Gestern Abend funktionierte ja öffnen/schließen nicht. Hatte noch ein wenig experimentiert und es waren tatsächlich nur die Türen. Kofferraum ließ sich mit dem Fußsensor öffnen und über Taste auch schließen. Türen aber nicht.
Dazu war im Display ein paar Fehlermeldungen, daß die Kindersicherung eine Wartung benötigt. Und der Spurhalteassistent hatte auch einen Fehler.
Wohlgemerkt: Das alles war 2 Stunden nach Abschluss des Updates.
Heute Morgen: Alles geht. Die oft beobachtete Selbstheilung über Nacht. Keine Fehlermeldungen mehr, alle Schlüssel funktionieren und Spurhalteassistent ist auch ohne Fehler. Deswegen habe ich mir auch den Weg zur Werkstatt gespart.
Meine Vermutung: Nach x Stunden Ruhezeit werden alle Steuergeräte komplett abgeschaltet und daher war am Morgen quasi Kaltstart und alles funktioniert. 2 Stunden scheinen dafür nicht zu reichen.
Ich habe eine Bergabpassage, die mein XC90 immer abbremst, der Polestar aber nicht zum rekuperieren nutzt. Oder anders herum: ich bin enttäuscht, dass der Polestar nicht mehr das Tempo sicherstellt obwohl er weniger Energie aufgrund Rekuperation vernichtet.
Ich habe bemerkt, dass die Reku(stark) etwas besser dosierbar ist.
Der LaneAssist ist etwas ruhiger, kann aber leider noch immer nicht mit dem System von VW mithalten.
Gestern die erste längere Fahrt, 630km, mit 1.8 gemacht.
3 Mal kam das rote Warnsymbol mit „Schleuderspur“ drunter „Frontassist?“.
Das war vorher nie.
Scheint so, dass er jetzt viel zu empfindlich auf Fahrzeuge vor mir (1Mal)
und auf Metall(?) auf der Straße (2 Mal ) reagiert.
Dann fliegt der Tempomat raus.
Das Verhalten hat damit nichts zu tun und war schon immer so, wie bei jedem anderen Tempomaten halt auch.
Allerdings könnte man ein automatisches Bremsen auf die exakt eingestellte Geschwindigkeit, gerade auch durch die Reku realisieren, im Gegensatz zum Verbrenner ohne Reku.
Das ist so nicht ganz richtig: früher konnten die Tempomaten nicht bremsen und man wurde bergab schneller, mein letzter A6 hat das dann schon perfekt gelöst und hielt sich sklavisch an die eingestellte Geschwindigkeit.
Wenn das also ein Verbrenner mit Doppelkupplung-Automatik durch Zurückschalten plus Bremseingriffe hinbekommen kann, sollte ein E-Auto mit super starker Rekuperationsbremse das erst Recht.
Mein Polestar 2 auf der P1.7 hatte die Geschwindigkeit gehalten. Er wurde nicht schneller.
Ich habe hier im Ort einen Berg, da habe ich den direkten Vergleich jeden Tag.
Ich werde nachher nochmals mit P1.8 das neue Verhalten testen. Gestern war der Unterschied deutlich. P1.8 hat den Wagen schneller werden lassen und die gesetzte Geschwindigkeit nicht gehalten.
Ist schon möglich.
Es gibt Berichte die ein reduziertes Rollmoment mit P1.8 gesehen haben wollen (ich selbst hab’s noch nicht ausprobiert). Wenn das stimmt könnte es, bei unveränderten Regler-Parametern des AC/ACC, durchaus zu einem ausgeprägterem Überschwingen bergab kommen.
Polestar muss ja in P1.9 noch Verbesserungen liefern können .
Was du hier schreibst stimmt nicht. Ich habe es gerade nochmal getestet: Stelle ich das OPD auf aus hält er die Geschwindigkeit nicht bergab. Stelle ich es auf gering hält er sie. Gleiche Strecke!
Update 1.8 läuft gerade, morgen teste ich das gerne nochmal.
Und wie bei jedem anderen Tempomaten stimmt auch nicht. Sowohl mein A5, als auch beim Superb konnten das Problemlos und zuverlässig.
Genau. Der Tempomat lässt bis +5km/h zu mehr aber nicht.
Daher fahre ich auch 135, damit er bei steileren Bergen nicht auf 140 hoch geht und den Assi beendet
Finde ich besser gelöst als das 100% exakte einhalten der eingestellten Geschwindigkeit.
OPD / leichte Reku / keine Reku hatten bei mir auf das Verhalten noch nie Einfluss.
Ich habe in der Umfrage „P1.8 in Werkstatt erhalten wegen Installationsproblem“ ausgewählt, da mich der Support wegen diverser Software Problemen unter P1.7 nach der Verfügbarkeit von P1.8 in der Werkstatt dorthin geschickt hatte zur Auslesung des Fehler-Logs und zur Installation von P1.8 und zum Reset von verschiedenen Steuergeräten (also kein planmässiger Termin).
EDIT:
Seither ist keines der ursächlichen, schwerwiegenderen Probleme nochmals aufgetreten und ich bin im Moment also ganz zufrieden, und auch die gestrige berufsbedingte Fahrt von fast 600 km war die reinste Fahrfreude (mit einem etwas längeren und 2 kürzeren IONITY Stops und angesichts aller äusseren winterlichen Bedingungen mit einem in meinen Augen sehr „vernünftigen“ Durchschnittsverbrauch von 24.5 kWh/100km)!
@Enso
Also ich habe bis heute noch kein Update erhalten. Mal sehn wie das heute nachmittag nach der Arbeit aussieht. Die Mail zur Update Info beinhaltete auch den Hinweis, dass wenn das Update nicht angezeigt wird, man das System neu Starten soll. Dann sollte es angezeigt werden. Nur ab wann wäre eine „geeignet lange Wartezeit“? Ich warte mal noch den heutigen Abend ab…
Bei mir ist bis gestern bis nach der Arbeit und auch nach Neustart kein Update erschienen, die Mail hatte ich gestern auch bekommen.
Als ich heute früh in die Arbeit gefahren bin, wurde auch noch nichts angezeigt.
Ein paar Minuten später und während der Fahrt erscheinte dann die Wolke oben rechts, links neben der Uhr.
Ich werde es dann, wenn ich Zuhause bin, installieren.
Ja, keine Ahnung.
Aber dass Polestar schon schreibt, dass das Centerdisplay einen Reset braucht, ist an sich schon komisch… War ja noch nie so.
Sicherlich haben die die Info rausgeschickt, als die im Backend alle Autos angeklickt und „deploy“ geklickt haben. Dass es dann noch over the air noch ein paar Bytes Download braucht, ist ja logisch. Hier hängt natürlich das persönliche Fahrprofil auch davon ab. Wer „länger“ fährt (auch in kurzen Abschnitten), wird es natürlich eher erhalten, als jemand, der nur in der Tiefgarage parkt und nur zum Brötchenholen rausfährt.
Irgendwie musste ich bei den wissentlichen Namen der Coronavarianten an die Versionsbezeichungen der Polestar Updates denken. Wer hat hier wohl abgeschrieben? Und erhalten wir auch bald das „Zeta-Update“?
Ich kann es nicht beweisen - aber aus eigener Erfahrung und Berichten halte ich das mittlerweile für ein Gerücht.
Ich GLAUBE das Auto muss nur einmal aktiv sein (fahren oder komplett eingeschaltet) um den Download zu triggern. Wenn das Auto während des Downloads abgestellt wird, wird dieser einfach fortgesetzt. Nach dem Triggern muss das Auto einfach Empfang haben. Parken in einer TG ist da u.U. kontraproduktiv.
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