Ich schon!
Die Fehlermeldung mit der Handbremse und Fehlerspeicherung hatte ich bisher 1x.
Und mal kurz, aber verschwand dann wieder.
Das wars dann aber auch schon mit Fehlermeldungen!
Was ich mich noch frage ist folgendes und ich weiß nicht, ob ich es schon geschrieben/gefragt hatte:
Wenn man länger im Auto sitzt (ohne zu Fahren) und bspw. Musik hört oder das Entertainment-System nutzt, kommt irgendwann die Meldung, dass das System selbst runterfährt oder man bestätigen/abbrechen soll.
Das verstehe ich nicht ganz, weil sich doch das System Spannung von der großen Batterie holt!
Also was ich damit meine ist, dass ja alles zwar über den 12-Volt-Akku läuft, dieser aber über den großen Akku geladen wird?!
Ja, 13.4V hab ich eben mit meinem schnell gebastelten Profi-Adapter auch gemessen (War doch gut, dass ich den Stecker für den Zigarettenanzünder vor 20 Jahren nicht weggeworfen habe )
Hmmm… theoretisch müsste der ja irgendwann mal mit dem Laden aufhören. Dann könnte man da hinten auch die Batteriespannung sehen Naja, aber vielleicht schraub’ ich auch mal die Verkleidung weg. Heute aber nicht…
da ich gerade nach der Waschanlage und Reifendruckkontrolle den Doppelpack Parkbremse und 12V … sicher anhalten bekommen habe, hab ich mal gemessen:
Im Stand ohne aufwecken 12,7V - dann hab ich „gestartet“ also auf den Fahrersitz gesetzt und Musik angemacht, Spannung steigt auf 13,4V. Also lädt mein P2 definitiv aus der großen die kleine …
Interessant auch: Im Fahrzeugstatus wurde die 12V Meldung diesmal auch angezeigt (leichte Nervosität meinerseits …) aber nach antippen des Schalthebels auf R verschwand die Meldung und „alles ist gut“ erschien
Hab dann mit offener Heckklappe über die Fahrertür verriegelt, so dass das Auto alles im Innenraum ausgemacht hat, siehe da, die 12V Buchse im Kofferraum geht sofort mit aus. Nicht wie bei meinem Volvo C70, da bleiben diverse Dinge noch so 5min unter Saft …
Daran habe ich keine Zweifel: der 12V Akku wird vom großen Akku gespeist, sowie das System erwacht, also entweder der Modus ‚Komfort‘ oder ‚Fahrmodus‘ eingeschaltet ist. Das ist so wie beim Verbrenner: Lichtmaschine läuft.
In der BA ist nachzulesen, dass auch nur dann die 12V Steckdose Spannung hat. https://support.polestar.com/de/polestar-2/2021/article/Betriebsmodi/
Macht also alles Sinn und im Ruhemodus sind alle nicht systemrelevanten Verbraucher ausgeschaltet.
Unter normalen Bedingungen ist damit abgesichert, dass die lebenswichtige 12V-Versorgung der Steuergeräte nicht absackt oder gar ausfällt. Auch das Infotainment schaltet deshalb nach gewisser Zeit ab, wenn nicht weiterer Betrieb gewünscht und bestätigt wird.
Ein scheinbar unmotiviertes Laufen des Kühlerlüfters im Ruhemodus aber, der auch mit 12V arbeitet, muß allerdings ausgeglichen werden. D.h. der Ladezustand des 12V Akkus muß auch im Ruhemodus kontrolliert und ggf. wieder fit gemacht werden.
Für diese Prozesse ist das Energiekontrollmodul zuständig und muss außerhalb aller Modi immer aktiv bleiben. Auch im Ruhemodus muss also bei Bedarf der 12V Akku durch den großen Akku nachgeladen werden. Allerdings kann man das an der 12V Steckdose nicht prüfen, weil die im Ruhemodus abgeschaltet ist. Dazu müßte man direkt am 12V Akku messen.
Ich habe bei meinem ‚Grauen‘ noch nicht erlebt, dass der Kühlerlüfter im Ruhezustand aufheult. Nur bei aktiven Modi.
Der Kühlerlüfter ist der einzige Verbraucher, der in relativ kurzer Zeit den 12V Akku platt machen kann. Der muß sicher bei bestimmten Situationen laufen, auch wenn es nicht unbedingt verständlich ist.
Würde man bei einem ausgefallenen Fahrzeug und aktiviertem Modus (Komfort oder Fahr) an der Steckdose messen, müßten da 13,5 V anliegen, weil gerade nachgeladen wird.
Wird dort irgend ein anderer Wert gemessen, arbeitet das Energiekontollmodul nicht richtig, bzw. wird nicht nachgeladen. Das könnte jede Werkstatt als erstes nachprüfen und die Umstände wären dann schon gut eingekreist.
Das wäre dann der Weg, wenn der Rückruf R10053 nicht zum Erfolg führt. Mein Termin ist in 10 Tagen. Danach …
Man hätte die Historie … aber wir wollen hier mal nicht die Aufgaben von Polestar übernehmen.
Ich werde hier Mal einige Vermutungen schlicht übern Haufen.
Da ich keine Möglichkeit zum Laden zu Hause habe lade ich seit 3000 km nur DC, Fehlermeldungen seit Auslieferung Mitte August? Keine!
Werde mir das Update kommenden Donnerstag holen.
Lief übrigens bei mir folgender Massen an:
@Spiekie
Dein und mein bisher fehlerloser P2 und sicher die meisten anderen auch - passen harwaretechnisch in das Parameterfensterchen der Software des Energiekontrollmoduls.
Bei einigen Fahrzeugen paßt das nicht und deswegen kracht es.
Da der Rückruf lediglich ein Software-Update ist, ist die Angelegenheit eigentlich banal. Aber kleine Fehler - große Wirkungen.
Sehe ich auch so, aber da ich mich halt als Beta Tester sehe werde ich das Update ziehen. Hatte das sogar schon gemacht wenn ich Zeit gehabt hätte.
Man mag mich verrückt oder mutig nennen, aber „that’s me“
So, ich habe das Update am Donnerstag bekommen - inklusive Scheinwerfereinstellung.
Vorher hatte ich sporadisch die bekannte 12V Meldung und ständig die eCall Meldung. Bis auf die Meldungen fährt und lädt der P2 aber ohne Probleme. KM Stand beim Update ca. 2800 km. Seit dem Update keine Probleme und keine Fehlermeldungen mehr. Bin bereits mehr als 300 km gefahren. Auch die Scheinwerfereinstellung passt nun. Allerdings gibt es einen kleinen neuen Fehler: Google lässt dich nicht mehr mit “Ok Google” aktivieren sondern nur per Taste am Lenkrad oder über Google Sprachassistent App am Display. Finde ich auch nicht weiter tragisch. Wird beim nächsten Update bestimmt wieder behoben. Ich melde das am Montag der Werkstatt. Ansonsten ein Top Auto, was ich nicht mehr missen möchte!
Also ich habe außer der Mail vom Montag von Polestar bisher nichts weiter gehört.
Allerdings muss ich auch dazu sagen, dass ich keinerlei Probleme und Fehlermeldungen bei/mit meinem PS2 habe.
Das einzige was, wie gesagt 1-2x war, war die Fehlermeldung mit der Handbremse, aber die ist wieder weg.
Keine 12V-Probleme etc. pp…
Okaayyy, mein Ziel war es hier darzulegen, dass aus meiner Sicht und aus meiner Erfahrung mit der Elektromobilität bei einigen zu diesem Zeitpunkt unrealistische Erwartungen an ihren Polestar2 , eine komplette Neuentwicklung, gestellt werden. Das heißt ausdrücklich nicht, dass man alles schlucken muss, was die die Firma Polestar abliefert und kommuniziert, ganz im Gegenteil. Vielleicht fällt es manchem schwer zwischen kritischen Kunden, die trotz Allem positiv und konstruktiv an Lösungen interessiert sind und Fanboys oder Opfer des Stockholmsyndroms zu unterscheiden, und sie halten ihren eigenen Negativismus für objektiv. Gut. Aber - ebenso meine Worte - man ist weniger ENTtäuscht wenn man sich zuvor über die zu erwartenden Ereignisse weniger GEtäuscht hat. Und die Ereignisse geben mir bisher Recht, so finde ich. Eine gar so schnelle Rückrufaktion befindet sich zwar auch bei mir am absolut oberen Ende meiner Befürchtungen („Erwartungen“ klingt hier jetzt wirklich komisch) , aber so soll es denn sein. Warten wir ab wie es sich weiter entwickelt… Interessanter Fun Fact: Es sind wohl Fahrer von Billig-Kutschen wie Dacia potentiell deutlich zufriedener mit ihren Autos als Fahrer einiger Wagen aus dem Premium-Segment. Woran das liegen mag ?
Ja nun…jetzt habe ich doch kommentiert „Herabgewürdigt“ habe ich hier eigentlich niemanden, falls sich jemand in seinem Stolz getroffen und auf den Schlips getreten fühlt, sorry. Mit dem o.g. @anon84607803 ist ja auch weiterhin eine vernünftige Diskussion möglich. Was ich allerdings tatsächlich für einen weniger guten Stil halte sind z.B. diese drei Dinge: Plötzliches und wie ich finde unreifes Verwenden von „Sie“ in einem Online-Forum zur Zurschaustellung von Distanzierung. Abzielen auf (vermeintliche) Unerfahrenheit des Diskussionspartners („bin schon länger dabei als Sie, der Sie erst 13 Stunden dabei sind“ ). Wo ich spaßiger weise seit 4 Jahren und 100.000 km elektrisch fahre und der Polestar 2 unser zweites E-Fahrzeug nach einem Tesla Model X ist. Wie man sich denken kann, haben wir mit dem ersten E-Fahrzeug durchaus eine steile Lernkurve mit der Firma Tesla durchlebt oder durchlitten, und ich garantiere jedem, dass ihm das mit der Firma Polestar und dem Polestar 2 zwar nicht gleich aber ähnlich ergehen kann. Und Last not Least die beleidigte Leberwurst zu geben und sich Kommentare zu verbitten . Zur Kenntnis genommen, aber nö, wozu ich Stellung nehmen möchte entscheide zumindest im Moment noch ich selbst.
So, und jetzt habe ich erst Mal den Polestar Service angeschrieben und gefragt, wo denn meine Rückrufmeldung bleibt, da wir mit dem Auto Ende Oktober in den Urlaub fahren aber nicht liegen bleiben wollen. Was uns übrigens mit unserem Tesla X die letzten Jahre von Dänemark bis Kroatien und von Paris bis Prag sowie wöchentliche Fahrten in die Berge zum Skifahren nie passiert ist. Da gab es viele mehr oder weniger Kleinigkeiten, aber insgesamt ist das Model X erstaunlich zuverlässig was den Fahrbetrieb betrifft. Nach dem Rückruf und Update erhoffen wir uns gleiche Zuverlässigkeit vom P2.
Gleiches hier. Ich habe mal für Sekundenbruchteile Fehlermeldungen gesehen aber passiert ist bisher weiter nix.
Einmal hatte ich das Ladelimit versuchsweise kurz auf 100 % gesetzt und bin dann - wie ich vermute - auf folgendes bekannte Phänomen gestoßen, das vielleicht bei einigen am Ende zu einem unerwünschten Ladestand von 100 % führte. Im Zentral-Display (ZD) habe ich zunächst wieder von 100 % auf 80 % herunter gesetzt (das Auto hatte in diesem Moment 70 % SoC und war angeschlossen). 80 % Limit wurde im ZD angezeigt, im Fahrer-Display (FD) standen aber rel. unauffällig weiterhin 100 %. Da ich vorgewarnt war, ist mir das aufgefallen. Ich habe dann das Ladelimit im ZD erst Mal noch weiter runter auf 20 % gezogen und dann wieder hoch auf 80 %. Danach wurden auch im FD 80 % Ladelimit angezeigt und die Ladung wurde nachts tatsächlich bei 80 % beendet. Zumindest vermute ich, dass meine Aktion dies so verursacht / behoben hat.
)
Naja, aber vielleicht schraub’ ich auch mal die Verkleidung weg. Heute aber nicht…
„Herabgewürdigt“ habe ich hier eigentlich niemanden, falls sich jemand in seinem Stolz getroffen und auf den Schlips getreten fühlt, sorry. 
Mit dem o.g. 
). Wo ich spaßiger weise seit 4 Jahren und 100.000 km elektrisch fahre und der Polestar 2 unser zweites E-Fahrzeug nach einem Tesla Model X ist. Wie man sich denken kann, haben wir mit dem ersten E-Fahrzeug durchaus eine steile Lernkurve mit der Firma Tesla durchlebt oder durchlitten, und ich garantiere jedem, dass ihm das mit der Firma Polestar und dem Polestar 2 zwar nicht gleich aber ähnlich ergehen kann. Und Last not Least die beleidigte Leberwurst zu geben und sich Kommentare zu verbitten 
. Zur Kenntnis genommen, aber nö, wozu ich Stellung nehmen möchte entscheide zumindest im Moment noch ich selbst. 
