:ps2: Software-Update P3.6.4 (Juni 2025)

Polestar 2 Fahrzeugsoftware
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Bei mir ist die Wolke seit heute weg.
Spricht für 3.7…
Hatte mich vor der Urlaubsfahrt nicht getraut auf 3.6.4 zu gehen. Auto fährt mit 3.4.4 fehlerfrei.

Update: nachdem die Wolke weg war, wurde mir nun nach erneutem Start die Installation vorgeschlagen. Erstmal aufladen…

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Der Wert über 150 kann auch von der Akku-Heizung kommen. Die 150 kW sind ja Ladeleistung des Akkus. Gibt es parallel noch andere Verbraucher, kommen die on top.

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D.h. wenn der Akku 150 und die Akkuheizung 20kW zieht, zeigen Säule und Auto 170kW an?

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Fast. MWN wird im Auto der Ladestrom angezeigt, nicht was die Säule liefert. Aber an der Säule steht dann 170 in Deinem Beispiel.

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Alles klar. Bei mir haben beide Werte übereingestimmt.

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Ich habe heute den Polestar Support wegen der maximalen Ladeleistung von 150kW kontaktiert. Ergebnis: Dieses Limit besteht unbeabsichtigt seit dem letzten OTA Update, ist Polestar aber immerhin schon bekannt.

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Seufz… auch 4 Jahre nach Launch keine Qualitätskontrolle…

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Das ist echt interessant…
Mein LRSM MJ25 hat mit der 3.6.4 definitiv schon mit mehr als 150kW geladen.
Erst gestern mit 170; vor 2 Wochen etwa auch bei zwei Ladevorgängen anfangs mit den versprochenen 205kW - waren jedesmal Tesla-Säulen.
Die beiden hohen Werte waren jedesmal ein leerer Ladepark (allein bei 16 Säulen mit niedrigem SoC und zügiger AB-Fahrt vorher), die 170 an einer recht vollen Station mit nur 6 Säulen.

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Es sind bereits fünf Jahre … und ja, es ist echt erschütternd, dass derartige Fehlerbilder immer noch auftreten.

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Sehr interessant! Die Bedingungen waren bei mir auch immer nah an ideal, trotzdem immer der Cut bei 150…

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Ich steh grad an einer 350kW Säule bei ionity, nach längerer Autobahnetappe und nur 15% SoC - die Laderate ist bei 150kW festgenagelt…

Offensichtlich wissen nur die Tesla Säulen nix von dem Limit … :grinning:

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Der einzige Unterschied, der mir einfallen würde: Tesla hat meistens 400V Säulen, Ionity (und eigentliche alle anderen mit 300+ kW) nutzen 800V… vielleicht liegt es daran?

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Kann ich in der Absolutheit auch mit P3.6.4 nicht bestätigen:

  • Ich wollte das heute testen, aber „leider“ war mein Verbrauch trotz zügiger Autobahnfahrt zu klein bzw. mein Abfahrts-SoC zu hoch, so dass ich mit 31% SoC am Schnelllader ankam (in GM rechtzeitig für allfällige Konditionierung als Ziel eingegeben)
  • Dennoch stieg der der Ladewert zunächst bis auf 161 kW, bevor er dann bei 36% SoC für längere Zeit auf mehr oder weniger konstante 150 kW zurückfiel

Dann wollte ich Kaffeetrinken gehen und Mails beantworten…und habe es nicht mehr weiterverfolgt :sweat_smile:

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Was für eine Säule hast du genutzt?

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Also wir sind jetzt unsere klassische Strecke nach Berlin gefahren soc am Ladepunkt ( ionity) jedesmal um die 10% 2024er model. Ich kann bestätigen das der ladespeed stark gedrosselt wurde. Früher waren hier die angepriesenen 200+ kw immer drin jetzt startet er irgendwo bei 150+.

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Weiß denn jemand den Grund für das jetzt neue Limit bei 150kW? Bei Tesla wurde mir auch für eine Zeit mehr angezeigt, bei allen anderen meiner (Stamm-) Säulen punktgenau 150. Und da ja mal maximal 205kW zugesichert waren bei meinem Model, bin ich nicht so erfreut.

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Bug :beetle:

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@DOC Meiner MY24 SM LR hat diese Limit von 150 kW nicht, aber die Ladekurve enttäuscht mich trotzdem. Da war die Ladekurve vom MY23 SM LR viel besser.

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Das ist beim 23erSMLR komischerweise im Vergleich zu vielen neueren BEV’s so :thinking:
Außer den extrem hochpreisigen (und 800V Kias) hab ich da noch nix an den Ladesäulen gesehen, was wirklich schneller lädt.
Selbst neue BMWs machen mich da nicht neidisch​:grin:

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Da ist wohl das Thermomanagement der limitierende Faktor.