Das „Problem“ an so einem Forum ist, dass hauptsächlich „Probleme“ geteilt werden.
Die wahrscheinlich 85% zufriedenen Besitzer finden sich hier logischerweise nicht wieder.
Ich werde auf alle Fälle den Polestar länger fahren.
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Guten Abend,
doch, ich bin ein ziemlich zufriedener PS2 Fahrer und habe kaum Probleme!
Aber ich liebe das Forum und lese hie sehr gerne, da ich einiges lernen kann.
Manchmal geb ich auch meinen Senf ab 
Ansonsten hast du schon recht, sehe ich auch so 
Ach ja, ich werde mit ziemlicher Sicherheit mein Leasing verlängern!!
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Ich wuerde ihn wieder kaufen ,aber dieses Mal mit Ledersitzen . 
so long
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Ich hätte gerne keine Ledersitze, aber eine Sitzbelüftung.
Das barocke Ledersofa im Haus haben wir schon vor Jahrzehnten abgeschafft. Ich verstehe gar nicht warum sich das im Auto so lange hält. Im Winter ist‘s kalt, im Sommer schwitzt man, in Kurven rutscht man darauf herum und irgendwann wird es speckig.
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Da bin ich voll bei dir.
Ich hatte damals in 2020 extra zwei Probefahrten gemacht, eine mit Leder und eine mit WeaveTech, und hatte „leider“ mit den WeaveTech Sitzen das bessere Sitzgefühl. Auf dem Leder bin ich mehr hin und her gerutscht, was mich dann dazu bewog, nicht die Mehrkosten für das Nappa zu bezahlen. Und da die Probefahrten nicht im Sommer bei hohen Temperaturen stattfanden, kam dann das zweite „leider“, als ich den ersten Sommer mit dem WeaveTech erleben durfte. Da fehlte mir die Sitzbelüftung ungemein.
Ich würde als auch eine Lösung mit einem anderen, griffigeren Stoff und Sitzbelüftung bevorzugen, wie es z.B. mein ID.7 hat. Da nehme ich bei den aktuellen Temperaturen gerade lieber den, als meinen PS2. Wenn es nachher wieder kälter wird, ist es aber nicht mehr so problematisch.
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Stand heute würde ich den PS2 leider nicht mehr kaufen wollen. Gründe sind die folgenden:
- Das Rattern beim Rekuperieren tritt bei meinem trotz Tausch der hinteren Antriebseinheit weiterhin auf. Das weckt Zweifel an der Langlebigkeit des Autos.
- Das Infotainment ist zwar von UI/UX her super, aber mittlerweile leider einfach zu langsam. Es hakt gerade kurz nach dem Start stark, sodass bspw. das Einstellen des Navis nicht direkt zu Fahrtbeginn erfolgen kann.
- Innenraumqualität ist im Vergleich zu BMW i4 und VW ID.7 eine Stufe schlechter
- kein HUD
- der Fahrkomfort fällt ggü. der Konkurrenz etwas ab
Bis auf die Punkte ist es ein tolles Auto, daher sind diese Unzulänglichkeiten umso ärgerlicher.
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Würde vermutlich nicht nochmal kaufen. Liegts per se am Polestar? jain
Launchedition 300 KW aus 2021 30.000 bisher abgespult
Was mich einfach nervt
Die Punkte:
Energieverbrauch - überwiegend Landstraße und unter 21 KWh geht nix. Gemessen an den aktuellen Kraftstoffpreisen für Diesel eine Nullnummer sofern man an der hauseigenen Wallbox lädt. Bei den Preisen an den DC-Ladern absolutes Draufzahlgeschäft. Und dazu dann noch die für mich starken Einschränkungen in der Flexibilität und Reiseplanung gegenüber Diesel - aber ist ein E-Fahrzeugthema allgemein.
Interieur&Exterieur:
Materialanmutung&Verarbeitung - das ist meiner Meinung nach Mangelhaft
Sitze - Hier liegen Welten zwischen den deutschen Herstellern (Daimler, BMW, Audi) und Polestar - ich sitze gefühlt auf einer Metallstrebe des Fahrersitzes
Kofferraum - Volumen des Kofferraums ist schwierig für mein Empfinden - liegt vermutlich am Fließheck. Grundsätzlich hätten dem Kameraden aber 10 cm mehr Tiefe im Kofferraum gut getan.
Hohe Ladekante des Kofferraums - für schwere Sachen nicht ganz so easy.
Übersichtlichkeit des KFZs - Fließheck sei Dank eine unübersichtliche Sache bei der Rückwärtsfahrt
Technik: die Liste der kleine Fehlfunktionen ist lang…
kein Sound mehr über die Boxen weil irgnendwas abstürzt
Laden machte in der Vergangenheit Probleme, da irgendwas am Ladeport des Fahrzeugs nicht passt - elementare Funktion eines Fahrzeugs, dass man irgendwie Energie da reinbekommt - es soll dafür einen Fix geben
12 V Batterie plötzlich tot nachdem das KFZ einige Wochen stand - halbes Auto muss zerlegt werden und die Batterie nachgeladen werden
Fahrzeugbalancing und Fahrgefühl (original Fahrwerk und Reifen der Erstauslieferung) Wegen des Fahrzeuggewichts immer das Gefühl in dynamischen Passagen wie auf rohen Eiern zu fahren.
sporadischer Ausfall Rückfahrkamera bzw. 360 Grad Kamera - Häufigkeit 1 mal die Woche, man hofft von Update zu Update, dass das behoben wird. Ansonsten in gewissen Fahrsituationen auch nicht zu gebrauchen.
Spurhalteassistent führt teilweise zu sehr kritischen Fahrsituationen → zieht Richtung Graben oder gibt einen plötzlichen Lenkbefehl
Getriebetunnel - das Teil in der Mitte ist größer als beim Wandlergetriebe des Q7 V12 TDI versteh ich nicht wieso…
Handyapp ist ein schlechter Witz - alle 2-3 Monate soll man sich neu anmelden inkl. der 2FA
Bremsperformance - für das Fahrzeuggewicht einfach zu wenig wenn man mal zusätzlich zur Rekuperation die Scheibenbremse braucht.
Die Dinge die ich gut finde - teilweise auch eher E-Fahrzeugthemen als spezielle Polestarthemen
Rekuperation bzw. one paddle drive - absolut genial im Vergleich zum Audi Q4
Leistungsbereitstellung bei Überholvorgängen
Motor an/aus entfällt - Einsteigen losfahren ohne nachzudenken und kein schlechtes Gewissen mehr bei Kurzstrecke, dass der Turbo einem das übel nimmt.
Fahrleistung Autobahn - zügige Passagen sind möglich und man kann easy auf der linken Spur mitfahren
Fahrwerk - der negative Punkt is auch gleichzeitig ein positiver Punkt. Auf Autobahnfahrten (geradeaus, langezogene Kurven etc.) liegt das KFZ gut, Bodenwellen nimmt er souverän. Achsgeometrie bzw. werksseitige auslieferung der Vermessung ist gut.
Infotainmentsystem - Wahl auf Android zu setzen ist gut. Man findet sich schnell zurecht.
Vortemperierung des Fahrzeugs mit dem Handy - Mega
Reifenverschleis und Abrollbild - absolut gleichmäßiges Verschleisbild auf den Reifen ringsum, kein Sägezahn. Das hab ich selten so gut gesehen bei Autos ohne nachträglichen Eingegriff. Verschleiß ist ein Witz im positiven Sinne. Die Riefen sehen aus wie neu.
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Wir fahren auch eine Launch Edition und liegen aktuell bei 20,8 kWh/100 km (Durchschnittsgeschwindigkeit von 71 km/h, gerechnet auf 3793 km), wobei da auch viel Autobahn dabei ist, wo ich dann auch gern mal drauf trete. 21 kWh/100 km auf überwiegend Landstraße klingt also irgendwie schon nach viel.
Aber um mal mit den 21 kWh/100 km zu rechnen, was zahlst du aktuell für deinen Hausstrom? Unser Tarif liegt aktuell bei 28 Cent/kWh und damit schon wieder recht hoch (beim nächsten Wechsel im November sind es dann vermutlich 23 Cent). Bei einem Dieselpreis von 1,60 €/L (gerade bei uns im Ort von der günstigsten Tankstelle abgelesen) komme ich auf einen Break-Even-Verbrauch von 3,7 L/100 km. Laut Statista kommen da nur der Audi A2 3L und der VW Lupo 3L mit ihren ca. 45-65 kW ran. Und die lassen sich meiner Meinung nach nicht wirklich mit dem Polestar 2 vergleichen.
Wenn du das DC-Laden meinst, dann gibt es diesen Fix, ja. Wird beim Service ganz normal mit gemacht, da wird ein Pin etwas zurecht gebogen. Seitdem kann ich auch komplett ohne Probleme wieder DC laden, auch ganz ohne Stecker halten.
Sorry, dass das jetzt etwas offtopic war.
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Darunter ist ein Teil der Batterie verbaut, dadurch wird der Boden nicht so hoch wie bei einigen Mitbewerbern…
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Also, nach 2.5 Jahren und 60.000 km LRSM MY22 (gerade heute Service gehabt, alles i.O.) also ein halbes Jahr vor Leasingende, wird es bei mir beim nächsten Mal auch kein PS2 mehr.
Das liegt aber nicht daran, das ich unzufrieden bin. Eher daran, dass es nun mehr Alternativen gibt, die zu meinem Profil besser passen.
Der PS2 ist mir inzwischen zu klein, da die Rücksitzpassgiere immer noch wachsen 
. Urlaub zu viert geht gerade so mit Dachbox, aber ich hätte gerne etwas mehr Platz.
Generell, ein tolles Auto und es hat mich von der E-Mobilität überzeugt. Macht immer noch Spass zu fahren. Mit dem SM Verbrauch (20 (Sommer) - 22(Winter)kWh/100km bei 130 auf der AB, 17kWh/100km in meinem normalen Alltagsmix) finde ich auch ganz ok.
Problemchen die ich hatte/habe:
- Ich hatte einmal ein Problem mit dem DC Laden (bin am HPC liegen geblieben quasi weil nix mehr ging), da war das Auto 2 Wochen in der Werkstatt (aber Mietwagen etc. wurde alles schnell geregelt).
- Was immer mal wieder nervt, ist das gefühlt immer langsamer werdende UI, besonders nach Profilwechseln dauert es ewig, bis man wieder mit dem Display arbeiten kann.
- Klacken beim Einlenken und beschleunigen (dazu gibt es bereits ne Meldung aber der Fix wird immer wieder verschoben, jetzt ab KW38 wohl)
- Elektromotor wird auch lauter über die Zeit (bei niedrigen Drehzahlen, zB auch rekuperieren)
- Die App ist so lala (aber langsam besser geworden) und der digital key ging lange bei mir problemlos, nach einem Update klappt es nun einfach nicht mehr
- waeve tech Sitze sind im Sommer nicht ideal, man schwitzt sehr schnell
- der Frontmotor ist nicht immer ideal (anfahren bei Nässe), und manchmal hätte ich gerne mehr als 160km/h gehabt - aber das hat PS ja mit dem MY23 verändert
Jammern auf hohem Niveau also und aktuelle PS2s sind da auch teilweise schon besser.
Das ist jetzt zwar OT, aber um es abzuschliessen:
Ich hab mir einige Autos angeschaut (i4, PS2, ID.7). Der BMW i4 ist mir zu ‚Verbrenner‘ und zu viel Zeug im Cockpit, und nicht wirklich größer als der PS2, aber fährt sich super. Der ID.7 - Tourer - hat mich positiv überrascht, sehr aufgeräumtes Cockpit, wertig innen, Assistenzsysteme deutlich besser als beim PS2 (mit tollem HUD), unglaublich viel Platz, und super effizient und fährt sich auch toll. Wie der i4 auch deutlich leiser als der PS und komfortabler im Fahrwerk. Auch die Software ist gut, auch wenn mir GM ein wenig mehr zusagt. Ja, komplettes OPD fehlt und er ist nicht so mitreissend auf den ersten Blick, aber als Tourer doch auch ansehnlich finde ich. Der könnte mein nächster werden. Und die aktuellen PS2 Leasingraten finde ich nicht überzeugend, fürs gleiche Geld bekomme ich einen (sehr) gut ausgestatteten ID.7 (und auch einen i4 Allrad zB). PS4 wäre vielleicht ne Option gewesen (wegen der Größe, aber habe noch keinen Probefahrtermin bekommen), aber ist mir zu teuer im Leasing.
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Ich will hier eigentlich den Thread nicht Vollspamme: Meine Rechnung sieht aber so aus.
Und bevor hier Zweifel aufkommen, das ich die e Mobilität stigmatisieren will - wir betreiben auch einen eLKW und da gehts wohl oder übel in erster Linie um die Wirtschaftlichkeit bzw Betriebskosten etc und da sieht die Rechnung nun mal auch so aus.
Zum Polestar
21,8 kwh/100 km hab ich aktuell stehen.
Aktuell bezahle ich 35 ct/kwh. Macht 7,60 €/100 km.
Gehen wir mal von 6 ltr für einen VAG 2.0er tdi (wie er von meinen Kollegen bewegt wird) aus und bin jetzt extra an der hiesigen Tanke vorbei und der Preis liegt bei 1,60. Macht dann 9,60 €/100 km.
Wir sparen somit 2 € Ersparnis.
Jetzt dreh ich aber die Rechnung mal um und mach Worstcase Strom und rechne den Dieselpreis schön
Der Abgabepreis für Großverbraucher Diesel liegt aktuell etwa 15% unter Tankstellenpreis. 1,20€ netto. Macht dann 8,50€/100km
Bezieht man in die Überlegung jetzt auch noch den bundesdurchschnittlichen Strompreis von 42 ct/kwh ein(hab ich einfach schnell gegoogled) dann mal eben 9,15 €/100 km.
Und schon ist der 0,6 €/100km teurer als der Diesel.
Wenn ich jetzt an ionity lade dann sind wir beim doppelten Preis fürs Laden. enBW bis zu 89 ct fürs roaming. Tatsächlich wurde heute aus mangel an alternativen und weil die Verfügbarkeit des Fahrzeugs benötigt wurde für 0,8 €/kWh geladen…
Die Wahrheit wird irgendwo dazwischen liegen, vom großen Einsparpotential durchs E-Fahrzeug hab ich mich aber für meinen Teil schon verabschiedet.
Wenn ich das E-Fahrzeug so bewege wie die Verbrenner dann liege ich für meinen Teil vom Gefühl irgendwo bei 50/50 mit Laden zu Hause und am DC Lader extern.
Gerne auch weiterer Austausch via DM um den Thread zu schonen.
Die Berechnung des Szenario A hat meiner Meinung nach einen kleinen Schönheitsfehler wenn die Berechnung allgemeingültig sein soll:
21.8hWh/100km ist ein eher hoher Wert mit einem PS-starken Auto. Die 6.0l/100km sind dagegen eher ein tiefer Wert, wahrscheinlich mit einem PS-schwächeren Auto.
Ich hab aktuell den P2 MY24 LRDM mit 421PS und hab einen Verbrauch von 17.5kW/100km. Davor bin ich einen V60 Diesel mit 235PS gefahren. Die Autos sind von der Grösse sehr ähnlich und der Fahrer sowie die gefahrenen Strecken dieselben. Der Verbrauch lag bei 7.6l/100km. Ich fahre also auch bei sehr hohen Ladepreisen immer günstiger als mit dem Diesel-Volvo.
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Echt? Ich bin ab und zu auf der Rennstrecke unterwegs und da testet man das Auto ja auf Herz und Nieren. Auch abseits der Strecke, also Handlingkurs, Fahrsicherheits-Center etc.
Den Bremsweg aus 100 km/h habe ich mit 34m gemessen. Das ist Porscheniveau!
Und in den Kurven bekommt man ihn auch kaum aus der Bahn geworfen. Schnell ist er natürlich nicht, weniger wegen dem Gewicht, sondern weil das ESP nicht abschaltbar ist und es sehr früh eingreift.
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Fahre seit gut 3 Monaten auch ein MJ2021, also bisher nur Sommerverbrauch. Deine Angabe bezieht sich - wenn ich nach dem Screenshot gehe - auf den Jahresverbrauch inkl. Winter.
Da sind 21-22kWh doch ein passabler Wert. Mein Enyaq 60 lag nach 3 Jahren bei etwa 18, bei sehr viel weniger Fahrfreude.
Sehe da irgendwie nicht das Problem. Es gibt immer Fahrprofile wo deutlich weniger möglich ist und es gibt auch viel sparsamere Autos. Erwarte ich das von einem Polestar 2 mit 300kW Motorleistung? Definitiv nicht. Da will ich anständige Fahrleistungen - Verbrauch ist zweitrangig. Und was ich da bisher gesehen habe, bin ich doch eher positiv überrascht.
Wenn man sparsam fahren will, wäre vielleicht ein e-up das Richtige.
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Zum Thema Kosten bei Vielfahrern gab es gerade bei Carmaniac ein gutes Video. Am Ende kommt der Vergleich. Ein 520d vs i5:
Die 7,99 sind der Ionity Pass. Der Diesel hatte auf dieser Strecke etwa 1200km Reichweite.
Ich bin vor ein paar Tagen den ID Buzz Probe gefahren, der gefällt mir echt gut muss ich sagen. Trotz 22 Zoll noch sehr komfortabel, SEHR bequeme Sitze, sehr kleiner Wendekreis, macht Spaß.
Was mir fehlt ist ein richtiges One Pedal Drive, es gibt zwar einen „Break“ Modus, da rekuperiert er ähnlich wie der Polestar, aber leider nicht komplett bis zum Stillstand. Da könnte ich mich aber dran gewöhnen.
Ich bin die 204 PS Version gefahren, ist natürlich ein himmelweiter Unterschied zu meinem Polestar mit Dual Motor. Aber für einen Bus schon OK. Ich würde eh mit der GTX Version mit 340 PS und Allrad liebäugeln, allerdings hat die neue Basis ja mittlerweile auch schon 286 PS. Ich bin ja eher ein Leistungsfetischist , aber beim Bus würden mir knapp 300 PS wohl auch genügen, allerdings hat der auch nur wieder Heckantrieb, das möchte ich eigentlich nicht so gerne.
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Das ist unser setup aktuell:
Ich finde beide Autos toll, haben natürlich komplett unterschiedliche use cases.
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Ist das die 204, oder 286 PS Version?
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- Erste Generation.
