Ohne dies als Entschuldigung verstanden wissen zu wollen:
Genervt sind die schon, nur nicht gegenüber uns, sondern gegenüber dem penetranten Schulterzucken und den unbefriedigenden Antworten aus dem Headquarter.
Zu Beginn der Polestar-Geschichte gab es Punkte, wo es am Ende geholfen hatte, sich an Thomas Ingenlath persönlich zu wenden. Aber zum einen wird auch das natürlich mit steigender Kundenzahl sein Ende gefunden haben, zum anderen ist es bei mir auch von der Einstellung her gekippt:
Schön, dass man mit Draht zum CEO vielleicht noch irgendwas erreichen kann, aber: Es ist das gelebte Verhalten von Polestar in dieser und vielen anderen Fragen, die das Bild des Herstellers prägen. Und da gesellen sich bei mir immer mehr Begriffe dazu, wie „unzuverlässig“, „hält Zusagen nicht ein“, „Ignoranz“,… da ändert weder Polestar Germany noch irgendein guter Draht irgendetwas. Von daher überlege ich auch schon nicht mehr, sondern habe längst entschieden, den P2 spätestens mit Ablauf der Garantie abzustoßen. Und wie lange die dauert, kann Polestar in den nächsten Tagen entscheiden.
Das darf Polestar gerne tun, ich nicht. Denn: Ich werde keine Diskussionen darüber führen, ob es ein Versicherungsfall i.S. „Defekt“ oder ein Haftpflichtfall gegenüber Polestar ist, wenn ich nach einem vom Hersteller aufgespielten Update nicht mehr in mein Auto komme, einen neuen OBC benötige,… Und dass eine Schadenregulierung nicht aus 100€ fürs Aufspielen eines Updates auf das gehimmelte Steuergerät oder für den Mini-TCAM-Akku besteht, sondern auch das Abschleppen, den Leihwagen,… beinhaltet. Eine echte Verlängerung der Herstellergarantie dürfte m.E. nur über den Hersteller hinzubekommen sein.
[Ergänzung:]
… wobei man das ja schon so interpretieren kann, dass Polestar garnicht über die Verlängerung der Herstellergarantie nachdenkt Würde am Ende auch ins Bild passen…
Mein Hinweis bezog sich auf den Fall, dass es eben von Polestar nichts gibt. Dann hat man nur die Option, eine Reparaturkostenversicherung abzuschließen oder eben auch nicht.
Diskutieren wird man in den von dir genannten Schadenfällen im Zweifel sowieso, entweder mit der Versicherung oder ohne Reparaturkostenversicherung mit Polestar/der Werkstatt.
In der Praxis reguliert aber ja meist die Werkstatt den Schaden mit der Versicherung. Da kann ich mir jetzt schwer vorstellen, dass die der Versicherung mitteilt, dass der Schaden z.B. durch ein misslungenes Software-Update entstanden ist.
verstanden… nur käme es für mich nicht infrage, denn …
… diese Diskussion gibt es bei einer verlängerten Herstellergarantie eben nicht. Da ist es egal, ob ein Bauteil einen Vorschaden hatte, ein Update für den Ausfall gesorgt hat, o.a.
Das muss halt jeder für sich beurteilen. Für mich ist es klar, dass ich das Fahrzeug nach den bisherigen Erfahrungen und dem Eindruck, dass es nicht wirklich besser wird, nur behalte, wenn ich eine Verlängerung der vollen Herstellergarantie zukaufen kann.
Und wieder sind bei diesem Thema weitere 4 Wochen vergangen, ohne dass es von Polestar irgendwelche Neuigkeiten/Veränderungen gibt.
Mir persönlich kommen auch immer mehr die Zweifel, dass da überhaupt etwas kommen wird, da Polestar selbst offensichtlich nicht interessiert daran ist.
Ich weiss nicht was Polestar will aber ich habe von Krüll (Hamburg) vor 2 Wochen Post wegen der Garantieverlängerung bekommen (steht halt Volvo drauf).
Haben meinen P2 vor rund 2 Jahren bei Krüll abgeholt (Anfang September 2020).
Aktuell meldet sich der P2 bei Fahrtantritt wegen der anstehenden Inspektion mit einem Hinweis im Display für den August.
Ich meine ich hatte aufgrund eines der ersten ausgelieferten Fahrzeuge und des Rückrufes auch die E-Mail mit dem Hinweis auf eine Verlängerung auf 3 Jahre müsste aber noch mal nachsehen.
Neben der initialen Rückrufaktion und diesem einen Werkstattaufenthalt keinerlei schlimme Probleme. Es gab nur den üblichen Kleinkram (ein paar Mal Computer Reboot über das Display; nach der Rückrufaktion kein GPS für 24 Std und die insbesondere am Anfang häufigeren LTE Aussetzer).
Auf einen Onboard Charger Ausfall kann ich auf jeden Fall gut verzichten.
dto bei mir. Die Mail über die Garantieverlängerung auf 3 Jahre für die frühen Vögel unter uns habe ich bei den Unterlagen und angeblich soll Polestar dies auch so in die Fahrzeugdatenbank eingetragen haben .
Das Angebot von Krüll habe ich auch bekommen und ist wohl das Standardanschreiben, wenn die 2 Jahre auslaufen. Bezieht sich jedenfalls auch auf einen Volvokauf, von daher wäre die Garantieverlängerung (über Volvo ?) in unserem Fall für mich nur dann sinnvoll, wenn eine 2 Jahresverlängerung nach den 3 Jahren nicht mehr möglich wäre, oder ein Verkauf ansteht, der den Fahrzeugwert für den Erwerber steigert.
Beides müsste man beim nächsten Werhstattbesuch einmal aktiv ansprechen, bzw. die Frage direkt an Krüll stellen…
Das Standardschreiben bezieht sich den Kauf meines Volvos mit dem Kennzeichen xx - xx123 und beigelegt ist ein Standardflyer für eine Volvo Garantieverlängerung , die nach 2 Jahren greifen kann.
In Bezug auf meinen Polestar, der eigentlich 3 Jahre Werksgarantie hat, wird kein Bezug genommen.
Welche Fahrzeugklasse der Polestar innerhalb der Volvo Range hat bleibt auch im Verborgenen.
Die Bezüge auf Verschleißteile eines Verbrenners sind ebenfalls zum schiessen…
Also eigentlich nur ein Anlass sich aufzuregen, oder mal ernstfach nachzufragen, ob’s ernst gemeint ist…
Üblicherweise wird sowas sogar zentral gesteuert, d. H. Das nichtmal das Autohaus der Absender ist. Üblich ist, daß die nichtmal wissen das du solche Post bekommen hast…
Den Brief habe ich vor ca. 6 Wochen bekommen.
(hatte hier auch davon berichtet). Ein Rückruf wg. weiterer Details blieb jedoch unbeantwortet.
Ich denke, das ist ein Standard-Mailing, was eigentlich für Volvo Kunden gedacht ist. Wahrscheinlich haben die den gleichen Praktikanten wie Polestar in der Entwicklung…
Ich würde es auch gerne sehen, wenn es bei Polestar eine kostenlose, langjährige Herstellergarantie gäbe. Das ist in D aber nicht der Fall.
Eine kostenpflichtige Garantieverlängerung ist eine Versicherung. Eine Versicherung muss als wirtschaftliches Unternehmen mindestens ihre Kosten decken. Das heißt, die Summe der Schäden darf die Summe der Prämien nicht überschreiten. Und das wiederum bedeutet, dass die meisten Leute mehr Prämie zahlen als sie Leistungen für Schäden erhalten. Die meisten Leute sparen also nichts durch die Garantieverlängerung, sondern haben durch sie höhere Kosten.
Manche Menschen sichern sich gerne gegen alle möglichen Risiken ab, andere nicht. Eine Typfrage, jeder ist anders.
Für mich heißt das, es wäre schön wenn es das Angebot einer Garantieverlängerung gäbe. Ich weiß aber nicht ob ich sie abschließen würde.
Es geht darum, diese Option zu haben. Auch in anderen Ländern ist dies üblich. Im Übrigen geht es nicht um eine kostenlose Anschlussgarantie.
Ich vermute immer noch, dass angesichts der Werkstatthistorie etlicher Polestars kein Angebot gemacht werden kann, jedenfalls nicht zu akzeptablen Preisen. Zugeben kann man das als Hersteller dann kaum.
Ein Aspekt kam für mich bisher entscheidend hinzu, egal ob bei der Herstellergarantie oder beim Angebot einer Garantieverlängerung: als (beruflicher) Vielfahrer mit privatem Fahrzeug (je nach Job 35’000 - 55’000km/Jahr) spielt(e) die abgedeckte Kilometerleistung oder im Falle der Garantieverlängerung eine mögliche Abstufung der Leistungen je nach gefahrenen Kilometern die noch grössere Rolle als die Garantiedauer.
Beispiel: Was „nützen“ mir in der Schweiz 5 Jahre Herstellergarantie, wenn diese nach maximal 100’000km dennoch abgelaufen ist? Und dies im informellen Wissen, dass die Mehrzahl von schwerwiegenden und entsprechend teuren „Hardware“-Problemen (Ausnahmen gibt’s immer) meist jenseits der Hunderttausendermarke auftreten und der offensichtlich nach wie vor sehr komplexe Software-„Unterhalt“ dann in meinem Fall auch nach 2-3 Jahren dahinfällt (Stichwort: zurzeit Zwangs-Update bei regulärem Service in der Werkstatt)?
Mein persönliches Fazit: bei Verbrennern hatte ich fast immer eine Garantieverlängerung der Herstellers gekauft (und sowohl bei VW als auch bei BMW auch ausgiebig zu meinem Vorteil „nutzen“ dürfen, sorry für alle, die nur Zahler gewesen sind… ), denn ich war täglich auf mein Fahrzeug angewiesen, und die Konditionen der Versicherung stimmten für mich. Als streckenmässiger „Durchschnittsfahrer“ (10’000 - 20’000km /Jahr) hätte ich wohl darauf verzichtet und mich nach einiger Zeit auf ein neues Fahrzeug gefreut…
All dies ändert aber nichts daran, dass die „Hinhalte-Taktik“ von Polestar in dieser Angelegenheit für mich ein Armutszeugnis ist: entweder werden die anfragenden Kunden (meist Frühbesteller und/oder Enthousiasten und damit Polestar Unterstützer) nicht ernst genommen oder dann - und das wäre für Modell und Marke heikel - lassen zu erwartende Langzeit-Garantiekosten keinen Spielraum für eine einigermassen faire und zahlbare Garantie-Verlängerung (Stichwort : Versicherungsmathematik, wie sie @nobrett / Norbert oben gut beschrieben hat)…
EDIT: habe gerade gesehen, dass @OJWI / Oliver ähnliche Überlegungen viel kürzer und prägnant oben gepostet hat…
Das kalkulatorische Problem dürfte sein: Die zahlreichen Fälle hier im Forum sind ja Alle noch keine „End of life“ Ausfälle, sondern Frühausfälle infolge Fertigungsproblemen und/oder Lücken in der Qualitätskontrolle.
Selbst ich, mit meinen ~15.000km in 2 (!) Jahren, habe bereits Werkstattkosten in Höhe von ~15.000€ gehabt (Inverter, OBC, Spiegel, Ladeschale).
Wenn die Versicherung nicht global Geely/Volvo/Polestar abdeckt, sondern nur Polestar, sieht die statistische Basis für Polestar womöglich ziemlich mies aus.
Dann wäre es aber immer noch möglich, die Policen seitens Polestar zu subventionieren (Wenn sie der Meinung sind, die Qualität stimmt ab jetzt).
Aber, wie Du schreibst, Armutszeugnis!
Ich habe diese Versicherungen bei meinen letzten vier Fahrzeugen (Audi) immer beim Kauf dazu bekommen (und bei zwei Fahrzeugen auch deutlich „ausgeschöpft“).
Genau DAS war mein Gedanke.
Bzw. müssen die Ausgaben der verkauften Garantieerweiterung Polestars Einnahmen NICHT zwangsläufig decken… wenn sie das Ganze quasi als „Werbemaßnahme“/Marketing betrachten.
Analog zu den 500€ Plugsurfing… oder was auch immer.
Denn wenn man die, die sich ungesehen für Polestar entschieden haben der Marke treu bleiben, kann das langfristig schon einen großen Effekt haben.
Sollte sich Polestar nicht zur Anschlussgarantie durchringen, wie auch immer finanziert/subventioniert, wird sich das herum sprechen. Dies würde etliche Käufer (anders sähe es bei Leasing aus) abschrecken. Die Gebrauchtwagenpreise werden nämlich nicht ewig in der aktuellen astronomischen Höhe verharren und ein Kauf somit riskant.
Und schon jetzt hat Polestar einige Kunden verprellt. Soll das Guerilla-Marketing sein, und die glückliche Auflösung kommt noch?
Würde am Ende auch ins Bild passen…
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und beigelegt ist ein Standardflyer für eine Volvo Garantieverlängerung , die nach 2 Jahren greifen kann.
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), denn ich war täglich auf mein Fahrzeug angewiesen, und die Konditionen der Versicherung stimmten für mich. Als streckenmässiger „Durchschnittsfahrer“ (10’000 - 20’000km /Jahr) hätte ich wohl darauf verzichtet und mich nach einiger Zeit auf ein neues Fahrzeug gefreut… 
