MJ2022 mit 224PS hatte 64kWh, Du wirst wissen, was Du hast.
Mit dem EX30 hat die Batterie nichts zu tun, die ist komplett flach, wo beim P2 eine zweite T Lage auf der ersten liegt und es Aussparungen für die Fussgaragen hat.
Polestar gibt ausschließlich Bruttokapazitäten an und schweigt sich über die Nettokapazitäten aus. Häufig findet man im Internet die Angabe 67 kWh netto für den 69-kWh-Brutto-Akku. Eben diese halte ich für fraglich.
ich war gerade im Osterurlaub und hab zweimal 750 km hinter mich gebracht. Auf beiden Fahrten war der Verbrauch nicht unter 26 kWh auf 100 km.
DM, Tempomat 110 und zwei Rennräder auf der Anhängerkupplung, Heizung und Klima aus.
Nice to see - was so möglich ist. Aber auch wieder ein Beweis dafür, dass Effizienz zulasten der benötigten Zeit geht… Leider 
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Bei mir auch bei ähnlicher Strecke und Geschwindigkeit. Mit 2 Rädern hinten drauf um die 26 kWh auf 100km. Allerdings im Sommer. Auch DM.
Interessant fand ich, dass für dieselbe Strecke im Winter (Feb), diesmal aber mit Dachbox, bei ähnlichem Geschwindigkeitsbereich, nur um die 23 kWh auf 100km zusammen kamen.
Gefühlt hätte ich gedacht, dass die Dachbox aerodynamisch schlechter ist als Räder hinter dem Auto. Scheint aber genau andersrum zu sein.
Bei mir aber Heizung und Klima immer auf Auto…
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Moin, d.h. spätestens alle 250 km eine ausgiebige Pause? Wie lange die Pausen? Oder wie ist deine Taktik um nicht länger als ein LKW für diese Strecke zu brauchen?
Nun ja, offensichtlich hat die Dachbox einen geringeren Luftwiderstand als die beiden Fahrräder hinten dran. Aerodynamik wird halt hinten gemacht.
Bin heute das erste mal länger Autobahn gefahren. 250km hin und 250km wieder zurück, mit Tempomat 120/125. Heizung auf 23° eco. Bin echt zufrieden. 16.8kwh auf 100km. MY24 LRSM.
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Mea Culpa - die Quelle in meinem Kopf war falsch. Der P2 nutzt die Plattform mit dem EX40, nicht EX30. Die Brutto/Netto-Werte unterscheiden sich wohl tatsächlich und für den P2 habe ich 69/67 gefunden, beim EX40 allerdings 70/67 und beim EX30 69/64.
Ich dachte die Konfektion der Akku-Module wäre über die Modelle hinweg identsich, da habe ich mich wohl geirrt. 
Gestern nach dem Wechsel auf die Sommerräder den TM zurückgesetzt und dann 40km gefahren. Teilweise kurvige Landstrasse mit einem langsamen Bus vor mir, teilweise stockender Stadtverkehr. ø <40km/h. So misst man wohl den WLTP-Wert? 
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Ist meiner Ansicht nach der Temperatur geschuldet.
Wenn Du mal den Test bei über 20°C machst, also auch der Akku die 20°C hat, dann teile uns das Ergebnis noch mal mit.
Ich habe bei meinem MJ24 bei Kälte viel weniger Nettokapazität!
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Habe ebenfalls am Freitag erstmalig die Sommerräder montiert bekommen und hatte eine ähnliche sparsame Rückfahrt.
Der Verbrauch der ersten knapp 4 Monate auf Winterrädern ist okay, zum Teil auch den milden Temperaturen geschuldet:
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Ich bin heute etwa 110km gefahren. Überlandstrasse mit teilweise Stau. 44km/h im Schnitt. 13.2kWh/100km. Ich bin mir sicher, dass die nochmals etwas an der SW optimiert haben. Solche Werte hatte ich letztes Jahr nie.
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Dann sollten wir die viel kritisierten "Praktikanten " mal loben …
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Das sollte man sowieso. Der P2 ist ein sehr gutes Auto und sogar ein extrem gutes wenn man bedenkt, dass soviel daran eine Neuentwicklung ist.
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Ich habe am Wochenende sogar die WLTP-Angabe des MY24 LRSM erreicht/übertroffen…
Bin am Donnerstag von Stuttgart an den Gardasee gefahren.
Bei 22 Grad habe ich am Brenner auf 98% geladen (dank meiner Freundin war die Zeit im Outlet-Center länger als gedacht) und sind dann weiter nach Riva del Garda.
In den nächsten 2 Tagen waren wir dann rund um den Gardasee unterwegs (viel Landstraße mit 50,70 sowie 90km/h).
In der Zwischenzeit hat er bei meinem Tagesausflug nach Verona sogar 9,7 kWh angezeigt.
Nach 595km ging es dann mit 16% Rest an die Ladesäule. Rein rechnerisch sollten somit knapp 700km im „Schneckentempo“ möglich gewesen sein.
Bei der Heimfahrt bin ich die meiste Zeit Richtgeschwindigkeit + 10km/h und in Deutschland ca. 140km/h gefahren. Somit betrug die Fahrzeit knapp 5:30 Stunden für 533km. Leider war an den Mautstellen und auf dem Fernpass doch relativ viel los.
Mit 17.1 kWh bin ich ebenfalls mehr als zufrieden. Ich denke mit Sommerreifen wäre das Ergebnis sogar noch besser ausgefallen.
Viele Grüße
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Naja, etliches ist ja zum Volvo XC40 identisch. Beide Modelle haben eigentlich einen zu hohen Verbrauch. Auch wenn der PS2 jetzt mit dem MJ24 deutlich verbessert wurde, gibt es doch noch reichlich Raum für Verbesserungen.
Bin beides gefahren. Aus meiner Sicht ist der Polestar schon noch eine Nummer besser als der Volvo. Und der Verbrauch ist beim MY24 und dem neuen Update trotz schlechterer Aerodynamik auf Tesla-Niveau. Da mir das Design beim Verbrauch auch etwas wert ist, bin ich mehr als zufrieden damit.
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Genau bis zu diesem „Tesla-Niveau“ fehlt doch noch einiges bei der Aerodynamik. Nicht vergessen, das Model3 mit Allrad schafft trotz kleinerem Akku mehr Kilometer nach WLTP und in der Realität.
Der marginale Vorsprung an der Ladesäule wird über den Verbrauch also wieder zunichte gemacht. Daher bitte den Verbrauch nicht zu sehr in den Himmel loben.
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Ich seh das eben etwas anders:
Der P2 ist zwar aerodynamisch schlechter als der Tesla, dafür um Längen schöner. Trotzdem kommt er beim Verbrauch fast auf Tesla-Niveau.
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