Es ist leider bei mir genau der entgegen gesetzte Fall.
Es war lange nach dem Update alles normal, jetzt wird es immer häufiger, warum? Ich habe keine Ahnung!!
Also mein Auto und die Umgebung, in der ich es bewege, sind durchaus real.
Und auch der Fehler und der Umgang damit ist real, da muss ich nix herbeireden.
Gesteh mir meine Meinung/Haltung doch auch zu und wenn du zufrieden bist und nichts vom ACC-Problem lesen willst, dann ignoriere die vielen Posts doch einfach.
Mir zeigen sie, dass es durchaus Rede- und vor allen Dingen Handlungsbedarf gibt.
Ich habe fertig!
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Spannend - Aus meiner Sicht sind die 15,x V eine Art Fallback, wenn die AGM am Ende ihres Lifecycle ist.
Ich hoffe mal nicht, dass das BMS auf Nasszellen ausgelegt ist und man wie bei Nasszellen ueblich, mit einer erhoehten Ladespannung der Saeureschichtung entgegenwirken will - das wuerde eine ‚gasdichte‘ AGM nach meinem Kenntnisstand naemlich gar nicht moegen und auch nicht verzeihen… Hier wuerde eine Art Notventil oeffnen, damit die entstehende Gase austreten … was dann zu unwiderruflichen Verlusten von im Glasvlies der AGM gebundener Saeure fuehrt 
Wie lang sind denn die Spannungsspitzen bei dir ueber die Zeit und sind es die Fahrcyclen… sprich, da wo Du auf der Strasse bist und aktiv hinterm Lenkrad sitzt?
Die Batterie ist 14 Monate alt 
Die Spannungsspitzen entstehen immer kurz nach Fahranfang, egal ob Kurz- oder Langstrecke.
Ach die Dauer variiert, oft nur 5 min, auch 10 min, aber auch 2 Stunden, da kann ich kein Muster erkennen.
Gestern z. B. 650 km an einem Stück (mit Ladepause) alles im grünen Bereich.
Fahre ich morgens zum Büro, (5 km) ist die Spitze da…
Ich habe ja mal vorsorglich PS darauf hingewiesen, sollte die AGM vorzeitig sterben, hoffe ich auf Kulanz.
Hab es mit der Suche probiert, aber ich finde dieses Video von Polestar nicht. Gibt es dazu irgendwo einen Link?
Doch, das tue ich.
Und da unterscheidet sich unsere Einschätzung. Du denkst es liegt am Auto, ich denke es liegt an den Randbedingungen.
Weder du noch ich wissen was richtig ist. Ist aber letztlich egal, weder 4 noch 7 km/h sind state of the art und es ist Aufgabe von Polestar das wieder korrekt herzustellen.
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ja, da hast du wohl recht…
Ebenso das viel geliebte Thema der Geschwindigkeitsüberschreitung…
Aber davon lebt doch das Forum, wenn nicht gewünscht, bitte löschen, hab damit kein Problem 
Nicht mehr. Das haben die aus der Community entfernt, weil es sehr viele Kunden verärgert hat.
Ah ok, verständlich.
Danke vielmal!
Nein!
Ich habe schon mehrfach geschrieben, meiner macht das NICHT! Auch nicht bei verschiedenen Randbedingungen!
Nix Meinung, nix „ich denke“…
Er macht es nicht!
Tatsache!
Ja… leider ist dein Fred’chen schon geschlossen…
Aus meiner Sicht koennte da noch was kommen. Wenn @freo schreibt, dass die erhoehte Konstant-Ladespannung ueber Stunden zu sehen ist, ist das gar nicht gut - und bei 14 Monaten sicher auch nicht EOL der AGM. Eigentlich sollte PS zu den Spannungsspitzen und deren Sinnhaftigkeit bei einer AGM einmal Stellung nehmen…
Wuerde das nach 48 Monaten auftreten, wuerde ich zwar unglaeubig den Kopf schuetteln… mich aber ueberzeugen lassen. Mit dem was ich jetzt auf dem Plot sehe, wuerde ich fast sagen, PS tut alles dafuer, dass die 48 Monate nicht ueberschritten werden
OT - Ohne Expertenwissen… aus meiner Flugebene: Ich kann nicht verstehen, warum Polestar teure, aber weniger ‚haltbare‘ AGMs verbaut. Wir brauchen keine hohen adhoc Spitzenstroeme… wir haben kein Start-/Stop… Wir entladen nicht ueber laengere Zeitraeume, um dann e.g. ueber Rekuperation den Bei-Akku vollzuladen… und so weiter - all das was eben den Einsatz von AGMs sinnvoll macht. Vielmehr haben wir durch den Hochvoltakku die Chance, den 12V Bleiakku auf einem gesunden Niveau geladen zu halten - Ein offerner Bleiakku oder ein Blei-Gel Akku wuerde somit seine 15 Jahre schaffen… Wir brauchen auf gut Deutsch in unserem PS also nichts, was einer erhoehten Anzahl von Ladezyklen gerecht werden muss und das aber mit einer geringeren Lebensdauer ueber die Zeit bezahlt - wenn das BMS stimmt und die staendige Verfuegbarkeit der Hochvoltbatterie richtig genutzt wird…
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Ich hatte heute das erste Service (nach 2 Jahren und knapp 30000 km).
Nach dem OTA Update auf 3.0.3 gab es bei mir die schon beschriebenen Standbilder und schwarze Aussetzer der Kameras. Ich habe das erwähnt und auch die Störgeräusche bei der Bluetooth Telefonverbindung.
Die Werkstatt hat ein Update/Reset (ich glaub IHU) gemacht, dabei wurden alle Profile gelöscht- das war ein Schock für mich, weil ich dachte, dass damit das JourneyLog weg ist (dem ist nicht so, nach der Installation bzw Anmeldung beim Polestar und Google Konto waren die alten Daten noch da). Volvo hat die Fahrtenbuchdaten in der App (cloud?), interessant ist, ob bei Polestar das auch so ist -was wäre bei eine Schaden und Tausch des Displays??
Bei der Rückgabe wurde gesagt, die Probleme mit BT und Kamera seien weg (es hörte sich so an, dass es bekannt ist).
Und: die erste Fahrt war zumindest störungsfrei was die Kamera angeht, BT ist noch ungetestet.
Und Version 3.0.3 ist auch noch drauf.
Teste bitte morgen nach längerer Standzeit über Nacht, ob die Kamera wirklich „geheilt“ ist.
Ich glaub noch nicht dran. Natürlich ist das Problem weg, wenn das Fahrzeug länger aktiv war. Das kann die Werkstatt gar nicht beurteilen.
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Ja, das Journey-Log speichert die Daten in der Cloud. Da wird regelmäßig nachhause telefoniert.
Dass die Werkstatt einfach ungefragt einen Werksreset macht, finde ich allerdings alles andere als gut. Immer hin ist es jedes mal wieder ein immenser Aufwand, sämtliche Apps neu zu installieren, Konten anzumelden und zu verknüpfen usw. In deinem Fall mit dem Journey Log gibt es zwar keinen Datenverlust, aber z.B. beim Car Stats Viewer wären die daten dann unwiederbringlich verloren. (Notiz an mich: Unbedingt lokale Backups für USB-Sticks implementieren 
)
Ansonsten teile ich da die selben Bedenken wie Enso. Zwar wurden Werks- und CD-Resets häufig als Lösungsansatz genannt. Aber von einer nachhaltigen Besserung habe ich bisher nirgends gelesen.
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Warum nicht in Google Drive oder so? 
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Muss ich mir alles erst genauer ansehen. Aber ist hier auch das falsche Thema für 
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Ihr hattet recht, die Kamera hat wieder die gleichen Aussetzer und Ruckler wie vorher.
BT habe ich nur kurz getestet, dazu kann ich noch nichts sagen.
Die Aktion der Werkstatt war demnach nur eine Alibi-Aktion.
Aber, gut zu wissen, dass die Daten des Journey-Log ausgelagert sind und nicht verschwinden - zumindest da passt das Konzept.
Wieviele km im Jahr benutzt Du den diese Funktion? Ich bewege meinen PS2 ca. 65-70.000km im Jahr. Und da macht es einen sowohl relaxenden als auch nervenschonenden Unterschied, ob man permanent nachregeln muss oder nicht. Und ich habe meinen übernommen als das perfekt funktionierte. Steig mal in meinen BMW. Da kann man die Augen zumachen und der hält die Geschwindigkeit nicht +-1 sondern +-0! Das ist die Funktion von CC oder ACC. Den er soll die Fahrt entspannter und sicherer machen. Meine 5 Cents….
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Ich fahre ca 25.000 km pro Jahr - aber das ist nicht die Frage. Sondern WARUM man dauernd „nachregeln“ muss. Ist es nicht völlig egal ob man 3 km/h mehr oder weniger fährt für ein paar hundert Meter?
Denn größtenteils hält er ja ohnehin die eingestellte Geschwindigkeit, nur bei größeren Regelvorgängen ist der Anpassungsvorgang etwas träge.
Aber hier wird ja getan, als ob es NIE funktioniert und die Abweichung eklatant wäre.
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