Das habe ich nicht mal bei 180+ geschafft.
Das könnte die Heizung sein. Letzte Woche bei 20° stand da bei mir eine 0. Runterzählen ging bei mir mit ~1kWh/s.
Nee, da kann ich jetzt keinen Zusammenhang mit der Heizung erkennen. Minus 15 kWh, also quasi immer noch Rekuperation trotz schon 30 Sekunden Stillstand.
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Wer lesen kann ist klar im Vorteil… Wie gesagt, kann ich nicht nachvollziehen.
Die App werde ich trotzdem nicht öfter benutzen als die vorherige.
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Hallo Carsten: danke für deine Erfahrungen und deine Beurteilung des neuen Range Assistant.
Ich bin da nach den ersten etwas mehr als 1’000 km mit der neuen Funktion offenbar etwas milder in meiner Beurteilung, aber ich verzichte auf eine Notengebung, denn die käme sowieso missverständlich heraus bei der für die Schweiz umgekehrten Skala 
…
Unschön finde ich, dass die zugrunde liegenden Parameter/Grenzwerte nicht offengelegt sind, oder habe ich diese (noch) nicht gefunden 
?
Meine vorläufiges Urteil zu Anzeige „Momentaner Verbrauch“
- ähnlich/gleich dem vorher angezeigten Diagramm („letzte 60 Sekunden Fahrzeit“)?
- deutlicher und rasch angezeigter Unterschied zwischen mehrminütiger Fahrt bei konstant 125 km/h und unmittelbar darauffolgenden Wechsel in einem kilometerlangen Baustellenbereich bei konstant 85 km/h (Topographie und Temperatur konstant), im Bordcomputer so nicht ersichtlich
- sinnvoll oder sinnlos? Ich weiss es nicht…
Meine vorläufiges Urteil zu Anzeige „Klimatisierung“
- Wechsel zwischen den beiden Einstellungen Off / On für ECO-Klima scheint sich hier hauptsächlich auszuwirken (und auch im „Momentanen Verbrauch“…), und ist mit vermindertem Kühl- bzw. Heizeffekt auch rasch zu spüren
Meine vorläufiges Urteil zu Anzeige „Aktuelle Reichweite“
- „Grenzwerte“ in der Skala links als Bereich, zwischen denen die Reichweite je nach Fahrbedingungen und Fahrweise schwanken wird (sie werden ja auch beide mit zunehmender Fahrstrecke kleiner)
- angezeigter Wert als netten Hinweis, wie sich momentane Fahrbedingungen (wie z.B. +/- ebene Straße über mehrere Kilometer bei +/- konstanter Geschwindigkeit etc.) auf die Reichweite auswirken würden, wenn diese Parameter bis zu einer „leeren“ Batterie" konstant bleiben würden
- so erhielt ich auch Reichweiten, die sogar über dem im Bordcomputer angezeigten Wert lagen; vor allem diese korrelierten subjektiv gut mit einer eher zurückhaltenden Fahrweise in der Ebene, während z.B. längere, stärkere Steigungen oder viele Beschleunigungsvorgänge die Reichweite wieder deutlich sinken liess
- möglicher Nutzen? Ich freue mich über freie Fahrt auf einer Bergstrecke und sehe hier rascher als im BC, wie mir die sportlichere (und spassbringende!) Fahrweise Reichweite „frisst“…und je nach SoC und Distanz bis zur nächsten Lademöglichkeit bremse ich mein Temperament viellicht ein wenig
Meine vorläufiges Urteil zu Anzeige „Geschwindigkeit“
- irgendwo (wo?) zwischen 80/90 und 110 km/h scheint der Grenzwert zu sein für den Wechsel zwischen „niedrigem“ und „hohem“ Verbrauch, also ohne wirklichen Mehrwert: oder übersehe ich etwas?
- denn dies sollte ja eigentlich allen geläufig sein…
Mein persönliches, vorläufiges Fazit: sicher kein Meilenstein, aber der Range Assistant kann mir etwas
…mehr Vertrauen in die Reichweite geben und helfen, noch effizienter zu fahren…
sofern ich das auch will 
EDIT und PS:
„Fahrstil“ habe ich völlig vergessen, weil ich es da (noch) nicht geschafft habe, etwas anderes als „ruhig“ zu erhalten, aber viellicht kennt Polestar einen meiner Charakterzüge (Ausnahmen bestätigen die Regel!) schon besser als ich wahrhaben möchte 
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Hallo Walter, @WFS
klar ist meine Note „extem“ und ausschliesslich mein subjektives Empfinden. Bei Deiner ausführlichen Zusammenfassung kann ich allerdings auch nicht wirklich viel positives entdecken, ausser vielleicht…
Und genau darin sehe ich den eigentlichen Sinn des Range Assistant und genau das kann er nicht.
Ich gehe jetzt mal nur auf die Anzeige des momentanen Verbrauchs ein, da mir die restlichen Werte und Anzeigen eigentlich keinen Mehrwert bringen.
Dieser muss unbedingt in Echtzeit (Pedalstellung) angezeigt werden, genau so, wie es auch bei der Power/Charge Anzeige im Fahrerdisplay der Fall ist. Es wäre ja ebenfalls sinnlos, wenn die Power/Charge Anzeige einen Mittelwert der letzten 30 Sekunden anzeigen würde.
Auf meiner täglichen Pendelstrecke liegt eine mehrere Kilometer lange Steigung, auf der mir konstant ca. 70kWh/100km angezeigt werden. Oben angekommen ist es dann für ein paar hundert Meter eben (segeln), aber es werden immer noch zw. 70 u. 65 kWh angezeigt. Danach geht es wieder ca. 150 Höhenmeter mit leichter Rekuperation bergab. Hier wird mir dann noch für einige Sekunden ein positiver Verbrauch angezeigt, obwohl ich schon lange rekuperiere.
leider sogar weniger…
Ich glaube die Klima ist quasi ausgeschaltet. Ich bin gestern Nacht bei 5 Grad gefahren und die Klima war mit Eco auf 22 Grad eingestellt. Es wurde ziemlich kalt im Wagen, sodass ich die Heizung wieder normal einschalten musste. Ich hätte gedacht, dass es einfach langsamer warm wird, aber nach 40 Minuten frieren war meine Geduld am Ende .
Wenn Du auf Eco stellst, musst Du die Temperatur ggf. höher stellen um einigermaßen warm zu haben.
Losfahren auf „Normal“ und wenn es warm genug ist auf „eco“ stellen, evtl. mit höherer Temperatur.
Ich kenne das vom e-Golf. Da ist Eco 25°C etwa wie Normal 18°C.
Ist das dann immer noch „Eco“ oder ist dann nicht die gewünschte Einsparung futsch?
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Eco heißt für mich, dass die Leistung begrenzt ist, nicht die Temperatur.
Könnte mir auch vorstellen, dass er beim Rekuperieren mehr heizt als beim Beschleunigen?
Klar, geht Eco immer mehr kaputt, je höher man die Temperatur wählt.
So nebenbei: Der PS2 ist eins der wenigen Autos, wo ich keine Zugluft spüre. Freut mich sehr.
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Um mal die andere Perspektive aus der Ineffizienz zu liefern: mir gefällt der neue Range Assistant auch nicht, weil der Momentan Verbrauch einfach fehlt.
Beispiel: Ich hab aktuell eine Strecke (~70 Km), wo ich mal schnell hin muss, dort bisschen lade und zurück entspannt fahre. Also aus der kalten auf die BAB mit maximaler Geschwindigkeit, bisschen parken und dann normal zurück. Wenn ich am Ziel ankomme stehen so 30-33 kWh/100 km, nach der Rücktour bei wirklich entspannten 120 km/h stehen daheim dann immer noch 29kWh/100 km. Vor 1.7 standen dann realistische 25-27 kWh/100 km. Und dadurch ist die Restreichweitenberechnung im Rande Assistant komplett dysfunktional für mich, selbst das Google Maps kapiert das eher.
Kurzum: Für mich ist der Samplezeitraum des Rangeassistant zu einfach gedacht. Da muss nicht nur der TA einfließen, sondern auch irgendwas kürzeres, so die letzten 15 min.
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Der BMW i3 schaltet in einer der beiden Eco-Stufen die Klimaanlage/Heizung aus und begrenzt die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h. „Eco“ hängt also erst mal von der Philosophie des Herstellers ab.
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Sorry, aber das verstehe ich jetzt nicht mehr???
Es geht um Eco-Klima, was soll das mit der Leistung zu tun haben?
Der Eco Modus hilft m.M.n. Nur auf der Ultra-Kurzstrecke, wo der Wagen sowieso kaum warm würde. Da ballert der Wagen dann nicht völlig unnötig die Energie in den Heizer für Innenraum und Batterie.
Selbst nach 30km wird spürbar weniger geheizt. Es scheint also so, dass auch die Zieltemperatur (bei 11°C Außentemperatur) nicht erreicht wird.
Die Implementierung ins GUI finde ich nur mäßig gut.
Der Witz ist, dass sie im Klima-Menü sogar Platz für einen Hinweis spendiert haben, wo der Schalter zu finden ist 
Warum zum Henker haben sie dort nicht einfach einen Klon des Schalters aus dem Range Assistant eingebaut, schreiben aber einen halben Roman dort hin? 
Dass sie unten am Lüfter Symbol „Eco“ einblenden, finde ich gut!
Ein echter ECO Mode mit reduzierter Leistung fehlt mir aber nach wie vor.
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…und es fehlt eine Anzeige, was in den jeweiligen Bereichen an kWh verbraucht wurde:
Antrieb, Klima, Batterieheizung, Elektronik,
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Die Heizleistung nicht die Antriebsleistung der Räder.
Wenn die Heizleistung runter geregelt wird, dauert es viel länger, bis das Auto warm ist
Und kommt vielleicht nie auf die Zieltemperatur, bzw. man lässt absichtlich eine größere Abweichung zum Sollwert zu.
Richtig, kann man ganz gut in der Momentanverbrauchsanzeige sehen. Bei derzeit 8°C Außentemperatur und Sollwert 21°C reduziert der ECO-Mode die Heizleistung um ~1kW (rückgerechnet aus dem Verbrauch)
Ja, im Auto wird es deutlich kühler. Ich empfinde es schon als unangenehm kalt.
Zusätzlich beschlagen die Scheiben leichter. Ohne ECO-Mode und Setpoint 18°C verschwindet der Beschlag wieder. Deshalb wird im ECO-Mode entweder noch die Klimaanlage (Lufttrockner) ausgeschaltet oder reduziert ggf. wird auch der Anteil der zugemischten Frischluft reduziert und mehr aufgewärmte Luft aus dem Innenraum rezirkuliert.
Ohne Beschreibung von Polestar bleibt es etwas nebulös.
Mein persönliches Fazit: dieses Feature ist verzichtbar, eine reine Notlösung um mit der letzten kWh die Ladesäule zu erreichen - dazu kann ich dann aber auch die Klimatisierung von Hand ausschalten.
Den Verbrauch auf Kurzstrecke dadurch zu reduzieren sehe ich als überflüssig.
Edit: das ~1kW Heizleistungsreduktion entspricht auch ungefähr „ausgeschaltet“ beim bereits durchgewärmtem Auto.
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klar ist der Rage Assistant (nice typo error) nicht der goldene Schuß.
Aber in der Vergangenheit waren alle Anpassungen immer nur erste Annäherungen, die erst später sinnvoll ergänzt oder ganz aufgegeben wurden. Warum also jetzt anders ?
Die werden in Schweden auch diskutiert haben, was sinnvoll ist - und werden u.U. hier mitlesen, um eine Verbesserung beim nächsten OTA zu bringen - es soll ja spannend bleiben.
Ich sehe das als Teil des Marketings mit der Option auf einen (gefühlten) Nutzwert.
Du musst aber zwischen „Range Assistent“ - der App und dem darin inkludierten Feature „ECO-Mode“ unterscheiden.
Der ECO-Mode ist heute eher ein Klima-ECO-Mode und dbzgl. ist da nicht mehr viel Potential zu heben.
Der Range-Assistent selbst ist schon bei der Schwester XC40 weiter und zeigt z.B. (rudimentär) die Verbrauchsanteile Klima/Heizung, elekt. Verbraucher und Fortbewegung an.
Für die App erhoffe ich mir eine vernünftige Weiterentwicklung seitens Polestar.
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Das ist für mich der sinnvollste Einsatzzweck!
Je kürzer die Strecke umso heftiger schlägt die anfängliche Erwärmung von Batterie und Innenraum auf die kWh/100km durch.
Im dümmsten Fall wird der Wagen gerade warm, wenn du am Ziel bist. Das ist sinnlos.
Und gerade auf einer kurzen Strecke, ist es mir völlig egal, ob es ein wenig kühler im Fahrzeug ist (Scheiben beschlagen ist ein anderes Thema, das würde ich nicht durch ECO verlängert ertragen wollen).
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