Bei dem GF eines unserer Unternehmen war - bei täglichem Einsatz ein gutes halbes Jahr alles o.k. Seit einem der vorherigen OTA nun zum 4.Mal in die Werkstatt geschleppt. Das letzte mal 5 Tage nach letztem Werkstatt-Aufenthalt (mit TCAM-Reset,…). Das alles bei hoher km-Leistung und täglichem Einsatz.
Umgekehrt habe ich mittlerweile krankheits- und urlaubsbedingt 3x relativ lange Standzeiten bis zu 4 Wochen hinter mir. Ohne jedes Problem. Zumindest in dem o.g. Fall hat das mit langem Schlummern sicher nichts zu tun.
Trotzdem könnten Fälle natürlich auch damit begründbar sein. Dann allerdings wäre es seit Monaten ein Leichtes, das Thema vor Auslieferung zu fixen, statt reihenweise Neukunden in die Falle laufen zu lassen.
Hinzu kommt, dass die Überfahrt nichts Neues ist und die Standzeiten eine zeitlang erheblich länger waren (Als massenhaft vorproduzierte P2 herum standen und auf den Inverter Tausch warteten).
Das Problem tritt jedoch erst seit kurzem in dieser Häufigkeit auf.
Das passt, von Außen betrachtet, so erstmal nicht zusammen.
Heute bei der Abgabe zur 1.Wartung mit meinem Service-Meister dazu gesprochen. Zum einen wolle ich nicht, dass es mich (als bislang nicht Betroffenen) doch noch irgendwann erwischt, andererseits auch mit dem Fix …35954 nichts auslösen.
Er hat dann zum Thema nachgelesen und erklärt:
Lt. Anweisung sollen nur die Fahrzeuge den Fix erhalten, bei denen der Fehler aufgetreten ist, bzw. die einen entsprechenden Fehlercode im Speicher haben.
Ein wenig nährt das meine (nicht fundierte) Vermutung, dass dieser Fix irgendein Workaround ist und noch nicht die eigentliche Problemlösung.
@anon20072543
Das ist schön und gut, aber ich erwarte eigentlich, dass man als Fahrzeugeigner pber sowas essenzielles informiert wird. DASS es auftreten kann und unter welchen Bedingungen. Ich hab keibe Lust mit dem Wagen in den Urlaub zu fahren und dann irgendo im Nirgendwo zu stehen und mit die Ferien zu vergeigen weil kein Notschlüssel dabei ist.
Eine Notiz bitte Notschlüssel mitführen bis wir das Problem gelöst haben, wäre ja bereits ausreichend.
So war ich mir das bisanhin von Chevrolet gewöhnt. Nur dass sie niemals bei solch was trivialem derartige Probleme hatten.
Ich brauch den Sensor nur noch zum öffnen, wenn ich die Hände voll hab. Und wenn nur mit DK unterwegs, dann ist das Handy meist nicht nah genug am Sensor. Ergo meist nicht zielführend ausser ein Schlüssel auf Mann.
Dasselbe mit dem Schliessen. Nur mit DK piepst er blöd rum sodass ich meist von Beginn her gleich die entsprechende Taste im Deckel drücke. Schliessystem bei dem Auto, ist des Autos nicht würdig, egal wie mans dreht und wendet. Kann jedes 15 jährige Auto besser und zuverlässiger.
Ich hatte am Donnerstag Abend meinen PS2 an den AC Lader gehängt und wollte mit 6A gemütlich auf 90% laden. Am nächsten Morgen Kabel abgehängt. Auto geöffnet und mich reingesetzt. Es wurde nur 80% angezeigt obwohl die Ladezeit eigentlich locker genügt hätte. Da ich was vergessen hatte, nochmals zurück in die Wohnung und wollte das Fahrzeug abschliessen. Aber… unmöglich zu verriegeln, auch nicht über die Tasten auf dem Schlüssel. DK habe ich nicht versucht da nur noch 2% Batterie auf dem Phone.
Da sich mein Poly (Mai 21) immer selbst innerhalb kurzer Zeit geheil hat habe ich mal das Ladekabel wieder eingesteckt und kontrolliert dass geladen wird. Alles ok. Danach das Fahrzeug über das CD ausgeschaltet, ausgestiegen und das Fahrzeug normal über den Griff abgeschlossen. Ladekabel abgenommen und es funktioniert wieder alles einwandfrei. (Übrigens, P2.2 über OTA)
Ich fahre meinen P2 seit Anfang Juni und hatte den Fehler gestern zum dritten Mal. Die Umstände waren allerdings immer andere.
Beim ersten Mal trat der Fehler bereits nach sechs Tagen auf als ich morgens ins Auto einsteigen wollte. Zum Glück funktionierte der DK noch und ich konnte damit zur Volvo Werkstatt fahren. Dort hat man das Auto 90 Minuten in die Mangel genommen und mich erfolgslos wieder nach Hause geschickt. Ich solle am nächsten Tag wieder kommen, sie würden in der Zwischenzeit mit Polestar kommunizieren, was nun zu tun sei. Völlig genervt fuhr ich nach Hause – mittlerweile war auch das GPS ausgefallen, da sich der PIN auf der Karte im Fahrerdisplay nicht mehr bewegte – stellte das Fahrzeug ab und hoffte auf den morgigen Tag. Als ich am nächsten Tag dann mit dem DK ins Auto eingestiegen bin, war die eCall Fehlermeldung plötzlich weg und alle Schlüssel inkl. GPS funktionierten wieder. Mysteriös!! Ich fuhr dennoch in die Werkstatt, weil mir das nicht geheuer war. Dort las man nochmal den Fehlerspeicher aus, hatte aber keine Erkenntnisse darüber, was der Grund des plötzlichen Funktionierens war.
Danach bin ich einige Wochen problemlos gefahren bis der Fehler erneut auftrat, dieses Mal nach einer zehn minütigen Fahrt in der Mittagszeit, das Auto parkte ca. 30 Minuten, als ich wieder einsteigen wollte. Da ich nicht wieder in die Werkstatt wollte, habe ich die 12V und die TCAM Batterien abgeklemmt, wodurch die Schlüssel wieder funktionierten.
Gestern dann zum dritten Mal, und zwar nach einer 30 minütigen Fahrt beim Schnelllader von Ionity, wo ich den P2 wöchentlich lade. Mitten im Ladevorgang kam besagte eCall-Meldung. Nach dem Laden also wieder nach Hause und dort erneut die beiden Batterien abgeklemmt. Beim nächsten Mal versuche ich den Trick die Sicherung 27 zu ziehen, weil die blöde TCAM Batterie echt schwer zugänglich ist – sitzt sehr stramm und der Kabelbaum ist super kurz – und ich mir jedes Mal meine Hände damit kaputt mache.
Mein Fazit bis dato: Ein Muster ist für mich nicht zu erkennen.
Eckdaten meines P2:
ausgeliefert Anfang Juni bei Moll in D’dorf
MY 22 (war bereits vorkonfiguriert)
Pakete: Pilot und Plus
keine AHK
Softwareversion 2.1 (wurde in der Werkstatt nochmal neu aufgespielt, weshalb ich nun kein automatisches 2.2 bekomme)
Doch, da ist ein klares Muster zu erkennen: erstes Mal, die Werkstatt macht nichts essentielles. Zweites und drittes Mal wird die Werkstatt nicht involviert. Oder lese ich das falsch? Das Auto hat ja offenkundig einen Fehler und der muss repariert werden. Das kann nur die Werkstatt.
Ja, das kann nur die Werkstatt. Und da ich sowieso nochmal zu Volvo muss, um mir das neuste OS draufspielen zu lassen, habe ich die Hoffnung, dass der oben beschriebene Software-Fix mein Problem beseitigt.
Wenn Moll in Düsseldorf dein Fahrzeug nicht nur ausgeliefert hat sondern auch dein Servicepartner ist, überrascht mich deine Beschreibung sehr. Bei mir wussten sie nach der Problemschilderung sofort Bescheid und beim zweiten Auftreten des Problems haben sie auch direkt das Reparatur-Update aufgespielt, welches zwischenzeitlich verfügbar war.
Übrigens führt das Reparatur-Update nicht zu einem Downgrade der Sotware-Version. Diese ist bei mir immer noch 2.2.
Keine Ahnung… Es gibt so viele Dinge zwischen Himmel und Göteborg 
