Als die Ingenieure des Crash-Labors der Volvo Car Group in der Nähe von Göteborg vor kurzem den Polestar 2 auf Herz und Nieren prüften, war dies ein wichtiger Meilenstein für Volvo. Dies war das erste Testprogramm der Einrichtung für ein vollelektrisches Fahrzeug, und mit einer weit verbreiteten Plattform darunter könnten die Ergebnisse weitreichenden Einfluss auf den Mutterkonzern Geely haben.
Der Polestar 2 basiert auf der Common Modular Architecture (CMA), die von Volvo entwickelt wurde und bereits im SUV XC40 zu finden ist, aber auch mit den Schwestermarken Geely und Lynk & Co. geteilt wird. Der Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Polestar, Hans Pehrson, sagt, dass dies ein viel schnelleres Gesamtentwicklungsprogramm ermöglichte, als bei Null anzufangen - es ist etwas mehr als drei Jahre her, dass die Konzeptversion als Volvo 40.2 gezeigt wurde, zu diesem Zeitpunkt war Polestar noch keine eigenständige Marke.
Die Umstellung auf Elektroantrieb war jedoch nicht ganz einfach. Der Antriebsstrang besteht aus vorderen und hinteren Antriebseinheiten an beiden Enden eines 78-kWh-Batteriepakets unter der Fahrerkabine, und Pehrson sagt, dies habe die Gewichtsverteilung verändert, neue starre Bereiche in die Struktur eingeführt und die massiven Komponenten unter der Motorhaube verkleinert, was bei einer Kollision ihre Verformungseigenschaften verändert. Die Erfüllung der strengen Sicherheitsvorgaben des OEM erforderte erhebliche strukturelle Änderungen.
Airbags stehen bereit
Neue Funktionen beziehen sich nicht nur auf den Antriebsstrang. Je nach dem Markt, in dem es verkauft wird, verfügt das Fastback über bis zu neun Airbags, darunter die ersten Front-Inner-Seiten-Airbags der Volvo-Gruppe. Diese in den Vordersitzen untergebrachten Airbags werden bei einem Seitenaufprall ausgelöst, um die seitliche Bewegung der Insassen zu reduzieren, und werden zu den ersten dieser Präventivmaßnahmen gehören, die im Rahmen des neuen Euro NCAP/ANCAP-Tests zum Fern-Seitenaufprall im Laufe dieses Jahres bewertet werden.
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Der EV ist das erste Fahrzeug, das mit den Innenseiten-Airbags von Volvo für den Vordersitz ausgestattet ist, die den Insassen zusätzliche Sicherheit bieten.
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Volvo Cars strebt bis 2025 weltweit einen Anteil von 50% BEV-Verkäufen an.
„Die CMA-Plattform war [ursprünglich] nicht dafür ausgelegt, eine batterieelektrische Fahrzeuglösung anzubieten, daher mussten wir das Projekt von Anfang an sehr ganzheitlich betrachten“, erklärt Pehrson. "Das bedeutet, dass alles, vom Frontend bis zum Boden, für die BEV-Version einzigartig ist, während viele andere Bereiche überarbeitet wurden, um den Anforderungen eines modernen BEVs gerecht zu werden und dem einzigartigen Charakter von Polestar treu zu bleiben.
Enthaltene Sicherheit
Seine Batterieanordnung spielt eine zentrale Rolle. Das Paket besteht aus 27 Modulen, die so geformt sind, dass sie den Getriebetunnel und die Bereiche unter beiden Sitzreihen ausfüllen, den Schwerpunkt senken und gleichzeitig den Fußraum für die hinteren Insassen erhalten. Die Module sind von einem Aluminiumboden und einem Stahldeckel umhüllt, um die Zellen vor Beschädigung zu schützen. Dadurch wird das Paket zu einem integralen Bestandteil der Karosseriestruktur und trägt zur Dämpfung von Geräuschen und Vibrationen im Innenraum bei. „Mit diesem starren Teil zwischen den Rädern müssen wir die Verformungszonen und die Gewichtsverteilung auf eine neue Art und Weise betrachten, aber das [Sicherheits-] Ziel wird dasselbe sein“, fährt Pehrson fort. "Wir müssen den Batterie- und Fußraumbereich für den Fahrer schützen. Das Aluminiumrad und die Radnabe können sehr steif sein, und sie müssen umgelenkt werden, damit sie nicht in die Kabine und die Batterie gelangen. Die Lösung von Polestar besteht aus einem Paar massiver Aluminiumblöcke, die knapp über der Vorderkante der Schweller an jedem Ende der vorderen Stirnwand angebracht sind. Diese SPOC-Blöcke (Heavy Partial Offset Crash) sollen bei stark versetzten Kollisionen nicht verformbare Gegenstände an der Seite des Wagens, weg von der Fahrgastzelle und dem Batteriepack, nach unten führen. Eine zusätzliche verformbare Struktur zwischen der Stirnwand und der Frontplatte, die als vorderer unterer Lastpfad bezeichnet wird, trägt dazu bei, das Fehlen eines Motors bei Frontal- oder Pfahlkollisionen auszugleichen. Beim Aufprall wird der Batteriepack vorsichtshalber vom Rest des Fahrzeugs getrennt, wodurch die Stromzufuhr unterbrochen wird. Die Sicherheitsausrüstung an Bord ist auch anderen Produkten der Volvo Car Group voraus. Ein vorderes und zwei hintere Radargeräte, die durch eine an der Windschutzscheibe montierte Kamera ergänzt werden, ermöglichen es, Fußgänger, Tiere, Radfahrer und andere Fahrzeuge zu erkennen, den Fahrer zu warnen und gegebenenfalls Ausweichbrems- oder Lenkmanöver durchzuführen, während die Sicherheitsgurte im Falle eines Aufpralls vorbeugend gestrafft werden. Das Unternehmen hat auch ein Fußgängerwarnsystem für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt, einen leisen Ton und einen Puls hinzugefügt, wie es in seinen größten Märkten gesetzlich vorgeschrieben ist. Die frühe Einführung des Elektroantriebs bedeutet, dass Polestar eine Vorreiterrolle bei Innovationen spielt, die für den Einsatz in anderen Bereichen vorgesehen sind. Volvo Cars strebt bis 2025 weltweit einen Verkaufsanteil von 50% BEVs an, beginnend mit einem XC40, der später in diesem Jahr auf den Markt kommen soll, und dieser wird seinen Antriebsstrang, den vorderen unteren Lastpfad und die SPOC-Blöcke mit dem Polestar 2 teilen. Für Pehrson ist der gemeinsame Fokus auf Sicherheit ein wichtiges Attribut für beide Marken. „Teil eines so etablierten Automobilkonzerns zu sein, ist eine unserer größten Stärken“, sagt er. „In der gesamten Gruppe verfügen wir über eine unglaubliche Kompetenz und ein oft spezialisiertes Wissen, das wir immer bestrebt sind, maximal zu nutzen. Das ist etwas, was wir bei Polestar sehr zu schätzen wissen“.
Danke.
Sieht viel besser aus so.
