Jein. Der höhere Stromfluß hat auch höhere Verluste (in erster Näherung quadratisch, d.h. doppelter Strom, vierfache Verluste) zur Folge.
Die 19" zu 20" machen schon großen Unterschied, weil die Michelin auf den 19er viel sparsamer als die Conti auf den 20er - selbst beim groben EU Reifenlabel eine Klasse Unterschied, vermute mal MacFreibier ist bei dem DM auf den dort gängieren 20" unterwegs.
Dazu kommt, das der zweite Motor nicht ganz abgekuppelt werden kann und bei Minderleistung trotzdem beide laufen und entsprechend erhöhten Wiederstand erzeugen bzw. die permanent Magnet Motoren haben wohl auch den Nachteil im Leerlauf Schleppverluste durch das nicht abschaltbare Magnetfeld zu erzeugen.
BMW hat deshalb und wegen seltener Erden auf fremderregte synchron Motoren gewechselt und kommt damit auf Verbräuche wie Tesla trotz schlechterer Aerodynamik und höheren Gewicht und z.B. der i4 40 auf der Autobahn ist wohl der Hammer beim Verbrauch, aber 2 Jahre Lieferfrist ist halt hart, deshalb bin ich beim PS gelandet…
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Ja, korrekt, 20" Reifen. Lange Standzeiten habe ich auch nicht.
Bei den aktuellen Temperaturen nicht nachvollziehbar, nicht einmal bei 20 Zoll. Es sei denn, du bist (deutlich) über 130 gefahren.
Da stimmt irgendetwas nicht.
Abgesehen davon gehört die Diskussion in den Thread „Verbrauchswerte“: Verbrauchswerte
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Tesla hat halt auch die doppelten Ps und zwei Motoren verbaut. Die kochen eher mit 110C als mit 100C wie wir
Ich bin überwiegend Autobahnfahrer mit meinem LR SM (19“). Meine Hausstrecken habe ich schon mit fast allen Profilen durch… außer denen unter 130 
. Sorry, aber dazu fehlt mir die Geduld.
Diese Woche ca. 550km aus der Mitte Deutschlands in die Schweiz. Wo möglich Vollstrom. Ergebnis beim Abfahren: unter 23 kw/h im Schnitt. Segeln, nicht OPD. Vorausschauendes Fahren und wo möglich Einsatz der Rekuperation. Ich schaffe es dadurch auf so einer Strecke mit ca. 5x Einsatz der normalen Bremse auszukommen. Mache ich das gleiche aktuell mit 130 konstant liege ich bei unter 20.
Auf Landstraße ist 16-17 Kw/h kein Problem. Und das ohne Schleichen.
Mein BC hat sich gerade bei 9999,9 wieder genullt, ich meine als Durchschnitt standen dort 20,5.
Wenn ich mit anderen Fahrern spreche (egal welche Marke) liegen die nicht anders, wenn nicht sogar höher. Und ein riesiges Plus: unser BC ist nahe an dem was nachgeladen wird. Und da ist z. B. ein Tesla weit weg.
Noch als Ergänzung: 100% bei Abfahrt, nach 300km an der Ladesäule noch 12% im Akku. Mein Richtwert auf der AB: 30% = 100km.
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Und genau darum habe ich auch eine LR, SM , 19“ bestellt und gebe meine PS2, LR, DM Performance 20" von sept. 2020 zurück.
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Ich habe mal 2 Videos zu Themen hier verlinkt:
- Test mit Bergfahrten (kein Polestar)
(3) Großer Test in den Bergen: Das bringt Rekuperation wirklich! - Bloch erklärt #196 | auto motor sport - YouTube
viel interessanter finde ich allerdings diesen Praxistest, was eben zeigt, was letztendlich auf der geeichten Säule und damit auf der Rechnung steht.
(3) Damit rechnet keiner! Polestar2 vs Tesla Model3! Ladeverluste und Verbrauch für 100 Km. - YouTube
Bestätigt auch ein wenig das Ergebnis in der Tabelle mit den Ladeverlusten. Was nützt mir ein Model3 mit 16 kWh, wenn er sich beim Laden dann immer noch den extra Schluck (ca. 1/4) aus der Ladesäule gönnt.
Ach, wenn ich nur die Zeit hätte, würde ich am Freitag, Samstag einen vergleich mit dem Tesla Team machen, siehe mein anderer Post.
2x12h Fahren und nur mit 11kW AC laden.
Teslas, e-Golf, Zoes, sind am Start.
Da könnte man den Polestar gut mit der Reichweite vom Tesla vergleichen.
Also das meinte ich:
Sehe ich das richtig?
Nur 8 Teams, davon 6 Tesla, 1 Golf, 1 Zoe?
Ja, wundert mich total.
Habe es aber auch erst gestern gelesen. Wurde in der Whatsapp Gruppe des Koblenzer
e-Mobilisten Stammtisches gepostet.
Bin aber am Samstag, Sonntag schon am Nürburgring, Gewinner für Fahrsicherheitstraining mit PS.
Hyndai Ioniq wäre bestimmt auch ein Kandidat.
Unser Polestar sollte da gute Chancen haben:
ca. 7 Stunden Fahren, ca. 5 STunden laden, schätze ich.
Wie hoch war dein Verbrauch mit dem DM und jetzt mit dem SM?
Ist deiner immernoch so hungrig oder hat sich mittlerweile was getan?
LR DM allererste Serie : im Sommer 22-25, im Winter 27-30 kWh/100 km.
LR SM von 26 oktober : im Sommer 15-18, im Winter denke ich 19-21 kWh/100km, habe aber dafür noch keine Zahlen.
Kmstand jetzt 1100 km.
Aufsführung : LR SM 19" Michelin CC2, Pilot Light, Plus (mit WP), AHK , Snow. ( OTA ) P2.3.1
In kurzer Zeit einen sehr lange Strecke mit kältere temperaturen. Dann mehr Verbrauchswerte.
Nachtrag :
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Wow, interessant. Das sind ja doch bis zu 5kwh unterschied. Ich bin gespannt auf deinen Bericht vom Winterverbrauch. Danke 
Bei mir pendelt es sich so um die 25 kw/h ein.
Aktuell beschäftigen mich aber die Probleme mit dem TCAM mehr…
Okey, 25 kwh ist ja auch noch viel. Ich dachte es hat sich vllt verbessert. Hast du schon 2.4 drauf? Ich hab gelesen, dass es damit besser/weg sein soll?!
Lustig, dass sich hier ein zweiter Verbrauchsthread entwickelt.
Und @agdejager: Du solltest vielleicht noch erwähnen, dass dein DM von Anfang an zu den unerklärlichen mit deutlich zu hohen Verbräuchen gehörte (wo wir mehrfach irgendeinen Defekt vermutet haben). Sonst steht hier bald noch die Behauptung im Raum, der Dual Motor würde sogar generell 7 kWh mehr auf 100 km brauchen 
.
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Also ich kann die Verbräuche von @agdejager vom LR DM vollauf bestätigen. (Meiner ist von 03/2021)
Im Sommer 22-25, im Winter 27-30 kWh/100 km
Ich fahre wenig Autobahn - eher Innerorts - und eigentlich sparsam…
Bisher hatte ich noch keinerlei Probleme mit meinem PS2 und glaube auch nicht, dass ein Defekt vorliegt.
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Das ist ja interessant. Kann ich so auch unterschreiben. Gerade zu dieser zeit, bei den kühleren Temperaturen am Abend bin ich kaum unter 28kwh gekommen auf der Autobahn.
Aber das ist nur meine persönliche Erfahrung Herr Wachtmeister @JimRockford 
