VIN 3584 bei mir, heute kam das erste Mal die Meldung w/ der 12 V Batterie. Habe (konnte) ich frech weggedrückt. Mal sehen wir lange das gut geht!!
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Ich vermute, dass dies auch mit dieser Meldung zusammenhängen wird:
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Das könnte sein, kann ich natürlich nicht beurteilen. Der Akku hatte kurz vorher ein ungewöhnliche Verhalten, was Reichweitenangaben (zu hoch) und Lüfter anging (2 Stunden immer wieder anspringend).
Die Ausfallquote in Berlin liegt bei bemerkenswerten 20-25% (!).
Felderprobung statt Werkstest.
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Im Rückruf heißt es „Alle Besitzer, deren Fahrzeug in diesem Zeitraum produziert wurden“.
Das gepaart mit den bislang betroffenen VIN und der Tatsache, dass der Fehler erst nach Eintreffen und Auslieferung in Europa hochgekommen ist, lässt vermuten, dass eher 90% als 25% der Autos, die auf der Straße sind betroffen sind - zumindest vom Rückruf.
Aber gut, dass sich nun mal ganz konkret was tut…
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Aussteigen, abschließen, 10min warten. Dann wieder aufschließen, wenn die Fehlermeldung dann weg ist und auch der Fahrzeugzustand keinen Fehler auflistet, waren es fake news …
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Darf ich fragen woher du die 20-25% Ausfallquote hernimmst? So rein Interesshalber 
Beruht das auf Aussage von Polestar oder dem Autohaus?
Eigene Recherche mit Auskünften verschiedener Seiten, ein Beipiel: schon für den Abschleppfahrer war es nicht der erste P2, drei Fahrzeuge kenne ich selbst…bei 5 sind es rund 20%, bei 6 entsprechend mehr…
Okay, und wieviel P2 wurden in Berlin bisher ausgeliefert? Ich möchte das nur gern nachvollziehen können.
Zwischen 25 und 30, sagte man mir.
Für alle Fälle habe ich mir einen Batterie-Kontrollwächter bei Conrad bestellt.
Die Vorwarnung auf einen leeren 12V Akku wäre damit vielleicht gesichert.
Bei einem örtlichen VW-Händler sah ich im Verkaufsraum einen ID.3 mit 12V Ladegerät dran hängen. Auf meine Nachfrage --> ja, der 12V Akku entlädt sich relativ schnell.
D.h. also, wenn das Fahrzeug längere Zeit (mehrere Wochen, warum auch immer) herumsteht, kann man schon einen Werkstatt-Termin einplanen? Ich denke, das habe ich missverstanden, oder? Das wäre ja ein Armutszeugnis.
Wobei mir aber immer noch nicht klar ist, ob nun tatsächlich der „dicke“ Akku gemeint ist, oder dieser ominöse, nachgelagerte „Puffer-Akku“ vom UMTS-Modul…
Wurde das nun irgendwo mal bestätigt oder nicht?
Und wenn er es sein sollte: Wissen wir dann, ob er tatsächlich „leerläuft“, oder denkt das System fälschlicherweise, dass er leer ist?
Je nachdem kann der Batteriewächter nichts verwertbares anzeigen…
Du hast gemerkt, dass das Zitat vom ID.3 war?
Ja, habe ich, wirst es nicht glauben.
Aber die Funktionalität der 12V-Akkus bei VW und Polestar unterscheiden sich sehr?
Wenn wir jetzt auch noch panisch die Ausfälle anderer Fahrzeuge in den Polestar projizieren fällt mir nichts mehr ein… 
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Moderne E-Autos mit App-Anbindung wachen normalerweise täglich auf, um die 12V Batterie bei Bedarf nachzuladen. Selbst antike PHEVs können das, dauerhafte Internet-Anbindung erhöht nun mal die Gefahr der Entladung über längere Standzeiten.
Es würde mich wundern, wenn ID.3 oder P2 das nicht auch machen. Das Software-Bugs das verhindern ist bei beiden Fahrzeugen nicht ausgeschlossen 
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Danke für Deine konstruktive Antwort.
Dann wäre es denkbar, dass seit der Produktion unserer P2 schon vor einigen Monaten einige Fahrzeuge deshalb Probleme haben, weil in diese Zeit der 12V-Akku tiefenentladen wurde und dabei eventuell Schaden genommen hat?
Schwer zu sagen. Soweit man gelesen hat kamen die ersten Autos ganz ohne Software nach Europa, ergo war vermutlich weder die Logik zum Aufladen da, noch die Internet-Anbindung als Verbraucher.
Aber auch Autos mit Software fahren normalerweise bis zur Auslieferung in einem speziellen Modus, der alles mögliche begrenzt und sowas verhindert. Niemand will das Autos mit Starthilfe vom Schiff holen müssen, das kostet Zeit und somit Geld.
Defekte Batterien würde ich wenn dann als Auslieferungszustand sehen, also im Werk bereits fehlerhaft produziert, das kommt vor. Wird man im Laufe der Diagnose vielleicht auch mal eine entdecken, aber man würde nicht software-seitig lösen, wenn es einfach überall eine neue Batterie wäre. Das wird man als erstes ausgeschlossen haben, denn das ist schnell gemacht.
Ich bleibe bei der Theorie, dass es eine Fehlinterpretation der Android Middleware zu einer CAN-Bus Meldung des Notruf-LTE Moduls ist, wer das genau mal aus der Werkstatt berichtet hatte weiß ich nicht mehr, aber es klingt plausibel.
Mir kam der Gedanke nur, weil sich mein P2 in Belgien keinen Meter mehr bewegen wollte, und er deshalb ins nahegelegene Volvo-Werk geschafft wurde. Mir teilte man nur mit, er hätte ein Akku-Problem, ohne es näher zu spezifizieren.
Bei VW standen die ID.3 1st Edition auch mehrere Wochen oder Monate auf Halde wegen Softwareproblemen. In dieser Zeit könnten einige 12V-Akkus auch „gesundheitlich“ beeinträchtigt wurden sein …
Vielleicht befinde ich mich aber auch auf dem Holzweg - ich bin keine Kfz-Experte.
Ich habe ein wenig Verständnisprobleme für diese gewollte Verwirrung.
Sorry, aber Zurückrudern ist manchmal auch kein schlechter Zug.
