Ich habe meine 
erst seit Dezember. Mein Eindruck ist, dass Batterieheizung insbesondere auf Kurzstrecken den Verbrauch deutlich steigen lässt. Und mein Auto muss draußen schlafen 
Unser 4-er steht auch draußen, für 100 km Kurzstrecke an 4 Tagen braucht er mit 10 min Vorheizen morgens und nachmittags 25kwh, das ist ok, der i-Pace hat sich 20% mehr gegönnt 
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Hallo zusammen, ich habe seit ein paar Tagen auch einen Polestar 4 SM und verstehe die Verbrauchsanzeigen nicht ganz - ähnliche Thematik, wie oben schon einmal diskutiert. Ich bin heute circa 100 km gefahren, wodurch die Batterie von 45% auf 10% gesunken ist. Das entspricht ja einem Verbrauch von 35kwh/100km, oder zumindest 30 wenn man niedrigere Nettokapazität berücksichtigt.
Das Auto behauptet aber steif und fest, dass ich nur 20-25kwh/100km verbrauche.
Habe ich einen Denkfehler oder sind die Verbrauchswerte im Display komplett daneben?
Google Maps lag mit den Schätzungen des Restakku bei 25km Fahrten auch locker 3-4% daneben.
Das ist beim Tesla auch so.
der i-pace hat bei mir meist um die 32-35 gezogen, daher hat er ganz schnell den Stall wieder geräumt. Dank Mangel und Wandlung ging er zurück
Bei uns waren es nicht ganz soviel, aber 25 kWh waren es meistens, sind halt überwiegend Kurzstrecken bei uns. Mit unserem 4-er kommen wir derzeit auf diesen Strecken bei aktuellen Temperaturen 10 Grad mit guten 18 kWh hin. Mal schauen, wie es im Frühjahr wird
Hallo,
LRDM und 18kwh/100km? Klingt gut!
Darf ich fragen mit welchen Reifen und welcher Durchschnittsgeschwindigkeit ihr unterwegs seid?
VG Patrick
Ne, ist SM, 20“.
Automatischer Tageskilometerzähler *
Entfernung
Durchschnittliche Geschwindigkeit
Durchschnittlicher Verbrauch
29.5 km
41 km/h
18.0 kWh/100 km
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Ich verstehe die Angaben in der App auch nicht und es scheint etwas willkürlich zu sein. Ich fahre viel Kurzstrecke in der Stadt und habe bei den aktuellen Temperaturen (0-10 Grad) meist einen Verbrauch von ca. 25-28 kWh/100km.
Gestern bin ich dann eine Strecke (halb Landstraße, halb Autobahn 130km/h) von ca. 100km gefahren. Auf dem Hinweg lag der Verbrauch bei Sonne und ca. 5-6 Grad bei 24 kWh/100km. (leicht bergauf)
Für den Rückweg wurde mir dann das hier angezeigt:
Es war kälter (ca. 0 Grad) die Heizung lange Zeit auf „Hi“ statt 23 Grad, Sitzheizung und Lenkradheizung an und auf der Autobahn viel mit Tempo 150 unterwegs.
Zwar ging es dann leicht bergab (von ca. 400 auf 100m), aber so richtig Sinn macht das nicht.
LRSM, 21" Pro mit Falken Allwetterreifen (C)
Moin,
Bin gestern meine erste Langstrecke von 432km gefahren in Hamburg nach Niedersachsen rein. Also viel gerades Gelände/ Strecke.
Dabei war es ausschließlich Autobahn mit wenig Verkehr. Meist im Tempomat mit 125km/h und einer Außentemperatur von durchschnittlich -1 grad Celsius.
Bin jeweils 216km hin und 216 zurück gefahren mit einem Ladestopp. Verbrauch waren am Ende 25,2 kW/100km. Bin ruhig unterwegs gewesen mit Klima auf 22°C.
Kein Plan ob der Wert gut ist.
Meine persönliche Erwartungshaltung wäre, dass es ein Stück weniger wird im Verbrauch. Ich würde in der Theorie gerne die gesamte Strecke mit einer Ladung schaffen, dann wäre ich vollstens zufrieden. So komme ich nicht ganz 400km. 
was sicherlich immernoch ein Wert ist, der in Ordnung ist.
Was mir dabei aufgefallen ist: Auf dem Hinweg lag Google mit ca. 8% daneben. Sollte mit 26% ankommen und am Ende waren es 18%.
Auf dem Rückweg wurde der Wert eingehalten. Google hat also im Hintergrund meine Fahrweise verarbeitet und die Rechnung angepasst
Gefahren mit SM und den 20’ Rädern.
Hallo zusammen,
Wenn ich das so lese muss polestar aber noch viel an der Effizienz arbeiten.
So einen Verbrauch finde ich schon extrem hoch oder täusche ich mich?
Lg Seb
Geht mir ähnlich und hätte auch mit weniger gerechnet.
Rede mir aber derzeit ein: Die ersten Autos wurden im September ausgeliefert und wurden bisher mehr in der kalten Jahreszeit gefahren als in der warmen. Ich selbst habe den Perfomance, wenn ich auch da überrascht bin wieviel mehr der verbraucht. Daher breite Reifen, kaltes Wetter und viel in der Stadt wo das Auto immer den Akku aufheizt.
Wichtig neben der Effizienzverbesserung wäre eine funktionierende vorwärmung beim Laden.
Ich selbst werde nächste Woche wieder auf die Langstrecke gehen (Wien nach Stuttgart) normal fliege ich die Strecke aber weil ich 2 Wochen da sein werde fahre ich. Da kann ich auch wieder mal die Vorteile der großen Batterie und der 200kw Ladeleistung testen.
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Hmmm, auch ich bin von einem niedrigeren Verbrauch ausgegangen und hatte insgeheim gehofft Polestar rollt das nächste OTA mit einer Optimierung aus noch bevor ich den Wagen erhalte.
So langsam wird die Zeit knapp…
VG Patrick
Die haben erst mal noch deutlich kritischere Baustellen zu bewältigen.
Glaube ich dir gerne.
Ist bei mir auch nicht ganz so wild, ich fahre 10 km zur Firma und kann unter der Woche dort ganz gemütlich tagsüber laden. Nur in Sachen Urlaubsfahrt kommt das Thema Reichweite zum tragen.
Denkst du auch, dass es einen Strategiewechsel in Sachen Updates gibt bzw. gegeben hat ? Anstatt viele kleine Steps, mehr Zeit dazwischen und dafür Updates mit mehr Umfang?
Die vermeintliche Inhaltsangabe des nächsten OTA und die verstrichene Zeit lässt mich daran hoffen und auch daran, dass die Reichweitenoptimierung ebenfalls Bestandteil ist.
VG Patrick
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Der WLTP-Wert für den Autobahn-Anteil (WLTP extra high) liegt mit 20-Zoll-Sommerreifen bei 22,8 kWh/100km (Quelle: Polestar), dies ohne Heizung. Du bist vmtl. mit Winterreifen unterwegs und das Fahrzeug muss gegen 23° Temperaturdifferenz heizen. Da sind etwa 10 % Mehrverbrauch völlig normal.
Der im PS4 verwendete Heckmotor wird ja auch in anderen Fahrzeugen des Geely Konzerns eingesetzt (Volvo EX30, Smart #diverse, Zeekr 001, Zeekr X), im Zeekr 001 bereits seit 2021, auf dem chinesischen Markt wurde der Motor längst durch einen Nachfolger ersetzt.
Vmtl. ist das Optimierungspotenzial hier ausgeschöpft.
P.S.: Zu WLTP (und seinen einzelnen Anteilen) kann man recht gut und verständlich hier nachlesen:
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Bei mir verhält es sich mit der Reichweitenkalkukation genau umgekehrt. Hinweg weicht meist nur 2% ab, Heimweg teilweise über 10% (auf ca 150km). Ich schiebe das auf die kälteren Außentemperaturen und die fehlende Wärme im Akku, da ich beim Hinweg meist vorher ein paar Stunden lade. Der Heimweg meist am späten Abend. Evtl fehlt dem System die Akkutemperatur zur Berechnung. Auffällig ist auch, dass der Verbrauch bereits ab ca 7 Grad massiv besser wird. Unter 3 Grad fühlt er sich gar nicht wohl. Nachdem es mein erstes E Auto ist, hab ich keinen Vergleich. Kurz nach Abholung Mitte Oktober waren noch teils unter 20kwh möglich. DM mit 20"
Das war zumindest beim PS2 die Temperatur, unter der bei jedem Start des Autos die Batterie geheizt wurde und dadurch der Verbrauch (gerade auf Kurzstrecke) deutlich angestiegen ist. Liegt nahe, dass Polestar das bei anderen Modellen ähnlich macht.
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Ja die verwenden noch den alten Elektromotor und nicht den neuen der ab MY24 in dem PS2 verbaut worden ist. Der ist einfach viel effizienter.
Die Begriffe „alt“ und „neu“ passen hier aber nicht.
Zu dem bisherigen Motor siehe hier:
Der bisherige Motor im PS4 hat also nichts mit den früheren Motoren (= bis einschließlich MY23) des PS2 zu tun.
Zu denen in China seit Anfang des Jahres im Zeekr 001 verbauten neueren Motoren konnte ich keine Details im Internet finden. Allerdings nehme ich nicht an, dass der im (neuen chinesischen) Zeekr 001 verwendete 300 KW Heckmotor irgendetwas mit dem im Polestar 2 (ab MY24) verwendeten 220 kW Heckmotor zu tun hat.
