oder halt auch gerne 5-7km, bei 2 Grad und Nieselregen… naja, jeder wie er möchte
Meine Milchmädchenrechnung ist natürlich nur ein Beispiel, aber 4 solcher Fahrten wären dann eben schon 10% SoC, die ohne nennenswerten Effekt verpuffen. Da verstehe ich den Wunsch nach mehr Effizienz (die beim P2 sowieso nicht an erster Stelle steht) schon.
Edit: Dabei wäre es doch so einfach, dem Nutzer einfach die Möglichkeit des ECO-Modus (über die Klimaanlage hinaus) in die Hand drücken, dabei alle technisch nicht notwendigen Verbraucher auf ein Minimum reduzieren und gleichzeitig rigoros die Antriebsleistung zurücknehmen.
Ist doch ganz einfach:
Wird der Akku nicht erwärmt, bleibt die zu entnehmende Leistung entsprechend der Temperatur geringer. Das kann ja angezeigt werden. Zusätzliches PopUp Fenster, wenn man den Schalter wählt wäre auch denkbar. Wenn der Akkustand niedrig ist, hat man so einen Effekt der Leistungsbegrenzung ja auch und darf noch fahren.
Was spricht dagegen, wenn bei der Fahrt zum Bäcker nur max. 30kW entnommen werden dürfen statt
über 300 kW ?
Da altert meiner Ansicht nach nichts schneller.
Habe mir die Disertation mal runter geladen. Werde ich bei Gelgenheit mal studieren.
Gibt es irgendeinen harten Temperaturwert, ab dem die Batterie nicht mehr geheizt wird und bis zu dem die Batterie dann unglaublich energieverschwendend zugeballert wird?
Identische Strecke (43 km, davon 25 km Landstraße, überwiegend 70, ein paar Abschnitte 100, Rest Stadt 30-50) und identisches Fahrverhalten:
meiner Erfahrung nach um die 10 Grad.
Wobei da natürlich die Batterie-Kerntemperatur ausschlaggebend ist. Hat es Nachts 0 Grad und der Akku ist ausgekühlt, wird er auch bei 12 Grad Aussentemperatur heizen.
Nun, vor den Vergleichsfahrten wurde der Wagen AC geladen und stand dabei jeweils mehrere Stunden an der frischen Luft. Zuvor ging es jeweils am Morgen eine ähnliche Strecke in die andere Richtung. Der Akku war also nicht durchgekühlt. Von daher verwundert mich diese große Verbrauchsabweichung schon.
Hat dein Polestar das Plus Paket mit der Wärmepumpe?
Der Mehrverbrauch deiner Fahrt bei 10 °C, runtergebrochen auf die 43 km, ergibt eine durchschnittliche Mehrleistung von ca. 3 kW.
Das ist nicht wenig, aber schon alleine für das beheizen des Innenraums nicht unbedingt unrealistisch.
Dazu kommen noch weitere mögliche Unterschiede der Fahrten, z.B. haben beide wirklich genau gleich lang gedauert? War das Wetter eventuell mal sonnig, mal regnerisch… => unterschiedliche Luftfeuchten?
Ich denke zumindest nicht, dass bei dir eine Akkuheizung aktiv war und für den höheren Verbrauch gesorgt hat.
WP habe ich nicht. Die Fahrzeit war nahezu gleich, geregnet hat es meiner Erinnerung nach nicht.
Diese Umrechnerei macht mich wahnsinnig, klingt es doch erstmal völlig unlogisch, dass es nur 3 kW sind, aber jetzt habe ich es auch nachvollzogen: Je langsamer man fährt, desto höher ist der Heizungseinfluss auf den Gesamtverbrauch.
Gerade eine Überlandfahrt (viel Stadt/Dorf dabei, wie man an der Durchschnittsgeschwindigkeit sehen kann) abgeschlossen, Temperatur 18-14°C. Der Verbrauch kann sich sehen lassen, denke ich - besonders bei der Launch Edition mit Dual Motor.
Ich habe dann Bedenken, wegen Wind.
Habe schon so oft erlebt, dass ich auf einer 330km langen Strecke in südöstlicher Reichtung weniger brauche, obwohl ich am Ziel auf 1000m Höhe lande und auf dem Rückweg mehr brauche, obwohl der Startpunkt 350m hoch ist.
Verbrauchswerte zählen für mich nur, wenn Start und Ziel gleich sind und am Besten noch innerhalb eines Tages.
Trotzdem ist der Wert natürlich nicht schlecht.
Hier mal die Werte für eine Fahrt im LKW-Tempo, also irgenwas um die 90-95km/h gemäß Tacho:
Die Strecke lief grob von Landshut (~400hm) über Hof bis in den Norden von Halle/Leipzig (~150hm). Also ein paar Meter hoch durch den Thüringer Wald und dann wieder etwas weiter runter.
Ich bin mit 100 % gestartet und nach 291 km mit 4 % angekommen (69 kWh Akku). Der csv hat mir einen Verbrauch von 59,2 kWh angezeigt. Das entspräche rechnerisch einer Akkukapazität von knapp 62 kWh, also weit entfernt von den oft genannten 67 kWh. Kann es sein, dass der Akku doch nur netto 64 kWh hat (Rest wären Rundungsfehler)?
