechpartner, der sich jetzt in Absprache mit uns darum kümmert.
Wir hatten zweimal ein Probefahrzeug (vor zwei und einem Jahr), die diese Problem nicht hatten.
Der Kommunikationsteil ist beim AC und DC-Laden der selbe. Beim DC-Laden kommt öfter kein Kontakt zustande weil Stecker + Kabel so schwer sind, was mit nem reinen Typ 2 Kabel nicht passiert.
Gut, beim Handshake werden etwas andere Informationen ausgetauscht… aber trotzdem sehr merkwürdig.
Also Probleme beim Laden habe ich definitiv und reproduzierbar. Ich kenne zwei DC Charcher bei dennen es erst nach dem X. Versuch klappt. Mein Sohn mit seinem Ionic kann dort problemlos laden. Aber der Sache weiter nachzugehen ob es an der elektronik liegt oder kontaktprobleme sind mir zu zeitaufwendig.
Auf der Autobahn bei den modernen Ladesäule klappt es immer.
Hast zwar ein rassiges Pferdchen im Logo, aber ab und zu kann man die Zügel trotzdem mal locker lassen. Ich finde den Schnellschuss mit ‚Troll‘ und ‚ist gemeldet‘ etwas überzogen angesichts des geschilderten Problems.
Wir sind ein offenes Forum und sollten neue User nicht gleich beim ersten Zweifel so abkanzeln, ok?
Bei AC werden üblicherweise ein paar Widerstände und ein PWM Signal angelegt, das ist sehr simpel und sehr fehlertolerant (Ausnahme Tesla, die kommunizieren auch AC vollständig). Für DC wird eine Powerline Verbindung aufgebaut und „richtig“ kommuniziert, das lässt sich nicht vergleichen. Theoretisch könnte PLC auch bei AC stattfinden, soweit ich weiß macht das aber keine Ladesäule.
