okay, das erklärt den Abstand zu den 483km Reichweite.
In dem Fall warte ich mal den Verlauf dieses Sommers ab um meine Aussage zu relativieren - oder auch nicht. 
Hab gerade mal nachgerechnet:
wenn der PS2 laut WLTP bei 75kWh Akkukapazität 483km schafft entspricht das netto ca. 15,5 kWh/100km
Wenn gleichzeitig der WLTP Wert 19,4 kWh/100km genannt wird, entspricht das Ladeverlusten von ca. 25%, das kommt mir etwas hoch vor. Meiner (leider nicht ganz lückenlosen) Beobachtung nach liegen die Verluste eher bei 15%.
Wenn man hier mal schaut und ein bisschen zwischen Reichweiten und Verbräuchen hin und her rechnet,
https://de.wikipedia.org/wiki/Worldwide_harmonized_Light_vehicles_Test_Procedure
stößt man auf Laderverluste von 0-25%. Ob tatsächliche oder vermutete Veluste?? Leider ist Polestar nicht aufgeführt.
Nein, so funktioniert die Umrechnung und die Berechnung der Ladeverluste nicht. Es gibt da keinen formelmäßigen Zusammenhang zwischen WLTP-Verbrauch und Reichweite.
Siehe bspw. BEV-Reichweitenermittlung nach WLTP | heise Autos
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Danke für die Info.
Es ist doch immer wieder erstaunlich wie leicht sich Transparenz vermeiden lässt indem man möglichst viel Informationen in Umlauf bringt
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Hier mal mein Verbrauch vom WE. Rechts die Werte vom Rückweg. Unser Weg führte uns über die A14 (und was es mal werden möchte) nach Leipzig und zurück. Geladen jeweils in Magdeburg. Tempomat zwischen 105 und 120 je nach Straße, LR DM 19", Wetter wechselhaft, 13-20°. Verluste habe ich noch nicht berechnet, mir fehlte gestern Abend die Muse…
Nachtrag: Verbrauch mit Verlust waren 24,19kWh.
Ich wollte mal was anderes als nur die niedrigen Werte auf besonderen Fahrten posten. Werte unter 20kWh halte ich bei diesem Durchschnitt für mich schlicht nicht erreichbar.
Hhm, danke, durchaus normal, aber die Meldung das Dual Motor und Single auf 19" quasi gleichen Verbrauch haben, wie hier zuletzt mal vom US „Edmunds“ Vergleichstest gepostet, glaube ich nicht wirklich, der Single wäre vermutlich noch 1-2 Kwh drunter.
Und hier mal wieder ein Update meiner Verbrauchsstatistik
- wie immer gemessen am geeichten Zähler, also incl. Ladeverlust; Fahrprofil unverändert
- am Sprung im relativ kühlen April und dem deutlichen Rückgang im vorsommerlichen Mai erkennt man m.E. gut den Einfluss der Außentemperatur
- den BC habe ich zwecks Abgleich diesmal den Monat durchlaufen lassen:
Da standen am Ende 18,8kWh/100km bei einem Schnitt von 47km/h über rund 1.500km auf der Uhr. Der Verbrauch am Zähler war somit im Schnitt 1,9kWh oder 10% höher
Mit den aktuell „echten“ 20,7kWh/100km bin ich recht zufrieden. Und man kann es sich aktuell ja nicht verkneifen: Für die Stromkosten hätte ich 2,9Liter Benzin je 100km tanken können…
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Mit welchem Programm machst du das?
Tatsächlich „nur“ mit Excel.
Datenimport der Ladevorgänge aus der Amtron Wallbox (csv), manuelle Ergänzung der externen Ladevorgänge und ein Blatt mit Eingabe am Monatsende von Zählerstand, km-Stand, SoC und aktuellem Spritpreis. (Aufwand am Monatsende keine 5Min.)
Den Rest macht die Excel:
Tabellarische Übersicht der Monatsverbräuche, Jahresschnitt, Preisäquivalent in Liter Sprit/100km u.v.m. Dazu dann die Grafik.
Rechne damit (vom Betriebsprüfer akzeptiert) die Ladevorgänge an der privaten Wallbox mit der Firma ab.
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Hab ich mir schon gedacht. Wallbox hab ich leider nicht.
Darf ich fragen wieviele Kilometer du in den Monaten Dez20/Jan21 bzw Dez21/Jan22 gefahren bist?
sehr wenig:
jeweils um 750km (ca. die Hälfte der aktuellen Monate)
aber doch genug um den Fehlerbalken nicht allzugroß werden zu lassen. Die 30% Unterschied sind schon heftig.
Jetzt könnte man, wenn man keine Wahlbox hat, alternativ auf die Journey Log App zurückgreifen… dort die Fahrten pro Monat exportieren… und auf Basis dessen die Durchschnitte und Summen bilden lassen.
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@anon20072543 korrigier‘ mich, aber das waren ja die extrem erhöhten Werte nach dem Invertertausch bei Dir?! Und schon damals auffällig erhöht gegenüber anderen Fahrzeugen.
(Nur bevor jemand auf die Idee kommt, das wäre durch eine Verbrauchsoptimierung entstanden).
Wenn ich Mai '21 und Mai ’22 vergleiche, kommen mir zwei Gedanken in den Sinn:
- Im Mai ’21 gab es den ECO Mode noch nicht.
- Die Mittelwerte der beiden Monate lagen knapp 4°C auseinander und in einem Niveau, in welchem dann die jeweils niedrigeren Werte die Batterieheizung ins Spiel bringen:
Beides zielte 2022 demnach auf niedrigere Verbräuche.
Wobei ich denke, dass der wesentliche Anteil vom ECO Modus stammen dürfte.
Wird spannend, wie es aussieht, wenn das Jahr komplett ist…
… nein, ich korrigiere Dich natürlich nicht.
Die Extremwerte Dez.20 / Jan.21 (32kWh im Schnitt) waren daher auch Anlass zu Werkstatt-Aufenthalten mit Datenanalyse in Göteborg. Allerdings soll da nichts gefunden worden sein 
.
„Normal“ wird es a.m.Sicht dann ab Frühjahr 2021 und hier sehe ich einen großen Anteil des Wetters / der Temperaturen an den Schwankungen (Winter 22 war auch deutlich milder als 21). Der Rest mag Feinschliff sein (Eco), der mich im Übrigen hoffen lässt, in einem der Sommermonate dieses Jahres erstmal einen Schnitt < 20kWh zu erzielen.
Wie bei mir habe ich (VIN 30xx, DM LM PP) noch Werte von 30.0 kWh/100km gehabt Anfang April über fast 1100 km. Und natürlich konnte nichts gefunden werden wie bei Dir. Das war mit P1.9. Rückweg mit P2.0 dann am 24ten April 27 kWh/100km. Vortemperierung hat bei mir noch nie funktioniert. Das war für mich der Anlass um den Wagen Polestar NL zurück zu geben und einen SM LR mit Pilot Lite, Plus und Lederpaket/AHK MY2023 mit 19" Felgen zu bestellen weil Polestar NL mir für meinen alten Wagen ein fairen Preis angeboten hat und den Mehrpreis über Polestar NL abwicklen wird. Ich hoffe damit inklusive dem verbesserten WP Verbrauchswerte unterhalb 20 kWh/100km durchschnittlich über ein Jahr erreichen zu können. Und ich denke (bin mir sicher) das der erste Baureihe MY 21 (nur DM LR ) definitiv ein viel zu hohen strukturellen Verbrauch hat.
Quod Erat Demonstrandum weil viel mehr Leute mit der selben Konfig MY21 ein strukturellen sehr hohen Verbrauch nachweisen können.
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Heute bei fast keinem Wind, 28 Grad und Durchschnitsgeschwindigheid 84 kmh über eine Strecke von ungefähr 110 km mit max. von 120 kmh von hin Hügelaufwärts und wieder zurück mit 60% AB und 40% Landestraße mit max. 90 kmh ein Verbrauch von 20,0 kWh/100km erzielt. Das ist das allererste mal in fast 2 Jahren. P2.1 ist installiert. PS2 PP. Wird aber ersetzt durch LR SM mit 19 Zoll Felgen in Oktober.
Leder fehlen oft die Angaben, ob die Fahrzeuge das Plus-Paket haben oder nicht.
Sinkt der Verbrauch wirklich deutlich mit einer Wärmepumpe oder kann man sich den Aufpreis von 4500,- sparen?
Ich glaube den Unterschied kann man vernachlässigen, wobei ich das auch nur vermuten kann.
Mein PS2 hat das Plus Paket und ich komme im Sommer auf ca. 18kWh und im Winter auf 20-22kWh.
Mein Profil ist Kurzstrecke 10km 70/30 AB/Stadt. SEHR sportliche Fahrweise. 
Auf Langstrecke habe ich nur bei mäßigen Temperaturen Erfahrungen sammeln können. Da bin ich sowohl sehr sparsam (100kmh) als auch „alles was geht“ gefahren. Mein Range war dabei von 17kWh bis zu 24kWh.
Im Allgemeinen und was ich so lesen konnte, sind die neueren Modelle (MJ2022) (oder UpdateVersionen? (>1.9)) zu denen auch meiner gehört deutlich sparsamer.
Wobei im Plus-Paket ja auch noch bissel mehr drin ist als nur die WP.
Edit: LR DM, 19", Plus, Pilot, kein PP.
Liebe Grüße
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