Das sehe ich genauso wie offensichtlich deine Frau. Ich käme nicht auf die Idee auf den Komfort eines warmen Autos zu verzichten um ein paar kW zu sparen und ohne Heizung zu fahren. Ich finde es ja gerade klasse, dass der Wagen anders als ein Verbrenner in 2 Minuten warm ist. Und morgens, da ich immer zur gleichen Zeit losfahre, steige ich sogar in ein schon vorgewärmtes Auto. Die paar Rappen ist es mir wert.
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Ich denke es kommt auf die konkrete Dauer der Fahrt an. Bei meinen 10 km zur Arbeit, die in der Regel 15-20 Minuten dauern, habe ich eh die Jacke an. Und dann brauche ich auch keine Heizung.
Das entspricht exakt meinem Weg und Zeit. Würde dennoch nie auf die Heizung verzichten.
In DE ist der Strom aber deutlich teurer als in der Schweiz (Rappen?). Insofern kann man da in DE auf Kurzstrecke schon mal drüber nachdenken hier etwas zu reduzieren. Muss jeder natürlich für sich entscheiden.
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Da gebe ich dir natürlich vollkommen recht. Ich hatte bisher nur keine Autos mit solchen Features und deshalb genieße ich den Luxus auch wenn es mich ein bisschen was kostet. Aber vollkommen klar, am Ende macht das jeder mit sich selbst aus.
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Gutes Beispiel für die Auswirkung von Vorheizen und heizen auf den Verbrauch:
Auf meinen 22 km Arbeitsweg durch die Stadt lag ich mit max 10 min vorheizen und dann 20 bis 21 Grad im Winter nie unter 21 kWh
Heute ohne vorheizen und nur Sitz- sowie Lenkradheizung 13,5 kWh bei 2C Außentemperatur 
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Ich hatte gestern auf dem Heimweg auch mal alles deaktiviert. 16,2kWh Rekord für mich 
Wie verhält sich eigentlich die Klima, wenn die Heizung deaktiviert ist?
Wird das Auto dann trotzdem geheizt?
Habt ihr dann Heizung aus und Klima an? Bei mir sind nämlich die Scheiben angelaufen.
Ich hatte alles aus, nur Lenkradheizung und Sitzheizung an
Scheiben sind nicht beschlagen, da hatte ich bei meinem aber noch nie Probleme dahingehend
Das ist ein guter Punkt! Wenn die Heizung & Klimaanlage aus ist hat das Auto keine Chance mehr zu entfeuchten. Im Winter sind die Scheiben kalt, daher neigen sie dann schnell zum Beschlagen.
Wenn du die Lüftung noch an lässt (+ Heizung und Klima AUS) kannst du dem etwas entgegen wirken, dann kommt halt immer wieder neue kalte Luft von außen rein und es wird dadurch eventuell sehr unangenehm.
Wenn die Betriebslogik so funktioniert wie in der Anleitung beschrieben würde er im Winter, wenn nur die Klimaanlage an ist, mit dieser zwar nicht heizen, aber die Luft im Innenraum entfeuchten.
Das benötigt zwar auch Energie, aber deutlich weniger als die Heizung.
Die Scheiben würden dann frei bleiben. Bei Umgebungstemperaturen nahe und unter 0°C wird das aber auch nicht mehr wirklich funktionieren.
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Achtung: vorheizen wird nicht im Verbrauch berücksichtigt. Zu Deutsch: man könnte das Auto von 100% SOC bis 10% SOC „runterheizen“, aber es wird nie im Verbrauchszähler im BC angezeigt. Demnach kein realer Gesamtwert.
…und das Bild ist bestimmt vom Beifahrersitz aus gemacht. 
Nööö. Beim Laden… 
. Beweis siehe oben links 
Ich haben meinen PS2 (LRDM ohne PP mit 19’’) jetzt seit einem Jahr und möchte allen Interessierten mal einen Überblick über den Verbrauch geben. Insgesamt habe ich im ersten Jahr bei 17 608 km einen Verbrauch von 4249 kWh (gemessen am Stromzähler der Wallbox bzw. über die Belege der externen Ladesäulen). Damit ergibt sich ein Durchschnittsverbrauch von 24,13 kWh/100km, womit ich sehr zufrieden bin. Gefahren bin ich etwa 1/3 AB, 1/3 Stadt, 1/3 Land. Natürlich variiert das in den Jahreszeiten, wie der folgende Chart zeigt:
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Wo finde ich den diese App? Zeigts mir niergends an.
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Hier meine Rückfahrt von Zwickau nach Dresden bei -1,5°C, Schnee.
LRSM 20" Michelin Alpine 5
Tempomat bei 120km/h, Verbrauch wie zu erwarten bei winterlichen Verhältnissen um gut 20-25% erhöht bei 24,7kwh/100km. Hinfahrt war ohne Schnee aber ähnlich kalt bei 22,8kwh/100km. Selbe Strecke im Sommer bei 19-20kwh/100km.
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So schöne Bilder und Details habe ich leider nicht. Aber ich fahre mehrfach wöchentlich ein längere (gleiche) Strecke beruflich, das meiste AB mit 130 Km/h als SMSR und 19"GJR.
Die größten Verbrauchsunterschiede macht die Höhendifferenz. Das sind effektiv 400 HM auf 150km. Das macht im Verbrauchsunterschied ca. 20% aus. Jedes mal. Geschwindigkeit (110-150km/h), Heizung, Außentemperatur spielen da eine viel geringere Rolle. Dies wurde ja schon regelmässig von anderen Fahrern erwähnt.
D.h. die Verbrauchsangaben machen in meinen Augen dann Sinn, wenn die Höhendifferenz zumindest bei einfacher Strecke angegeben wird.
Aber das ist meine Schlußfolgerung aus meinen Beobachtungen, also ohne unbedingte Allgemeingültigkeit.
Das sind weniger als 2kWh/100km, die du auf der Strecke extra brauchst (aufwärts) oder einsparst (abwärts). Wären das 20%, hättest du auf flacher Strecke einen Normverbrauch von unter 10kWh/100km. Ich weiß nicht welches Auto mit 2,2t bei 110-150 km/h das schaffen soll, aber ein Polestar 2 kann es nicht sein.
Ich schätze eher, dass es andere äußere Einflüsse wie Wind oder andere Wetter-/Straßen-/Verkehrsbedingungen sind, die den Mehr-/Minderverbrauch verursachen.
/edit: Momentan (Außentemperatur um die 0°C) läuft meine Klimaanlage für 20°C Innenraumtemperatur mit etwa 1 kW. Bei angenommenen 100km/h wäre das dann allein schonmal 1 kWh Mehrverbrauch, um das mal ins Verhältnis zu setzen.
Dann war mein Beitrag wohl mißverständlich. Ich habe weder ein Wunderauto, noch bin ich ein besonders toller Fahrer.
Hinfahrt komme ich mit kleineren Schankungungen bei ±24kw/h hin (aufwärts).
Abwärts sind es knapp über 20 kw/h.
Je nach Geschwindigkeit, Heizung, Fahrweise 1-2 kw/ Unterschied, aber diese Differenz bleibt immer bestehen.
Bei vergleichbaren Fahrbedingungen oft wiederholt. Ich kann mich täuschen, aber 10% von 20 kw/h sind 2 kw/h. Und es sind 4 kw/h (20%?). Aber ich bin kein Techniker/Physiker o.ä…
