Gänzlich erklären kann man sich so einiges nicht, das stimmt. Das „Eigenleben“ von Software ist teilweise sehr seltsam. Aber das ist ja in allen Branchen zu einem gewissen Grad so. Und leider ist es ja oft so, dass wenn man ein Leck flickt an ganz anderen Stellen neue auftreten.
Ich habe mal eine unbeabsichtigte Bremse auf dem Bus gelöst. Das hat zum Vorschein gebracht, dass sich die Puffer in meiner CAN-Bibliothek selbst blockieren und damit ganze Teilnehmer ausfallen. Software ist auf jeden Fall eine Hassliebe
Doch natürlich. Wenn die App im Auto (Die Einstellungen sind ja nichts anderes als eine Android-App) auf sliden und tippen unterschiedlich reagiert, dann ist es sehr wohl denkbar, dass es sich nicht um ein tieferliegendes Problem handelt, sondern einfach die App nicht richtig reagiert.
Auf der Handy-App kann man ja kein Limit einstellen, falls du die meinst. Oder habe ich da was wichtiges verpasst?
Gerade auf Facebook gelesen:
Antwort von Polestar bezgl. der TCAM Thematik…
Wir haben vor Kurzem ein Softwareupdate veröffentlicht, das eine neue TCAM Software beinhaltet. Das Update ist derzeit bereits in den Polestar Service Points erhältlich. Die Inhalte des Updates werden auch in unserem finalen OTA Update des Jahres enthalten sein, das voraussichtlich im Dezember ausgespielt wird. Solltest Du weitere Probleme mit Deinem Fahrzeug haben, empfehlen wir Dir den Polestar Support auf polestar.com/de zu kontaktieren.
Es gibt mindestens drei Instanzen, die an den Daten beteiligt sind. Das CD, das Dashboard und der Ladecontroller. Früher (vor 2.1) hatte ich ja den Fehler, daß bestimmte Werte es gar nicht erst vom CD zum Dashboard schafften. Reproduzierbar. Ganz so, als ob da eine Optimierung eingebaut war. Jetzt ist es aber so, daß der Wert im CD und Dashboard angezeigt wird, aber der Ladecontroller was anderes hat. Entweder sind die beiden also über einen anderen Bus verbunden, oder da ist was anderes im Argen. Im CAN Bus hat ja der Wert eine Adresse und alle Interessenten greifen den ab. Wenn also CD, Dashboard und Ladecontroller am gleichen CAN Bus sitzen und CD was sendet und Dashboard das empfängt, dann hätte es auch der Ladecontroller empfangen können. Tut er das nicht, dann ist da was faul.
Irritierend finde ich allerdings, wenn man am CD den Ladestrom schnell verstellt, dann springt der Wert immer mal wieder zurück. Ganz so, als ob die Bestätigung vom Ladecontroller das wieder überschreibt. Das würde zeigen, daß es an der Stelle eine Bestätigung gibt aber beim Ladelimit nicht und daß da irgendwas verdammt langsam ist.
Da wir aber keine Internas kennen (Anzahl Bus, wo ist welche Komponente angeschlossen, usw.) ist das natürlich alles nur „educated guess“ bzw. Glaskugel.
Mit ziemlicher Sicherheit werden sie das nicht. Also hat da auf jeden Fall noch ein Gateway seine „Routingfinger“ im Spiel
Ich vermute eher ganz stark ein Problem in der CD SW an der Stelle, das ist sehr viel wahrscheinlicher als ein Kommunikationsproblem auf dem Bus…
Bei mir genau das gleiche.
Mein P2 wurde vorhin vom Abschleppdienst geholt… nach nur einem Tag. Software Version 2.3.1
Geisser meinte " kein Problem " und 2.4 ist uns nicht bekannt
Das habe ich tatsächlich heute in meinem Frust zum 2. Mal am Telefon getan.
Die Reaktion wirkte auf mich sehr unfreundlich und es wurde mir mitgeteilt, dass bei Geisser P2’s mit der aktuellsten verfügbaren Version aufbereitet werden. Bis zur Auslieferung wird da nichts mehr nachgebessert sofern es ein Update geben sollte. War halt hier der Fall.
Meiner Meinung nach ist das ein Witz, zumal ich 2.4 aktiv angesprochen habe. Auch am Telefon heute und bei gestrigen Übergabe war denen das nicht bekannt.
Laut dem Marketing Support in der offiziellen Polestar Community auf Facebook hat 2.4 doch noch mehr zu bieten. Auf einen Post mit Bezug auf die App Connectivity hat Polestar wie folgt geantwortet.
Spannend ist ja auch die Aussage „in the very near future“. In meinem Sprachgebrauch wäre das innerhalb der nächsten zwei Wochen. Aber ob das stimmt …
In dem Fall wäre es dann auch fast schon seltsam, dass das dass letzte geplante OTA für 2022 ist.
Irgendwie schafft es Polestar sehr regelmäßig mit den Facebook-Post mehr Fragen aufzuwerfen als zu beantworten.
Bin jetzt zu faul zu suchen, aber in Fratzenbuch hat Polestar den Dezember für P2.5 genannt.
Polestar Definitionen von " very near future" ist also ~6-8 Wochen.
