Hallo zusammen,
Wenn ich das so lese muss polestar aber noch viel an der Effizienz arbeiten.
So einen Verbrauch finde ich schon extrem hoch oder täusche ich mich?
Lg Seb
Geht mir ähnlich und hätte auch mit weniger gerechnet.
Rede mir aber derzeit ein: Die ersten Autos wurden im September ausgeliefert und wurden bisher mehr in der kalten Jahreszeit gefahren als in der warmen. Ich selbst habe den Perfomance, wenn ich auch da überrascht bin wieviel mehr der verbraucht. Daher breite Reifen, kaltes Wetter und viel in der Stadt wo das Auto immer den Akku aufheizt.
Wichtig neben der Effizienzverbesserung wäre eine funktionierende vorwärmung beim Laden.
Ich selbst werde nächste Woche wieder auf die Langstrecke gehen (Wien nach Stuttgart) normal fliege ich die Strecke aber weil ich 2 Wochen da sein werde fahre ich. Da kann ich auch wieder mal die Vorteile der großen Batterie und der 200kw Ladeleistung testen.
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Hmmm, auch ich bin von einem niedrigeren Verbrauch ausgegangen und hatte insgeheim gehofft Polestar rollt das nächste OTA mit einer Optimierung aus noch bevor ich den Wagen erhalte.
So langsam wird die Zeit knapp…
VG Patrick
Die haben erst mal noch deutlich kritischere Baustellen zu bewältigen.
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Glaube ich dir gerne.
Ist bei mir auch nicht ganz so wild, ich fahre 10 km zur Firma und kann unter der Woche dort ganz gemütlich tagsüber laden. Nur in Sachen Urlaubsfahrt kommt das Thema Reichweite zum tragen.
Denkst du auch, dass es einen Strategiewechsel in Sachen Updates gibt bzw. gegeben hat ? Anstatt viele kleine Steps, mehr Zeit dazwischen und dafür Updates mit mehr Umfang?
Die vermeintliche Inhaltsangabe des nächsten OTA und die verstrichene Zeit lässt mich daran hoffen und auch daran, dass die Reichweitenoptimierung ebenfalls Bestandteil ist.
VG Patrick
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Der WLTP-Wert für den Autobahn-Anteil (WLTP extra high) liegt mit 20-Zoll-Sommerreifen bei 22,8 kWh/100km (Quelle: Polestar), dies ohne Heizung. Du bist vmtl. mit Winterreifen unterwegs und das Fahrzeug muss gegen 23° Temperaturdifferenz heizen. Da sind etwa 10 % Mehrverbrauch völlig normal.
Der im PS4 verwendete Heckmotor wird ja auch in anderen Fahrzeugen des Geely Konzerns eingesetzt (Volvo EX30, Smart #diverse, Zeekr 001, Zeekr X), im Zeekr 001 bereits seit 2021, auf dem chinesischen Markt wurde der Motor längst durch einen Nachfolger ersetzt.
Vmtl. ist das Optimierungspotenzial hier ausgeschöpft.
P.S.: Zu WLTP (und seinen einzelnen Anteilen) kann man recht gut und verständlich hier nachlesen:
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Bei mir verhält es sich mit der Reichweitenkalkukation genau umgekehrt. Hinweg weicht meist nur 2% ab, Heimweg teilweise über 10% (auf ca 150km). Ich schiebe das auf die kälteren Außentemperaturen und die fehlende Wärme im Akku, da ich beim Hinweg meist vorher ein paar Stunden lade. Der Heimweg meist am späten Abend. Evtl fehlt dem System die Akkutemperatur zur Berechnung. Auffällig ist auch, dass der Verbrauch bereits ab ca 7 Grad massiv besser wird. Unter 3 Grad fühlt er sich gar nicht wohl. Nachdem es mein erstes E Auto ist, hab ich keinen Vergleich. Kurz nach Abholung Mitte Oktober waren noch teils unter 20kwh möglich. DM mit 20"
Das war zumindest beim PS2 die Temperatur, unter der bei jedem Start des Autos die Batterie geheizt wurde und dadurch der Verbrauch (gerade auf Kurzstrecke) deutlich angestiegen ist. Liegt nahe, dass Polestar das bei anderen Modellen ähnlich macht.
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Ja die verwenden noch den alten Elektromotor und nicht den neuen der ab MY24 in dem PS2 verbaut worden ist. Der ist einfach viel effizienter.
Die Begriffe „alt“ und „neu“ passen hier aber nicht.
Zu dem bisherigen Motor siehe hier:
Der bisherige Motor im PS4 hat also nichts mit den früheren Motoren (= bis einschließlich MY23) des PS2 zu tun.
Zu denen in China seit Anfang des Jahres im Zeekr 001 verbauten neueren Motoren konnte ich keine Details im Internet finden. Allerdings nehme ich nicht an, dass der im (neuen chinesischen) Zeekr 001 verwendete 300 KW Heckmotor irgendetwas mit dem im Polestar 2 (ab MY24) verwendeten 220 kW Heckmotor zu tun hat.
Servus,
Bin heute die erste „halbwegs längere“ Strecke gefahren mit meinem LRSM.
191km, davon 150km österreichische Autobahn und 41km Landstraße in Bayern. Aus Linz an den Chiemsee, also auch von 270 Höhenmeter auf 590m.
Autobahn ging absolut fantastisch mit Pilot auf 130kmh gepinnt. Es gibt auf der Strecke aktuell allerdings zwei Baustellen mit 80kmh Beschränkung.
Der Pilot arbeitet bei mir recht sauber, ich hab allerdings absolut keinen Vergleich zu anderen Systemen, find ihn aber sehr entspannt.
Temperatur waren laut Wetterapp 6 Grad - die mein P4 übrigens exakt so anzeigt hat.
Die Heizung war auf 20 Grad gestellt - im ECO-Mode (was auch immer der genau macht).
Verbrauch lag dabei heute bei 21,5kWh.
Sicherlich kein Rekordwert in der E-Auto-Welt, aber ich bin definitiv zufrieden damit. Das bedeutet in etwa 440km Reichweite.
Am Sonntag geht es wieder zurück und ich habe somit die Hoffnung, unterwegs nicht laden zu müssen.
Schöne Grüße!
PS: Google Maps lag auf der Fahrt übrigens 2% daneben - war allerdings zu pessimistisch, ich kam mit 2% mehr im Akku an als vorhergesagt.
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Hab heute auch meine erste längere Strecke am Stück abgespult und wurde dabei positiv überrascht.
LRDM Performance
311km
Verbrauch laut CD - 22.8kwh/100km
Abfahrt mit 96%
Ankunft mit 22% (bei Abfahrt hatte Google Maps noch 14% errechnet, was zwischendurch sogar auf 9% gesunken ist)
Hatte mit erheblich mehr gerechnet, da ich noch eine vollbeladene Dachbox oben hatte, den Kofferraum rappel voll mit 3 schweren Koffer und vier Personen im Auto.
Gestartet bei -3 Grad in den Bergen und hat sich dann bis +5 Grad erhöht auf der Strecke. Das Display selbst hat 0 Grad bzw. bis zu +10Grad angezeigt.
Fairerweise muss ich sagen, dass ich auch oft im zähen Kolonnenverkehr (Urlaubsrückreise) gesteckt bin und so nochmal eine Stunde länger gebraucht habe, deshalb nicht die erlaubte Höchstgeschwindigkeit fahren konnte.
Dennoch musste ich mal einen Berg (Turracher Höhe) überqueren und sobald ich gesehen hatte, ich komm wieder locker zurück nach Wien, hab ich auch hin und wieder das Tempo erhöht auf bis zu 160kmh.
Ich denke, trotz Berg, Dachbox und Ladegewicht hätte ich an die 400km kommen können, dann wäre es aber schon sehr knapp geworden.
Für mich aber mal ein super Richtwert mit dem DM Performance, den ich zwar erhofft aber nicht erwartet hatte 
War übrigens die ganze Zeit sonnig und trocken, was mir sicherlich auch in die Karten gespielt hat 
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Welche Räder hast du drauf?
Und von welcher Höhe bist du gestartet nach Wien?
Hab die 22 Zoll Winterreifen drauf
Gestartet auf 1800 Höhenmeter. Hab deshalb nicht auf die vollen 100% geladen, weil ich dachte, ich bekomm da nochmal 2-3% drauf durch die Reku (so war’s auch paar Tage zuvor als ich kurz ins Tal musste), tatsächlich waren es dann heute nur 1%. Eventuell durch die Kälte,keine Ahnung.
Dann nochmal rauf auf 1800m bei der Turracher Höhe und danach ging’s ziemlich „eben“ nach Wien
Ok, danke
Hab mich schon gewundert dass du so wenig brauchst
Aber von 1800hm auf ca. 200hm in Wien…dann macht dein Verbrauch Sinn
In der Tat die Strecke ist ziemlich effizient. Bin ich im Herbst auch mal gefahren von St.Johann im Pongau (über Schladming und Liezen). Aber die Strecke ist oft langsamer als die Westautobahn und geht wenig bergauf. Wobei ich glaube beim Performance macht wirklich die Geschwindigkeit den größten Unterschied. Ab einer gewissen Geschwindigkeit wird er einfach ineffizient. Vermutlich Rollwiderstand bzw. Luftwiederstand. (Obwohl man es mir schon erklären wollte hab ich das Problem mit den grösseren Rädern noch nicht ganz kapiert: Aussendurchmesser ist ja fast gleich und die Breite ist um 1cm breiter und das Mehrgewicht weiter außen am Rad wird bei gleichmäßiger Fahrt auch nicht andauernd beschleunigt und auf der Autobahn sollte es helfen den Schwung besser mitzunehmen wenn man rollen lässt).
Da ist vielleicht noch einzuhaken: @Chio83 bist du viel mit Tempomat gefahren und/oder OPD? Dass könnte einen Einfluss haben. OPD soll sich auf schnellen Strecken schlecht auf den Verbrauch auswirken und ich vermute der Tempomat positiv.
Grob gesagt, 70% der Strecke mit Pilot Assist, 20% mit OPD (im Kolonnenverkehr) und die restlichen 10% (bei 130-160km/h) ganz old school ohne irgendwas
Die 1800hm haben mir allein schon 7-8% Akku gekostet 
Ich hab jetzt für mich also gelernt, bei EV’s nicht nur die Distanz zu berücksichtigen, sondern auch die Topographie
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Rechnen wir doch mal:
Mit 1 kWh kann man ca. … 1000kg / 1t 360m hoch heben
PS2: ca. 2.100kg leer, 75 kWh=100%
1600 m Differenz
2100kg/1000kg * 1600m/360m*kWh=9,33 kWh
9,33/75=0,124=12,4 %
Soso! 
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Die obige Rechnung ist dabei vollkommen ohne Wirkungsgrade etc. gerechnet.
Faustregel ist aber etwa: 1.500 Höhenmeter kosten/bringen 10% Akku
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Heute mal wieder etwas zum Thema Reichweite, nachdem hier allmählich die Temperaturen klettern.
Es hatte heute 17 Grad und ich habe heute 163km zurück gelegt. Gemischt mit 36km Landstraße und dem Rest österreichischer Autobahn.
Die Heizung war auf 20 Grad gestellt und hatte heute somit zum ersten Mal seit ich meinen P4 habe wohl wirklich wenig zu tun.
Auf die gesamte Strecke hatte ich bei einer Durchschnittlichen Geschwindigkeit von 91km/h einen Verbrauch mit dem P4 LRSM von 19,3kWh.
Unter 20kWh mit einem Großteil Autobahn bei 130km/h wo möglich halte ich durchaus schon für akzeptabel.
Was mich allerdings heute am meisten geflasht hat, waren die ersten 36km Landstraße. Auch hier, 100 wo möglich, Durchschnitt 64km/h mit sage und schreibe 14,6kWh!
Rechnerische Reichweite damit von 100-0% sind 640km und damit mehr(!) als WLTP angegeben!
Edit: und ja, ich habe übrigens noch die Winterreifen drauf
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