Wenn Du die Fahrt beendest, musst Du die Türe öffnen, dann ist die Option aktiv. Irgendwie auch nicht blöd…
Der PS hat wie das Model 3 Synchronmotoren. So meine Information… Das Model S hat auch Asynchronmotoren, ebenfalls der ID.3 in der 2-Motoren-Ausführung. Was da wirklich effizienter ist, in welcher Konstellation, ist eine Wissenschaft für sich…
Wie schon mal geschrieben von mir, hat unser PS2 zweimal eine Synchronmaschine jeweils vorne und hinten und das TM3 hinten eine Synchronmaschine und vorne eine Asynchronmaschine.
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Du hast Recht, das war genau umgekehrt. Im P2 fahren wir 2 Synchronmotoren, während im M3 vorne der Asynchrone steckt. Der Vorteil kommt da nicht über die Effizienz des Motors, sondern dass er außerhalb der Last einfach abgeschaltet wird, das kann der Synchrone nicht, die laufen beide.
(„22kWh Verbrauch“ ist eine unvollständige Angabe, „22kWh/100km“ schreibt kein Mensch, daher bevorzuge ich 220Wh/km und da es simpel umzurechnen ist kann das jeder handhaben wie er lustig ist ohne dass es jemand nicht versteht)
Hallo,
So heute hatte ich mal die Möglichkeit ziehmlich konstant auf der BAB zu fahren.
Einmal quer durchs Ruhrgebiet.
Aber ich frag mich immer noch wie ihr zum Teil auf unter 20 kw/h kommen könnt?
Bei mir Langzeit (5000 km): 19,0 kWh/100 km, viel Schnellstraße und über Land (rauf und runter). Irgendwas machst Du anders … 
Bin heute echt nicht schnell gefahren.
Mit dem Freitags Verkehr mit geschwommen.
Vielleicht läuft ein motor als Generator?
Ich wusste es schon immer: 42 ist die Antwort auf alle Fragen!
119km Autobahn, weitestgehend nicht limitiert mit 2 kürzeren Baustellen, wenig Verkehr. ACC auf. 180, insgesamt der Verkehrssituation angepasste Fahrweise
42kWh/100km
Weil es eigentlich egal ist ob man von Wattstunden pro km oder kWh/100km redet weil es jeder kapiert.
Es gibt halt die Firma deren Namen nicht genannt werden darf 
die es traditionell schon immer in Wattstunden pro km angegeben hat und die anderen Firmen die später mit ihren EVs kamen und alle in kWh/100km denken.
…und es gibt uns Käpsele, die beides verstehen
Bin heute ab Ladung in Illertal nach Waldenburg gefahren. Hätte laut Google mit 12 % ankommen sollen, aber am Ende waren es doch 20%. Wir sind durchgängig mit 150-170 gefahren, zwischendrin ein paar Zwischenspurts bis 208 um komische Typen* abzuhängen. (Und langsamer wenn halt jemand auf der linken Spur „parkt“…)
Erkenntnis dieser Fahrt: Bei rund 155 kommt man etwa 240 km weit… Ohne Höhenmeter…
*:
Komischer Typ = Mensch der von hinten drängelt ohne Ende an Stellen wo einfach nix geht wegen Elefantenrennen und ständig nach rechts pendelt als wolle er jetzt rechts überholen um einem frech in den Sicherheitsabstand reinzudrücken.
Hi
Kannst du mal,ein Foto vom Bordcomputer senden mit den Werten?
Vermutlich mit 80 % gestartet?
und: kannst du hierzu noch etwas sagen?
Wie hoch war der Verbrauch genau?
So heute mal bei Regen und 8-12°C zur Arbeit gefahren. 33km davon 1/3 ländlich bis maximal 80 km/h, 2/3 in Berlin mit 30 Zonen, also maximal 40 
. Was auffällt: der Verbrauch sinkt deutlich mit längerer Fahrzeit. Hier merkt man denke ich die fehlende Vortemperierung. Gefahren wurde mit AC off, Lüfter auf langsamste Stufe und nur auf Scheibe gerichtet und Low als Temperaturziel. Kalt war mir dabei nicht, hat aber vielleicht nicht viel mit gewohnten Komfort von einigen zu tun. Zum Vergleich i3 auf selber Strecke beim wirklich krassen Segeln niedrigster Wert: 9,5 kWh/100km, Schnitt so bei dem Wetter 13-14. Also denke der P2 schlägt sich gut.
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20km Landstraße mit 70-100 und dann mit Tempomat konstant bei freier Autobahn.
edit: kein wind und kein perfomance
Die üblichen
Ac Auf 21
Navi
Hier einmal der Verbrauch bei konstant 160 km/h über 21 km:
Hinfahrt (Gegenwind, leichter Höhenunterschied A9): 33,6 kWh/100km
Rückfahrt (gleiche Strecke, Rückwind, Ganz leicht bergab): 29,5/100km,
Im Durchschnitt also ca 31,5 kWh/100km bei konstant 160.
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Das ist richtig gut! Hast du das PP?
Heute habe ich mal eine längere und sehr praxisnahe Testfahrt gemacht!
Gestartet bin ich von Zuhause mit einem SoC von 80% und geparkt habe ich Zuhause wieder mit einem SoC von 30%.
Kurz zu den Eckdaten:
- Außentemperatur 7 Grad
- Klimaanlage an, auf Auto und 22 Grad eingestellt und Gebläse auf mittlerer Stufe
- Licht an
- Radio/Musik an auf mittlerer Lautstärke, dann etwas lauter
- Diverse Assistenz-Systeme aktiviert
- Reku war auf Standard eingestellt (am Anfang und zum Schluss noch auf die mittlere Stufe zum testen)
- Es hat geregnet und die Fahrbahn war feucht/nass
- PP-Paket
- Reifendruck in allen Reifen 3.2 Bar (kalt)
Fahrprofil war zum kleineren Teil Ortschaften und Stadt, zum größeren Teil aber Landstraße bei i.d.R. 115-120 km/h und teilweise 70er und 80er Zonen.
Teilweise aber auch mal stärker durchbeschleunigt auf höhere Geschwindigkeiten beim Überholen etc.!
Zu 85-90% war es Flachland.
Fahrweise war absolut kein Hindernis zu sein.
Eine gesunde Fahrweise zwischen komfortabel, ruhig und sportlich/sehr sportlich.
Verbrauch pendelte sich letztendlich bei ~24 kWh/100km ein.
Auf dem Zähler standen dann ~144 km bei einem Verbrauch von 50% (80%-30% SoC)
Würde bei einer 100%-0% Ladung/Entladung rein theoretisch eine Reichweite von ~288 km ergeben.
Es ist echt ein Genuss und Spaß, wie genial das Auto zu fahren ist, wie es liegt und wie geil die Traktion selbst auf regennasser Fahrbahn ist. Echt ein Traum! 
Was ich aber am Verbrauch etwas komisch finde ist, dass ich ihn unter diesen Umständen nicht weiter drücken kann.
Ich bilde mir aber ein, dass ich mit der Reku-Einstellung auf mittlere Stufe einen etwas geringeren Verbrauch erreichen konnte.
Aber weder auf meinem Arbeitsweg (sehr viel Berge/Täler, 70% Landstraße und 30% Stadt/Ort), noch auf der Fahrt heute, bin ich unter die 20 kWh/100km gekommen.
Auf der Arbeitsstrecke waren es i.d.R. auch so auch immer um die 22-23 kWh/100km und da habe ich einfach zwischen 26-30 km.
Mich würde interessieren, wie (bei welchem Fahrprofil und Einstellungen) ihr den Verbrauch weiter drücken könnt, ohne ein Verkehrshindernis zu werden bzw. zu sein?
Zudem würde mich interessieren, wie ihr beschleunigt, sprich schnell auf Geschwindigkeit oder eher mittlere Beschleunigung oder doch eher sanfter?
Was ist da für den Verbrauch besser?
Kilometerstand bei mir um die 1200 km.
Vielleicht geht der Verbrauch auch noch runter mit zunehmender Kilometerleistung?!
Danke!
Nein, ohne PP, Standard-19Zoll, Klima an, auf 21.
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Ich weiß nicht, ob man überhaupt einen Verbrauch von unter 20kWh/100km erwarten sollte, in derselben Leistungsklasse - Dual mit 300KW - bewegen sich andere deutlich höher, zB EQC (Bei mir 24/25) und e-tron (28). Nur der TM3 LR Dual ist sparsamer…
Mein Eindruck ist:
Der P2 verbraucht auf den ersten 2 km enorm viel, dann wird es besser:
Foto 1: rechts die ersten drei KM=27,5 kWh/100, links der letzte KM (800m davon: 18,4)
Foto 2: diesen Mehrverbrauch der ersten zwei KM zieht sich auch nach einer halben Stunde Fahrt noch durch, 19,0 ohne die ersten zwei KM, 20,8 mit…jetzt muss nur noch jemand erklären warum
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