Wenn ich es richtig im Kopf habe, wurde dies so in einer Q&A bei FB genannt.
Würde aber auch zu meinen Beobachtungen bei CSV passen, da ser Eco-Mode schlagartig von ~7 kW auf ~1,5 kW im Stand reduziert und das auch bei Temperaturen um die 5 Grad. Und das Durchheizen eines kalten Batteriepacks braucht sicher mehr Energie als mein Innenraum.
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Ich glaube du meinst die Einstellung ‚Heizung‘ ein/aus, nicht Eco
Also mit Heizung und Klima aus komme ich in der Stadt nicht auf unter 21/22…mit Eco werde ich es mal testen…wäre klasse wenn dadurch die Batterieheizung aus wär.
Also ich hab die letzten 2 Wochen unter 18kwh mit
- Heizung aus
- Klima aus
Eco oder nicht ist egal
Mit Heizung waren es so 20-24
Ultrakurz oder Kurzstrecke
Also schein das die Akkuheizung auch zu deaktivieren 
Sonst fahre ich meist in ECO und der Akku wird m.M.n. dabei nicht beheizt
wir scheinen also alle etwas rätseln zu müssen wie und wann die Batterie und/oder Innenraum beheizt/klimatisiert wird.
Warum nicht getrennte Knöpfe für:
-
„Eco-Klima“: INNENRAUM wird nur „sparsam“ beheizt
-
„Eco-Batterie“: Batterie wird nicht oder nur wenn unbedingt nötig (bei extremer Kälte) geheizt.
Eigentlich könnte man sich „Eco-Klima“ schenken, da man ja auch selbst die Temperatur runter regeln könnte.
Und wenn wir schon dabei sind: Ein Knopf für…
- „Batterie für Schnellladen Vor-Konditionieren“ mit Countdownzähler wann Optimaltemperatur erreicht sein müßte.
Die VZE ist mittlerweile gut?
An wie vielen Stellen im Forum willst du deine Fragen zur VZE noch platzieren?
In wie vielen habe ich das denn deiner Meinung nach getan?
Beantworte meine Frage doch einfach, statt gleich so unfreundlich zu sein.
Mindestens hier:
Es gibt verschiedene Threads dazu. Die Suche nach „VZE“ führt sehr schnell zu bspw.
Ich war nicht unfreundlich. Denk dir einfach in meinen vorherigen Post noch ein Smiley dazu 
.
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Ok. Es war genau einmal vorher!
Da habe ich keine Antwort auf meine Frage erhalten. Wie auch, es gibt den P3 ja noch gar nicht……
Bei dir klang das aber so, als hätte ich das schon 5 x gefragt.
Aber alles gut. Danke für den Link und ich hoffe, dass es beim P3 besser wird.
Denn das ist der Punkt, der mich bei Tesla extrem stört….
Erwarte nicht zu viel - bleibt schließlich ein Polestar.
Naja, ein bisschen in die Gepflogenheiten des Forums einpassen schadet nicht. Viele Fragen an mehreren Stellen werfen auch nur mehrere Antworten auf. Ob dann die für dich richtige dabei ist, kannst du dann selbst entscheiden.
Aber die SuFu ist schon gut hier.
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Die Uhranzeige im Fahrerdisplay vermisse ich. Ich kam kürzlich an einem Uhrzeit-Tempolimit vorbei, da war ein Blick auf die Uhr relevant.
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TI just doesn’t feel it 
Ich hätte gern die Weiterleitung der Alarmanlage aufs Handy.
Ich parke in einem Doppelparker und wenn jemand die Anlage anhebt, dann geht die Alarmanlage los, wenn ich vergessen hatte, die reduzierte Alarmierung zu aktivieren. Die muss man dummerweise nach jeder Fahrt aktivieren.
Ich weiß noch nicht, wie lange nach einem Alarm die Warnblinker blinken und wann die Batterie alle ist
Gerade im Sommer, wenn der Elektroroller oder das Fahrrad in der Stadt das Medium meiner Wahl ist, bin ich manchmal eine Woche nicht in der Garage.
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Ist es nicht gesetzlich vorgeschrieben, dass die Alarmanlage nach 3 Minuten wieder ruhig ist?
Und von den Blinkern alleine, sollte, wenn sie denn an bleiben, die Batterie nicht so schnell leer werden.
Also heute bin ich mit EcoMode 4km durch die Stadt und kam bei nem 16ner Verbrauch raus.
Also scheint zu funktionieren…werde es beobachten.
Wenn die Temperaturen weniger extrem sind schaffst Du die 16,x auch ohne Eco - vorausschauendes Fahren reicht. 
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Hyundai Ioniq 6 – die logische Art und Weise, wie das Schalten in einem Elektrofahrzeug erfolgen sollte.
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Hat der den Fahrstufenhebel nicht an der Lenksäule?
Also nach „oben“ D, nach „unten“ R und P ist dann was? Richtung Beifahrer ziehen?
