Ich vermute, dass er das Laden bei seinem Arbeitgeber meint!?
Christoph schreibt auch etwas von seiner PV.
Verbrauch über (fast) die gesamte Lebenszeit, September bis Ende Dezember.
Jetzt bei unter 10° und viel Kurzstrecke sehe ich oftmals Zahlen um 30kWh.
Durchschnittlich auf’s Jahr gerechnet (Sept - Sept) rechne ich mal mit ca. 20kWh hoffe aber auf 18-19kWh zu kommen… Mal schauen.
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Off Topic
Ja 0€ ich hab ne Strom Flatrate
die Kosten der PV und die Grundgebühren werden vom Haus getragen und das Auto ist noch zusätzlich mit drin sonst hätte ich Strom über (Stell dir deinen Handy vertrag vor mit 5 GB Daten Volumen aber du brauchst nur 2GB ) so ist es auch beim Haus. Da ich nicht alleine wohne werden die Tatsächlichen kosten des Hauses noch mal durch 3 geteilt so das ich 40€ Strom zahle (bzw Kredit) im Monat für das Haus mit einem verbrauch um die 5000 KWh + 3000 KWh PS2 Laden + 37€ Einspeisevergütung/Monat
Wenn ich Tagsüber laden würde hättest du recht dann würde mich der Strom 0,1008 € kosten mach ich aber nicht 
Nagut du hast recht 3€ (40€ Kosten - 37€ Einspeisevergütung / 3000KWh = 0,001€ / KWh für den PS2
und Jetzt wieder
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Die Rechnung ist da aber noch nicht zu Ende; Ich führe seit 3 Jahren akribisch ein Fahrtenbuch und habe mit unserem XC60 einen Durchschnittsverbrauch von 5,96l Diesel auf 100km bei über 110000km. Wenn ich jedoch Steuern, Verbrennertypische Wartungen (Ölwechsel, Zahnriemen, Bremsen etc) hinzurechne komme ich auf 10,8€ pro 100km auf der Kostenseite. Und der XC60 ist bisher sehr zuverläßig und hatte keine großen Reparaturen.
Ich bin auf den Polestar gespannt den wir hoffentlich in den nächsten Tagen bekommen. Wir haben auch eine Stromflat wie @Xorasoule. 
Da wird es für mich schwierig werden zu vergleichen. Ich denke aber selbst bei einem Preis von 0,3€/kwh ist das BEV langfristig günstiger.
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Kannst Du mir das mit der Stromflat und Deiner PV-Einbindung mal bitte PN erklären, da OT.
Ich verstehe das nicht im Ansatz. So eine Flat mit der kWh-Abnahme kostet doch entschieden mehr als 40€…?!
Ja, das verstehe ich auch nicht. Setzt du mich in Kopie?
Sonnen vielleicht? Klingt jedenfalls danach? Gibt es anschauliche Videos bei YouTube zu den Pro und Cons
War gerade etwas stöbern… tief im Netz und bin dabei auf dieses PDF gestoßen:
Quelle & Bilder: hearstautos.com bzw. PDF
Achtung: Angabe der Entfernungen in MEILEN (1 Meile = 1,609 Kilometer)
Polestar 2 (Standard)
- Prognose: 250 Meilen = 402 Kilometer
- Erreicht: 205 Meilen = 330 Kilometer
Polestar 2 mit Performance Pack
- Prognose: 250 Meilen = 402 Kilometer
- Erreicht: 198 Meilen = 318 Kilometer
Interessant ist bei diesem Test, dass es sich um, meiner Meinung nach, sehr gute Testbedingungen handelt, da die Klima, Ladezustand etc. alles vereinheitlicht wurde und es sich um einen Rundkurs handelt. Dennoch unter Vorbehalt: der Zeitstempel des PDFs ist der 11. August 2020. D.h. der Test erfolgte vor der Auslieferung der ersten Fahrzeuge. (Software Stand vermutlich 1. August, Pressefahrzeuge.)
Übrigens wirbt die amerikanische Website von Polestar mit 233 Meilen (375 Kilometern), während auf der Deutschen nach wie vor die 470 Kilometer zu lesen sind. - Das liegt daran, dass verschiedenen Verfahren bzw. Annahmen getroffen werden: EPA - 233 mi, 375 km vs. WLTP - 292 mi, 470 km.
Mehr dazu auch hier in diesem Interessanten Artikel der vielen zu dem Thema „erschlägt“:
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Cool gefunden Danke Daniel.
Ich habe heute morgen wieder das selbe gehabt ich bin 110 auf der BAB hin und zurück meine Strecke halt gefahren 52Km
ich habe 18,8 KWh nachgeladen +1,4KWh vom vorheizen
das sind 200 Km oder so
Meiner steht im Durchschnitt bei 24,6. Jetzt bin ich aber auch nur absolute Kurzstrecken unterwegs und komme bis zum neuerlichen Stillstand kaum unter 40 kWh.
Meine eigentliche Motivation ein eAuto zu kaufen, da ich mit Ausnahme von Urlaubsfahrten wirklich nur ziemlich kurze Strecken unterwegs bin. Zu Fuß zu lang, mit Auto zu kurz und ja ich hasse Fahrrad fahren 
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Ups, jetzt bin ich doch falsch 
War eigentlich eine Antwort für realistische Reichweite, sorry.
Habe nicht daran gedacht ein Bild zu machen aber bin die Tage die Strecke München - Ulm (ca 150km) hin und zurück gefahren.
85% BAB mit 120-130km/h, de facto kein Verkehr
Hin
0 grad außen, starker Regen durchgängig, 20 innen, Sitzheizung Beifahrer auf 3, 2 Personen inkl Gepäck 28,6 kWh/100km
Zurück
Selbe Bedingungen nur ohne Regen = 26 kWh/100km
Ist nicht berauschend aber liegt im Rahmen des erwartbaren
Wow! Respekt! Bist du die unangefochtene Nummer eins?
Nur eine Vermutung: Dein Auto schummelt!
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Hast die die HV Batterie kurzgeschlossen? Oder ein Elektro-Schweissgerät an die Batterie angehängt 
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Nach ein paar Metern fahren, bergauf mit allen Heizungen, Lüftungen, Klimanlageo usw. zeigt der P2 halt den Höchstwert von 500 an.
Das geht rapide runter, wenn mehr Meter dazukommen.
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Bei mir waren es die ersten 2m aus der Garage raus. Wenn dann ein Messpunkt der Verbrauchsanzeige kommt, sieht man halt sowas.
(Dabei fuhr ich doch rückwärts, da hätt‘ er doch rekuperieren müssen 
)
Nein, der musste dabei doch den Anhänger mit 1,5to. vor sich her schieben , oder?
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