Ionity ist letztlich nur der Versuch, das, was die deutsche Autoindustrie über Jahre verbockt hat, jetzt mit Gewalt geradezurücken. Für die DEUTSCHEN Hersteller soll so eine Möglichkeit analog zum Tesla Supercharger Netzwerk bereitgestellt werden. Dementsprechend sind da auch die Preise.
Wer 79 Cent bezahlen muss, dem sagen sie damit quasi „Selbst Schuld, wenn du kein deutsches Fabrikat gekauft hast, dann hättest du das Problem jetzt nicht!“
Die Aussagen bzgl. Kostendeckung ist grundsätzlich totaler Mumpitz. Die Ladesäulen sind primär keine laufenden Kosten, sondern eine Vorabinvestition. Wenn wir dadurch gesteigerte Autoverkäufe, und Marketing (was wiederum zu gesteigerten Autoverkäufen führen kann) aus der Rechnung rausnehmen, stehen am Ende laufende Kosten, also Strom im Einkauf, und Instandhaltung/Wartung (mal ganz grob) dem Verkauf des Stroms gegenüber.
Die kWh wird für ~80 Cent verkauft. Im Einkauf wird sie bei ~10 Cent liegen. Verdoppeln wir den Wert für Wartung etc. nochmal und sagen alles in allem für laufende Kosten 20 Cent. Lass es von mir aus auch 30 Cent sein. Dadurch sind dann aber die Investionen in die Infrastruktur noch nicht ausgeglichen. Und hier… auf wie viele Jahre wird hier gerechnet? Auf Basis diesen Umstands könnten sie die kWh für 10 EURO verkaufen… und würden IMMERNOCH miese machen… je nachdem bis wann man einen Return on Investment haben möchte.
Sieht man es primär als Marketing: Marketing selbst wirft nicht DIREKT einen Gewinn ab, sondern ist eher eine Art benötigtes Übel.
Was will ich damit am Ende überhaupt sagen?!
Das ganze ist eine Milchmädchenrechnung, da nicht einfach 2 Faktoren gegenüberstehen, sondern zig weitere… die hierbei noch viel variabler, dynamischer, und intransparenter sind, so dass jede Aussagen von Ionity am Ende sowohl plausibel wäre, als auch vollkommen falsch.
Ich hätte nun gedacht das man die Säulen quersubventioniert…also nach dem Motte …wenn das Laden attraktiv ist verkaufen wir auch Autos.
Ich hab gerad das Video mit Bäcker schüren und Nino gesehen, er sagt auch das der Ladepreis eien Mischkalkulation ist… wer läd kauft auch Brötchen…ganz plump gesagt.
Ich weis nicht ob es wirklich im Intresse von VAG und den anderen Shareholder ist das man derartig teuer dort laden muß. Es ist ja nicht nur ein bischen teurer sonder das doppelte was man sonst bezahlt… es ist schon ein Unterschied ob man 9 oder 18€ pro 100km bezahlt.
Wenn nicht bald die Politik eingreift und die Möglichkeit schafft ein eAuto auf Langstrecke zum Preis eines günstigen Diesels zu fahren dann wird man nur noch in Ausnahmefälle lange Strecke fahren.
Ich werden auf gar keinen Fall diese preispolitik unterstützen und Ionity meiden wo es nur geht, Im Grunde ist die Maingau und enbw Karte auch nur Backup. Denn meien Stadtwerkekarte hat eien 12,50€ Flatrate vermutlich aber auch nur noch dieses Jahr.
Das sieht bei mir auch so aus. Ich bin überwiegend Kurzstrecke unterwegs (zur Arbeit und zurück: 36 km pro Tag). Einen 11kWh GP Joule Lader habe ich direkt vor der Bürotür (Entfernung: 10 m), den ich mit dem ADAC Tarif (EnBW) nutzen kann. Das ist für mich im Grunde schon ok.
Dazu kommt das der Eigentümer unseres Bürogebäudes zwei Lader bei sich stehen hat (Entfernung: 5 m) an der auch die PV-Anlage hängt (wurde gerade erst massiv ausgebaut weil die ersten Hybrid-Firmenwagen dran hängen). Die Säule kann ich vermutlich ebenfalls nutzen, um den ADAC/EnBW Preis zu unterbieten. Ich warte erst mal ab bis ich den P2 habe bevor ich ihn anspreche (und versuche ihn mit einer P2 Probefahrt zu bestechen ).
Zuhause wird wohl im kommenden Jahr die Ladesäule kommen. Ich hoffe noch, dass Niedersachen aufwacht und auch eine E-Mobilitätsförderung anbietet. PV-Anlage ist bei mir nicht auf dem Dach (falsche Ausrichtung), aber nebenan bei meiner Ma. Im Zweifel bekommen beide Häuser eine Ladestation…die ist ja nicht weg (steigert auch noch leicht den Verkaufswert).
Um zum Thema zurückzukommen: Unterwegs würde ich auch zusehen die EnBW Säulen zu nutzen und Ionity meiden wo es geht. Da würde ich selbst einen Umweg in Kauf nehmen, weil ich den Preis schlicht für eine Unverschämtheit halte.
„Unterwegs würde ich auch zusehen die EnBW Säulen zu nutzen und Ionity meiden wo es geht. Da würde ich selbst einen Umweg in Kauf nehmen, weil ich den Preis schlicht für eine Unverschämtheit halte.“
Zum einen das. Zum anderen fahre ich gerne mal nen 5-10km Umweg, wenn es einfach etwas interessantes in der Nähe der Ladesäule gibt. kA, sowas wie ein gutes Restaurant. Einen Park zum Spazieren… was auch immer. Diese Dinger an den Autobahnen finde ich total nervig und un-sexy .
Aber mit Fastned Autocharge zahlst Du 0.59€, mit EnWB 0,49€ und mit EnWB Vielfahrertarif oder ADAC ladekarte 0.39€ pro geladene KWh. Oder Du verwendest das Abotarif von Fastned und zahlts 0,35€ pro KWh. sehe https://fastnedcharging.com/de/preise
Nein, man kann bestimmte Karten hinterlegen u.a. Plugsurfing. Meine Maingau (alte Version) ging aber nicht. Das gilt aber nicht bei Fastned Gold-Member!
Verstehe ich das richtig, dass ich mit Fastned das Guthaben von Plugsurfing verwenden kann, aber nicht die völlig überhöhten Plugsurfing Preise bezahle, sondern die Fastned Preise?
Das wäre was … aber ich hab die Erfahrung gemacht, das Plugsufing sogar nach eigenen Preisen abrechnet, wenn die Säule gar nicht eichrecht-konform ist und nur pauschal abgerechnet werden darf … da läuft seit Monaten die Prüfung der Rechnungen, nix wird geklärt …
Falsch verstanden, ich kann die Infrastruktur von Fastned nutzen u.a. auch das Autocharge, zahle aber den Plugsurfing Tarif. Leider ist der 10 Cent/kWh höher, aber mir egal, verbrate halt das Guthaben erstmal…
Mit Autocharge zahlt man immer die Fastned Tarife meiner Meinung nach. Ob das dann nur über deiner Kreditkarte geht oder auch über zB. Mobility+ (EnWB) weiss ich nicht. Es geht in diesem Fall darum das das Plugsurfing Guthaben abgeschöppft wird. @krheinwald : Das kannst Du ja sehen in der Fastned App oder sogar der Plugsurfing App mit welchen Preisen da abgerechnet wird.
Wobei das Abrechnungssystem bei Autocharge nicht völlig logisch erscheint:
Letzte Abrechnung in Frankfurt am REWE Eugen-Hartmann-Str. (Fastned 50kW-Lader).
Ich hatte einen Termin und in 2 Stunden 10 Minuten 62,8 kWh entspannt geladen (auf 100%). Plugsurfing hat 55 Cent je kWh abgerechnet anstelle 59 Cent von Fastned. War allein an 4 Ladern.
Ionity Realität: ich lade, eine Säule ging während des Ladens eines weiteren PS2 außer Betrieb (rot), eine ist kaputt, das übrigens seit min. 6 Wochen (dunkel) und eine einzige weitere ist bereit…
Das ist aber eher ungewöhnlich. Ich kenne eigentlich nur IONITY-Stationen, die vollständig in Schuss sind. Und wenn, dann ist nach eine Woche die Säule wieder ok.
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