@kasju Da hast du schon recht, aber auf diese Art und Weise wird die Batterie nicht aufgewärmt. Das geht nur am AC hängend und Klimatimer aktivieren besser mehrmals 10-15 minuten hinter ein ander.
Sollte einfacher gehen @Polestar .
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Das ist schon klar. Aber gerade auf Kurzstrecken kann Klimatisieren/Heizen einige kWh am Verbrauch ausmachen und damit senke ich diesen Verbrauch und erhöhe den Komfort für die Reise:)
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„Traue keiner Statistik, die du nicht selbst gefälscht hast.“
Ein real besserer Verbrauch kommt damit nicht zustande. Es wird dir nur nicht angezeigt. Aus dem Akku gehen mindestens genauso viele kWh verloren, wie wenn du während der Fahrt heizt/klimatisierst. Tendenziell sogar eher mehr. Du siehts es nur nicht im Bordcomputer. Es ist also kein angenehmer Nebeneffekt, sondern eine Verschleierung des Realverbrauchs 
Aber das ist eben der Preis, den man für den Zugewinn an Komfort zahlen muss.
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Dazu gibt es ein spannendes Video von Elektrobays, welches noch die Ladeverluste in die Kalkulation inkludiert. Da sieht die Rechnung bezüglich Verbrauch dann effektiv anders aus und in diesem Video schneiden das Model 3 und der PS2 ziemlich gleich ab:
Battery Life DE hat wiederum den ID.7 mit dem Tesla Model 3 verglichen und auch dort zeigte der Tesla starke Ladeverluste:
Björn Nyland macht das schon gut, aber die Vergleiche von Battery Life sind fast spannender, weil dort zwei Fahrzeuge zur selben Zeit mit denselben Konditionen miteinander verglichen werden und eben auch Ladeverluste Teil der Gleichung werden. Nyland kalkuliert meines Wissens nicht ein, wie viel kWh (inkl. nachgeladener Energie) für eine Strecke XYZ verbraucht wurden.
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P.S. im Vergleichstest im April 2022 zwischen dem Polestar 2 und Model 3 kam folgendes heraus:
Borcomputer PS2: Verbrauch 21.2 kWh/100km
Bordcomputer Tesla Model 3: Verbrauch 18 kWh/100km
Nachladen für 100km PS2: 21 kWh
Nachladen für 100km M3: 20.9 kWh
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Gestern bin ich ausschließlich innerstädtisch (30/50 km/h) unterwegs gewesen. 2x 13,5 km führten zu 22,3 kWh/100 km lt. Bordcomputer. Lufttemperatur 8 Grad, Innenraum 21 Grad, Sitzheizung auf I, keine Vorklimatisierung.
Ja ich habe das hier auch schon mal geschrieben. Meine Frau fährt ein Model 3 SR und ich einen PS2 LRDM. Der Tesla zeigt in der App und im Auto viel weniger an, aber wenn ich die protokollierten kWh an der geeichten Wallbox vergleiche, kommt bei beiden fast das selbe raus.
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Und OPD? Ist gerade im städtischen Bereich sehr effektiv
Warum sollte das so sein?
Meine Erfahrung aus jüngster Praxis: Seit 10 Tagen fahre ich gezielt ohne OPD und verbrauche auf meinen Arbeitsweg (ca. 13 km, Landstraße und innerstädtisch) ca. 1 bis 1,5 kWh/100 km weniger. Erklärung: Ich lasse das Fahrzeug früher und länger rollen (und zwar unbewusst).
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Viel stop und go? Ampeln etc. Wenn viel konstante Geschwindigkeiten, dann nicht OPD.
Aber warum soll OPD da effizienter sein?
Habe ich immer so gedacht? Ich lasse mich gerne ein besseres belehren. 
OPD ist auf gering oder wie das heißt. Habe da noch nie etwas geändert.
Ich möchte nicht wieder die Diskussion lostreten, ob OPD aus effizienter ist als an (was es m.E. ist ), es kann aber nicht effizienter sein. OPD ist (beim PS2) eine reine Komfortfunktion.
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So ist es. Das OPD verändert lediglich die Form, wie man das Auto bedient. Vergleichbar damit, ob man Navigationstasten oder Swipe-Gesten am Handy benutzt: Beides macht das gleiche, nur kommen Leute unterschiedlich gut damit zurecht. Je nach Feingefühl im Strompedal kann sich das dann eben auch unterschiedlich auf den Verbrauch auswirken.
Für mich ist es wesentlich komfortabler, in der Stadt mit OPD zu fahren, auch wenn man potentiell 1kWh/100km sparen könnte. Das nehme ich gerne in Kauf und ich behaupte mal, ich habe durchaus einen gefühlvollen Stromfuß 
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Aber eben nur nach oben, nicht nach unten.
Was jetzt jeder persönlich daraus für Schlussfolgerungen zieht, ist ein anderes Thema.
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Immer gern. Ich teile hier allerdings nicht meine persönlichen Präferenzen mit, sondern beantworte lediglich die Frage nach den Systemeinstellungen. Insofern verwundert mich deine Frage, die dergestalt an mich falsch adressiert ist.
Wenn man früh anfängt mit dem Pedal zu bremsen, dann schon 
Wer spät bremst hat weniger Verluste oder so 
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das geht mir genauso!
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