Bei Mercedes war früher der Limiter immer mit dabei, während der Tempomat lange aufpreispflichtig war. So ist das mit Weiterentwicklungen, man muss sich auch mal von überholten Features verabschieden.
Das hat aber (mal wieder) gar nichts mit Stimmungsschwankungen gewisser CEOs zu tun, noch mit Polestar. Bei welchem BEV-Hersteller gibt’s denn noch nen Limiter in 2024? Die Liste ist wohl überschaubar.
Also ich auch. Bin noch nie mit Limiter gefahren. Meine Enkelkinder sagen mir immer wenn ich zu schnellfahre
Wie sind wir eigentlich vor 20 Jahren oder mehr Auto gefahren?
Wir müssten alle tot oder hinter Gittern sein.
Mal durchschnaufen und ne Tasse Hanftee trinken.
Eigentlich alle Europäischen Marken und Fahrzeuge haben einen. Inkl. Volvo. Die Hälfte der Chinesen. Und kein Amerikaner.
Mit der Logik kaufst du den nächsten Wagen auch ohne Infotainment, Navigation, und ohne ACC. Hatten wir vor 20 Jahren ja alles nicht. Also kann man drauf verzichten!
Es ist das gleiche Spiel wie immer… Man muss auch mal ÜBER den eigenen Tellerand gucken. Ich z.B verwende so gut wie nie den ACC. Vielleicht… 5-6x IM JAHR. Würde er gänzlich wegfallen… Mir persönlich wäre es total egal. Trotzdem würde ich das nicht befürworten oder gutheißen, da ihn andere heiß und innig lieben.
Gleiches Spiel bei der ACC Überschreitung von +3 oder mehr, die hier seit Ewigkeiten fast alle beschäftigt. Betrifft und tangiert mich persönlich zwar wenig bis gar nicht. Trotzdem stimme ich der Masse hier zu 100% zu, dass es ein Unding ist, wie Polestar das geändert hat.
Case in Point… Ich habe vor 8 Jahren mein letztes „Bezahlphoto“ bekommen, als ich beim Anfahren an der Ampel *zack drüber war.
Seitdem mit meinen Autos keine einzige Knolle mehr.
Einmal mit nem Leihwagen. Dunkel, Regen, fremde Stadt, kein Limiter. Mit einem wäre mir das nicht passiert.
Weiss nicht. ACC ist die Weiterentwicklung der alten Tempomaten und Limiter. Was stört euch an der Limit Funktion des ACC? Das das Auto zu schnell von selbst beschleunigt? Zu langsam ist kein Problem da man ja Strom geben kann.
Und was die Knöllchen angeht, dafür gibt es die App deren Namen man nicht nennen darf. Wurde seit ewiger zeit nicht mehr geblitzt.
ISA hingegen nervt jeden, selbst „auf den kmh Genaufahrer“ da die VZE in keinem Auto wirklich 100% funktioniert. Bevor ich mich für mein nächstes Leasing Fahrzeug entscheide, schaue ich im entsprechenden Forum ob und wie leicht sie sich bei Fahrtbeginn deaktivieren lässt. So einen Mist wie im Ioniq 6 möchte ich nicht. Wobei es über die frei belegbare Sternchen Taste* nicht mehr ganz so schlimm ist:
* Warum hat PS die nicht? Habe ich bei meinem Audi gerne genutzt.
Ich bin vor wenigen Tagen den EX30 Probe gefahren. Da gibt es links am Lenkrad eine frei belegbare Taste. Die kann man so programmieren, dass man damit mit einem Tastendruck am Lenkrad das Gebimmel ausschalten kann. Die Funktion wäre im Vovo Baukasten also vorhanden.
Schon einmal auf Vorrat jammern, ohne das jemand einen Polestar 4, in europäischer Version mit ISA fahren konnte, hilft besonders viel.
Die Lenkradtasten sind im P4 nicht fix belegt und damit alles offen.
Beim P2 2024 mit ISA, lässt sich dieses mit der linken Pfeiltaste aktivieren und deaktivieren, so steht es im Handbuch, also hat sich Polestar durchaus schon Gedanken dazu gemacht.
Hat keiner. Es ging allgemein um ISA, und ich habe speziell den Ioniq 6 angesprochen. Wenn das bei PS zukünftig mit einer Taste geht, wunderbar. Bei neues Audis geht es auch mit einem Klick über Shortcut.
Worüber noch kaum gesprochen wird, ist der andere Teil von ISA, die adaptive Pedalreaktion. Die lässt sich zum Glück dauerhaft deaktivieren falls bereits verbaut(afaik neue Volvos). Gepiepe ist eine Sache, aber aktiv einen Pedalwiderstand überwinden, wie früher bei manchen Autos im ECO Modus, geht imho gar nicht.
Könntest Du vielleicht mal wieder ein paar Gänge (jaja, ich weiß: Verbrenner) runterschalten?
Ich finde Deinen Umgangston manchmal unpassend in diesem Forum, auch wenn ich Dir inhaltlich überwiegend zustimme.
Hanftee soll laut wiederholt hier geäußerter Hinweise wohl helfen…
Danke.
Die Argumente stehen da drüber. Das Thema war durch. Dann muss ich mir auf so eine kindische, gleichzeitig arrogante Art keinen Widerspruch geben.
Ich finde blau schön. Du findest rot schön. Wer hat jetzt Recht?! Niemand. Leben und leben lassen.
Hier wurde aber direkt eine Art Dummheit unterstellt, wie man es denn wagen könne blau gut zu finden, wenn rot doch viel besser sei!
Gleichzeitig ging der Aufruf zu mehreren Ordnungswidrigkeiten raus. Hihi darf man ja nicht sagen… aber mach doch!
Jeder kann und darf gerne unterschiedlicher Meinung sein. Aber ich sage auch niemandem hier, dass er dumm ist, weil er Audiowagon verwendet. Streaming hat ja sowas antikes wie USB-Sticks laaaaange ersetzt. Denn tut’s mir weh, dass es eine weitere Option gibt? Nein.
Und genau deswegen gebe ich mir sowas nicht. Nicht hier. Und auch nicht anderswo.
Puuh - ich würde hier gerne Presse-News lesen und nicht Deine Launen ertragen müssen.
Scheinbar nicht, wo du augenscheinlich und mutwillig Öl ins Feuer gießt.
Zumal es mit Launen herzlich wenig zu tun hat.
Es wurde ein News-Item in den Raum geworfen:
„Polestar 4 ohne Begrenzer“, welches dann kommentiert wurde.
Die eine Seite sagt „egal… brauch ich nicht“ (was zu 100% subjektiv legitim ist).
Die andere Seite sagt „OMG warum? Das ist mein Lieblingsfeature!“ (was auch zu 100% subjektiv legitim ist).
Diese divergente Meinung muss dann aber verunglimpft werden. Wenn die subjektive Wahrnehmung Einzelner, zur objektivierten Wahrheit für alle erhoben wird. Meine persönliche Meinung invalidiert und für falsch und nichtig abgetan wird… da bin ICH dann das Problem?
Jeder (und nicht nur hier) kann, darf… ja sogar SOLLTE seine eigene Meinung haben. Aber niemals über die der anderen Stellen. Ja, eine auf Fakten beruhende Diskussion und der Versuch der Überzeugung sind auch immer herzlich willkommen. Aber genau das ist hier nicht geschehen. Und da ist es mein Recht, ja gar meine Pflicht, für die Erhaltung der Meinungsfreiheit aufzustehen… zumal… wenn ich mich hier und auch im offiziellen Polestar Forum so umsehe… ich scheinbar nicht der Einzige bin, der bei diesem Thema (back to topic: Entfernung des Speed Limiters) so empfindet.
@Enso
Schmeiß mal bei Gelegenheit die ganzen sinnlosen letzten Posts hier raus… das wäre zumindest meine Empfehlung. Wo sinnvoll der Cut zu machen wäre magst du selbst entscheiden.
Das habt ihr selber in der Hand, einfach durchatmen und etwas Luft rausnehmen.
Polestar will Premiumhersteller für Elektroautos werden. Doch die Absatzziele musste der Hersteller nun halbieren – gleich aus mehreren Gründen.
4 Min.
Der in Schweden in Betrieb genommene E-Auto-Hersteller Polestar benötigt mehr Geld. Doch die bisherige Muttergesellschaft Volvo Cars mit derzeit 48,9 Prozent der Aktien hat selbst ehrgeizige Pläne und will das 2017 als eigenständige Automarke lancierte Start-up nicht mit einer weiteren Kapitalspritze finanzieren. Nun muss die Konzernzentrale, die chinesische Geely, einspringen. Offiziell geschieht das alles nun in wohlgesetzten Worten: „Polestar Automotive Holding drückt sein Willkommen aus gegenüber Geely Schweden als potentiellem, neuem, direktem Aktionär“, hieß es vor wenigen Tagen offiziell.
Redakteur in der Wirtschaft.
Um das Jahr 2025 und damit auch die versprochene Gewinnschwelle zu erreichen, benötigt Polestar 1,3 Milliarden Dollar. An der Börse und finanztechnisch ist die Lage für das schwedische E-Auto-Start-up nicht einfach, denn die Marktkapitalisierung ist in 20 Monaten eingebrochen. Nach dem Börsengang im Juni 2022 an der New Yorker Nasdaq war Polestar noch fast 28 Milliarden Dollar wert, derzeit sind es nur noch 3,7 Milliarden Dollar. Dank der Börsennotierung waren Polestar vor zwei Jahren 890 Millionen Dollar zugeflossen, womöglich weniger als ursprünglich erwartet.
Zur derzeitigen Ernüchterung haben verschiedene Elemente beigetragen, einmal das fast halbierte langfristige Absatzziel – rund um die Börsennotierung war noch von 290.000 verkauften Polestar im Jahr die Rede gewesen. Dann hat sich die Markteinführung des teuren SUV Polestar 3 verzögert. Schließlich sind alle Marktprognosen für einen ausschließlich mit batterieelektrischen Autos konkurrierenden Autohersteller zuletzt eher düster geworden.
„Der Plan bleibt weiterhin, dass wir 2025 die Gewinnschwelle erreichen“, sagt Polestar-Chef Thomas Ingenlath gegenüber der F.A.Z. Auch das Zukunftsversprechen einer zweistelligen Brutto-Ertragsmarge bekräftigt Ingenlath weiterhin. „Erreichen wollen wir dieses Ziel mit einer Verkaufszahl von insgesamt 150.000 bis 160.000 Autos. Wir haben die Absatzzahlen angepasst, mit denen wir dieses Ziel erreichen wollen. Es geht um realistische Absatzzahlen, kombiniert mit den hohen Ertragsmargen einer exklusiven Premiummarke und unseren zukünftigen Modellen.“ Polestar strebe nach Erträgen, nicht Absatzzahlen. Von direkten Preissenkungen wie beim Konkurrenten Tesla distanziert man sich bei Polestar. Allerdings wird für das bisher einzige angebotene Modell, das Mittelklasseprodukt Polestar 2, ein zeitlich begrenzter Rabatt namens „Innovation Boost“ von 4500 oder 6500 Euro angeboten.
Eigentliches Ziel von Polestar ist es allerdings, die Marke Tesla als Mode- und Premiumprodukt unter den Elektroautofans abzulösen. Tesla hatte bisher eine Pionierrolle für die Verbreitung von Elektroautos in großen Zahlen, überzeugt mit großen Reichweiten und eigenen Lademöglichkeiten, doch gibt es auch klare Schwächen, wie der einfach gestaltete Innenraum, Probleme beim Service und die Position als Schlusslicht in der TÜV-Statistik für junge Autos. Zudem drängt Tesla auf der Suche nach Stückzahlen in den Massenmarkt. Die Autos von Polestar laden bisher langsamer, haben aber ansonsten den Vorteil von hochwertigen Materialien und Design auch im Innenraum. Dazu steht den Kunden das Servicenetz von Volvo Cars zur Verfügung.
„Während Konkurrenten ohne Rücksicht auf den Wert der Gebrauchtwagen die Preise senken, haben wir unsere Position nicht verändert. Wir bleiben im Premiummarkt für Elektroautos und füllen gern die Lücke, die andere hinterlassen“, sagt Polestar-Chef Ingenlath. Zudem werde alles getan, um Geschäftskunden zufriedenzustellen, sagt Ingenlath vor dem Hintergrund, dass Tesla gerade wichtige Flottenkunden verloren hat.
Noch beschränkt sich das Angebot aber immer noch auf den 2020 präsentierten, ab 46.000 Euro teuren Polestar 2, weil sich die Markteinführung des ab 88.000 Euro teuren SUV Polestar 3 wegen Softwareproblemen verzögert hat. Für die zweite Jahreshälfte ist in Europa auch der Verkauf des ab 62.000 Euro teuren dritten Models Polestar 4 geplant. Das Design der weiteren Modelle, eine große Schräghecklimousine und ein Cabrio, ist bereits präsentiert worden, als Teil des Versprechens einer langfristigen Strategie. „Noch müssen wir große Ausgaben für unser Produktportfolio stemmen, das gilt für 2024 und 2025. Denn es ist eine große Anstrengung, uns von einem Anbieter mit einem Produkt auf drei und dann fünf bis 2026 zu steigern. Von diesen Produktplänen weichen wir nicht ab“, sagt Ingenlath.
Die Verkaufsziele von ursprünglich 80.000 und dann 60.000 Autos im Jahr 2023 wurden nicht erreicht, mit einem Absatz von schließlich 54.600 Polestar. Mit den Verkaufszahlen wurde auch ein Personalabbau von 15 Prozent der Belegschaft oder 450 Mitarbeitern angekündigt. Polestar werde gerade umstrukturiert von einem expandierenden Start-up zu einem Unternehmen in einer zweiten Phase, wo es noch mehr auf die Effizienz ankomme, sagt Ingenlath. Entgegen kommt ihm der Umstand, dass Polestar von vornherein mit begrenzten Investitionen und wenig Personal arbeiten sollte, denn für technische Plattformen und Produktion sorgen Volvo Cars und Geely. Polestar-Kunden könnten davon profitieren, dass Geely bei seiner Entwicklung von Technik für Elektroautos schnell vorankomme.
Für Hoffnung sorgt, dass der als elektrischer Gegenspieler des Verbrenner-SUV Porsche Cayenne präsentierte Polestar 3 bei der Präsentation viel Aufmerksamkeit erzeugt hat. Zur Frage, ob denn in der Modellpalette ein Familien-SUV fehle, verweist Ingenlath auf den Polestar 4, den er als Cross-over mit Coupéform sieht. Bisher wurde das immer mit der Eigenheit präsentiert, dass es kein Heckfenster, nur eine rückwärtige Kamera besitze, ohne allerdings die technischen Konsequenzen zu erklären. Das Design ohne Heckfenster ermöglicht eine halbhohe Heckklappe für einen größeren Kofferraum, ohne dass damit Scharniermechanismen die geschwungene Form stören.
Könnte nun der Marktstart der wichtigen neuen Modelle von der schwachen E-Auto-Konjunktur beeinträchtigt werden? Natürlich gebe es Konjunkturzyklen, antwortet Ingenlath. Polestar konzentriere sich auf batterieelektrische Autos aus Überzeugung, dass dort die Zukunft des Automarktes liege. „Einerseits werden wir natürlich mit diesem Marktsegment wachsen. Andererseits haben wir aber ohnehin nicht die Absicht, ein Massenhersteller zu werden, daher entwickelt sich die Nachfrage nach Polestars sicher nicht ganz parallel zu der nach batterieelektrischen Autos.“ Ingenlath müht sich, für Polestar weiter eine rosige Zukunft auszumalen. Detailfragen, ob am Ende Geely oder Volvo mehr Polestar-Aktien besitze, stünden da nicht im Vordergrund.
Hier ist jetzt Ruhe. Warum regst du dich an bestimmten Formulierungen so auf?
Wie du selbst schreibst ist rot und blau subjektiv schön.
Ich mag den Limiter auch sehr, andere wissen nicht mal, wie man ihn vernünftig einsetzt.
Und nein: mit einem ACC kann man den Limiter nicht ersetzen, denn ich kann beim ACC jederzeit mit dem Fuß die gesetzte Geschwindigkeit überschreiten. Und genau das geht mit dem Limiter eben nicht (ausgenommen Kickdown).
Es ist also eine komplett andere Fahrweise dahinter und in meinen Augen auch eine andere Funktion als ACC.
Denkt einfach drüber nach und kommt nicht mit ACC daher. Das passt nämlich nicht.
Und jetzt gibt es eine Runde Hanftee.
Einen Beitrag hab ich dann doch wegen groben Fouls versteckt.
Vorausgesetzt, der ISA funktioniert richtig*), finde ich das eine gute Sache. Wie sehr mich die gedankenlose Raserei**) der Leute nervt! Ich fahre mit meinem PS2 durch eine 30er-Zone, und sie kleben mir am Kofferraum. Als Radfahrer muss man mit Tempo 60-70 innerorts zurechtkommen und hat kaum eine Chance, sich in den Verkehrsfluss einzufügen oder mal eine Straße sicher zu queren. Kinder und Fußgänger sind eh im Nachteil, wenn Jaqueline mit ihrem Yaris zum Einkaufen rast – dann ist Deckung angesagt.
*) Es gibt Gerüchte, dass die Hersteller ein Interesse (Freude am rasen) daran haben, dass er nicht gut funktioniert.
Danke @ Kit2
Einen schönen Sonntag
Zusammenfassung:
Wenn das stimmt, dann ist der Polestar 4 veraltet, noch bevor das erste Fahrzeug hier ausgeliefert wird (Der Polestar 4 steht bekanntlich auf der gleichen Plattform wie der Zeekr 001).
Edit:
Und hier wird es nochmals präziser:
Die Angabe zur Ladezeit glaube ich erst, wenn ich das sehe. Aber selbst wenn das nur halbwegs stimmt, wäre das ein gewaltiger Sprung.
Ja was jetzt: Launch in Q1 2024 oder Q1 2027? Zeekr Apfel mit Zeekr-Birne verglichen?
Auch elektronisches Papier ist geduldig…
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